【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著傳統(tǒng)汽車的定義被徹底顛覆，加上汽車功能變得越來越復(fù)雜、多樣，安全標(biāo)準(zhǔn)同樣需要不斷的升級(jí)。而我們熟悉的C-NCAP也迎來了第5次的更新?lián)Q版，使測試項(xiàng)目變得更全面，難度系數(shù)同樣也在提升，接下來我們就一起來看新版本的變化之處！

　　目前2018版規(guī)程的碰撞測試，五星評(píng)價(jià)變得越來越多，這對(duì)于車企而言，并沒有太大的促進(jìn)作用，所以采用了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)體系。2021版C-NCAP與2018版C-NCAP相類似，綜合得分率仍然由乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)部分得分率加權(quán)計(jì)算得出。

　　1、乘員保護(hù)部分包含碰撞試驗(yàn)、兒童保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)和低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)。其中傳統(tǒng)汽車進(jìn)行正面 100%重疊剛性壁障碰撞、正面 50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞和可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞三項(xiàng)試驗(yàn)。

　　新能源汽車（含純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）進(jìn)行正面 100%重疊剛性壁障碰撞、正面 50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞和側(cè)面柱碰撞三項(xiàng)試驗(yàn)。

　　2、行人保護(hù)部分包含頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)。

　　3、主動(dòng)安全部分包含車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）、車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）和整車燈光系統(tǒng)的性能試驗(yàn)，以及車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、車輛盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）和速度輔助系統(tǒng)（SAS）的性能測試報(bào)告審核。

　　一、乘員保護(hù)部分

「傳統(tǒng)車型」

「新能源車型」

　　正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞

　　試驗(yàn)車輛與 MPDB 臺(tái)車分別以50km/h的時(shí)速，進(jìn)行正面 50% 偏置對(duì)撞，同時(shí)在前排駕駛員和乘員位置、第二排最左側(cè)座位、第二排最右側(cè)座位放置不同類型的假人，用以測量人員受傷害的情況。

　　試驗(yàn)后還需測量移動(dòng)臺(tái)車前端漸變壁障變形量，用以評(píng)價(jià)車輛的攻擊性能。

【圖為E-NCAP測試圖，僅為示意】

　　相比固定式正面40%偏置碰撞，由于兩車進(jìn)行的是相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相對(duì)速度高達(dá)100km/h，而此前的碰撞時(shí)速僅為64km/h，撞擊時(shí)所產(chǎn)生的能量也會(huì)變大。還有就是漸進(jìn)變形壁障相比可變形壁障，更貼近車輛實(shí)際的緩沖結(jié)構(gòu)。

　　側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)（新能源汽車試驗(yàn)項(xiàng)目）

　　在側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)中，車輛的碰撞速度為32km/h，同時(shí)車輛縱向中心線與車輛運(yùn)動(dòng)方向形成75°的碰撞角，并在前排駕駛員位置放置假人，以測量人員受傷害情況。

【圖為E-NCAP測試圖，僅為示意】

　　由于撞擊的是柱子，局部面積會(huì)承受巨大的沖擊力，同時(shí)直接靠近駕駛員的位置，駕駛員的安全會(huì)受到很大威脅。加上電池包會(huì)承受較大的沖擊和擠壓力度，如何避免電池組產(chǎn)生變形，導(dǎo)致電解質(zhì)發(fā)生泄漏而引發(fā)起火，就變得格外重要。

　　傳統(tǒng)汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)，還在非撞擊側(cè)的前排座椅位置增加一個(gè)假人，用以采集該側(cè)乘員碰撞數(shù)據(jù)，不過目前暫不參與評(píng)價(jià)。

　　2021版測評(píng)規(guī)程中，還加強(qiáng)了對(duì)于兒童成員的保護(hù)評(píng)價(jià)，包含動(dòng)態(tài)試驗(yàn)以及靜態(tài)評(píng)價(jià)。在動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)中，正面50%MPDB碰撞試驗(yàn)中新增了Q10兒童假人，對(duì)其損傷進(jìn)行定量評(píng)價(jià)后，從而提升兒童成員的保護(hù)性能；靜態(tài)評(píng)價(jià)主要強(qiáng)調(diào)了車輛對(duì)兒童約束系統(tǒng)的適用性、安裝性，以及車輛與兒童約束系統(tǒng)之間的通訊。

　　二、行人保護(hù)部分

　　由于FLEX-PLI缺少替代上肢運(yùn)動(dòng)的模塊，因此APLI腿型在研究中加入代表上肢運(yùn)動(dòng)的模塊，同時(shí)改進(jìn)了肌肉和骨骼的重量分布，有助于生物仿真度的提高。

　　三、主動(dòng)安全部分

　　主動(dòng)安全部分有了更加全面細(xì)致的考核，其中整車燈光性能試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，更是首次納入新車評(píng)價(jià)規(guī)程，這也是全球NCAP中首次引入照明安全測評(píng)。

　　根據(jù)CIDAS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，45%的致死事故和60%行人致死事故發(fā)生在照明不佳狀態(tài)下，包括凌晨、黃昏或者夜晚等場景，可見汽車燈光系統(tǒng)對(duì)于行駛安全的重要性。

　　C-NCAP 按照乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)部分的綜合得分率來進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)，各部分的分值如下：

　　在2021版C-NCAP中，僅傳統(tǒng)汽車進(jìn)行側(cè)面碰撞，側(cè)面碰撞得分乘以系數(shù) 1.2 后計(jì)入乘員保護(hù)部分總得分；僅新能源汽車進(jìn)行側(cè)面柱碰撞，側(cè)面柱碰撞得分乘以系數(shù) 1.5 后計(jì)入乘員保護(hù)部分總得分；ADAS 部分的可選審核項(xiàng)只考察被測試車輛，最多可得 7 分。

　　星級(jí)的評(píng)定則根據(jù)綜合得分率進(jìn)行計(jì)算，綜合得分率=乘員保護(hù)部分得分率 x 60%+行人保護(hù)部分得分率 x 15%+主動(dòng)安全部分得分率 x 25%，主要的變化在于乘員保護(hù)部分權(quán)重由70%下降至60%，主動(dòng)安全部分權(quán)重由15%提高至25%。

　　碰撞標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)不斷推動(dòng)著汽車安全的進(jìn)步，而在五星評(píng)級(jí)的應(yīng)試教育中，標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)更要與時(shí)俱進(jìn)。從中汽評(píng)測的研究報(bào)告中獲悉，2021版中新增的車-車對(duì)碰場景，成為了主要的失分項(xiàng)目，包括AEB功能在夜間的避讓效果不佳、近光燈對(duì)對(duì)向車輛產(chǎn)生眩光等失分點(diǎn)，也表明了目前汽車行業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。

　　隨著2021版C-NCAP變得更加嚴(yán)苛，也向車企提出更高的要求。不過只有恰到好處的難度，才會(huì)對(duì)汽車行業(yè)起到較為積極的作用，分不出層次的標(biāo)準(zhǔn)，是毫無意義的。關(guān)于2021版C-NCAP規(guī)程、關(guān)于對(duì)撞，你有哪些疑問？可在評(píng)論區(qū)進(jìn)行留言，我們會(huì)為大家進(jìn)行解答。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）