《越野時代5》50萬級SUV對比 底盤和四驅(qū)
懸掛行程影響越野能力
最小轉(zhuǎn)彎半徑影響越野機動性
奧迪Q5:只有一個托森式中差并不給力
寶馬X3:電子輔助系統(tǒng)響應(yīng)速度高
奔馳GLK:4ETS系統(tǒng)帶來超強路面附著力
極光/XC60/SRX:后限滑差速器提升越野性能
FJ酷路澤:全手動、不帶電子輔助的分時四驅(qū)
普拉多:不帶電子輔助降低其通過性能
帕杰羅:帶有兩把差速鎖和VCU的超選四驅(qū)
奔馳GLK:前麥弗遜/后多連桿懸掛
奔馳GLK底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
寶馬X3:前麥弗遜/后多連桿懸掛
寶馬X3底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
奧迪Q5:前多連桿/后多連桿懸掛
奧迪Q5底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
沃爾沃XC60:前麥弗遜/后多連桿懸掛
沃爾沃XC60底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
凱迪拉克SRX前/后懸掛實拍解析
凱迪拉克SRX底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
攬勝極光前/后懸掛實拍解析
攬勝極光底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
豐田FJ酷路澤前/后懸掛實拍解析
豐田FJ酷路澤底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
豐田普拉多前/后懸掛實拍解析
豐田普拉多底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
三菱帕杰羅前/后懸掛實拍解析
三菱帕杰羅底盤其他細(xì)節(jié)做工及輪胎
豐田FJ酷路澤、豐田普拉多和三菱帕杰羅作為此次越野時代5選題中硬派SUV的代表,其四驅(qū)系統(tǒng)最顯著的特點就是都帶有一把以上的機械差速鎖。上述三款車的不同配置車型所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)會有所不同,下面解析僅針對以下三款具體車型展開。這三款車包括:豐田FJ酷路澤 4.0L、豐田普拉多 2.7L 自動標(biāo)準(zhǔn)版、三菱帕杰羅 3.0 精英超越版。
豐田FJ酷路澤:
豐田FJ酷路澤是本次大型策劃中唯一一臺采用分時四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其四驅(qū)結(jié)構(gòu)如下圖所示:
當(dāng)豐田FJ酷路澤切換到四驅(qū)模式,前后軸動力分配比就是50:50;鎖上后差速器鎖后,兩后輪的動力分配比就是50:50。
豐田FJ酷路澤的機械式差速鎖位于后軸差速器上,四驅(qū)系統(tǒng)中并沒有中央差速器,鋪裝路面上不能使用四驅(qū)模式,只能根據(jù)路況和地形選擇兩驅(qū)和四驅(qū)。前軸是一個開放式差速器,且剎車系統(tǒng)不帶車輪打滑控制功能,如果前軸有一個車輪打滑,整個前軸便無法傳遞動力了。
豐田FJ酷路澤的分動箱帶有低速四驅(qū)擋,扭矩放大器齒比為2.566:1。
整套四驅(qū)系統(tǒng)基本上處于純手動模式,而且不帶電子制動輔助,所以在操作上并不方便。在進行交叉軸測試的時候,我們使用了四驅(qū)模式但沒有鎖止后差速鎖。FJ酷路澤憑借較長的懸掛自由行程以及軸距,依然順利通過了測試。但沒有鎖止的后差速器同樣導(dǎo)致了車輪的空轉(zhuǎn)狀況出現(xiàn)。
【FJ酷路澤通過交叉軸視頻】
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