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雙電機(jī)驅(qū)動成亮點(diǎn) 奇瑞鯤鵬DHT超級混動公開課

2022-06-16 17:45:09 作者:崖雍

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】日前,奇瑞汽車通過公開課的形式,對鯤鵬DHT超級混動技術(shù)進(jìn)行了詳盡的解讀。鯤鵬DHT超級混動以「3擎3擋9模11速」為核心技術(shù),并采用了行業(yè)唯一的雙電機(jī)驅(qū)動,帶來更為強(qiáng)勁的動力輸出。此外,瑞⻁8 PLUS 鯤鵬e+此前已正式上市,售價為15.58-17.18萬

  該系統(tǒng)提供了3項動力源智能組合,發(fā)動機(jī)方面率先推出1.5T混動專用發(fā)動機(jī),可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩,未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發(fā)動機(jī),整體的效率更高,動力也會更加強(qiáng)勁。

  除了發(fā)動機(jī)這一傳統(tǒng)的動力源之外,還采用「雙電機(jī)驅(qū)動」的電機(jī)布局,其中P2電機(jī)的動力參數(shù)為55kW /160N·m,P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m,相比于吉利僅有P2.5驅(qū)動電機(jī)的布局,在靈活性方面占有較大的優(yōu)勢。在四驅(qū)車型上還將搭載P4后橋電機(jī),從而形成四擎四驅(qū)的動力模式。

  在變速器方面,該混動架構(gòu)擁有3擋雙離合的形式,能夠應(yīng)對的工況有所提升,總體的效率也會更高。3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區(qū)別,1擋速比設(shè)置比較大,主要是用來起步和加速。

  而3擋的速比比較小,使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平,又能夠降低噪音。2擋速比的出現(xiàn),則起到了承上啟下的作用,保證換擋的平順性,同時兼顧油耗。

  由于行駛的工況不同,鯤鵬DHT超級混動匹配整車可實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、串聯(lián)增程、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。

  再去匹配不同的擋位之后,可以發(fā)現(xiàn)其整體的擋位組合多達(dá)幾十種,而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合,包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。

  瑞⻁8 PLUS 鯤鵬e+作為搭載該系統(tǒng)的首款車型,系統(tǒng)最大功率為240kW,系統(tǒng)峰值扭矩565N·m,搭配19.27kWh的三元鋰電池,NEDC純電續(xù)航⾥程可達(dá)100km。

  鯤鵬DHT超級混動相比于其它的混動系統(tǒng),整體的結(jié)構(gòu)并不是特別復(fù)雜,其最大的難點(diǎn)在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應(yīng)動力模式也恰好是其亮點(diǎn)所在,加上在動力方面的優(yōu)勢,相信在混動領(lǐng)域中依舊擁有較強(qiáng)的存在感,但這就取決于「技術(shù)」在消費(fèi)者心中的地位。

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    崖雍 編輯

    放棄車企工作,只是為了好好做一名媒體人

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