【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】上期文章我們推出了四款公路型SUV的底盤實(shí)拍解析（點(diǎn)擊進(jìn)入查看：奔馳GLK/寶馬X3/奧迪Q5/沃爾沃XC60底盤實(shí)拍解析），相信大家看得還不夠過(guò)癮。本期文章就為大家奉上余下的5款SUV的底盤實(shí)拍解析，包括兩個(gè)公路型SUV以及3款越野型SUV，它們分別是凱迪拉克SRX、路虎攬勝極光、豐田FJ酷路澤、豐田普拉多、三菱帕杰羅。

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● 凱迪拉克SRX 3.0L 精英型

　　凱迪拉克SRX的歷史并不算長(zhǎng)，其原型來(lái)自概念車2001年凱迪拉克發(fā)布的Vizon的概念車，并于2003年底特律舉辦的北美國(guó)際汽車展上首次亮相。SRX以通用汽車公司著名的新Sigma底盤結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，那么它的底盤結(jié)構(gòu)到底如何呢？讓我們來(lái)看一下。

　　1）底盤一覽

　　凱迪拉克SRX的前懸掛采用的是常見(jiàn)的麥弗遜式前懸掛，后懸掛采用了多連桿式后懸掛。懸掛結(jié)構(gòu)上和大部分同等級(jí)車相似。凱迪拉克SRX底盤做工略顯粗獷，像“不拘小節(jié)”的硬漢。由于沒(méi)有采用車身防護(hù)板覆蓋，也沒(méi)有給底盤做防銹處理，在底盤保護(hù)方面稍弱。另外需要注意的是，我們此次拿到的是兩驅(qū)版的SRX，所以看不到后驅(qū)動(dòng)橋。

　　2）前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　凱迪拉克SRX發(fā)動(dòng)機(jī)底部并沒(méi)有護(hù)板覆蓋，所以你會(huì)看到動(dòng)力總成下部是“裸奔”著的。前副車架采用全框式設(shè)計(jì)，有利于提升車頭前部的剛性。副車架為鋼材質(zhì)，通過(guò)四點(diǎn)與車身連接。

　　凱迪拉克SRX前懸掛下擺臂通過(guò)兩點(diǎn)與副車架連接。下擺臂為鑄鐵材質(zhì)，而車輪軸承座為鋁合金材質(zhì)。采用輕質(zhì)的鋁合金結(jié)構(gòu)件，可以降低懸掛簧下質(zhì)量，提高懸掛響應(yīng)性。

　　在副車架與車身連接處，可以看到SRX使用了較軟的橡膠襯套，作用是可以減少懸掛的震動(dòng)較為直接地傳遞到車身，以提高舒適性。副車架與車身連接處還使用了加強(qiáng)件連接，進(jìn)一步加強(qiáng)副車架與車身的連接剛度。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為31.70mm。

　　3）后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　凱迪拉克SRX采用H型后副車架，同樣為鋼材質(zhì)，通過(guò)四點(diǎn)與車身連接。可以看到在副車架前部的連接處還可以看到兩個(gè)三角形的結(jié)構(gòu)件，固定在兩縱梁上，用于提升這部分車身剛性。我們實(shí)拍的SRX為兩驅(qū)型，但是預(yù)留了四驅(qū)系統(tǒng)的布置位置，燃油箱中間留下了一條傳動(dòng)軸通道。

　　凱迪拉克SRX采用的是多連桿式后懸掛，可以看到最為顯眼的就是那碩大的下擺臂，其實(shí)它可以看作是兩根控制臂，其與車身和轉(zhuǎn)向節(jié)均有兩個(gè)連接點(diǎn)。它既可以承受橫向力，也可以承受部分縱向力（沒(méi)有設(shè)計(jì)縱梁）。為了減輕簧下質(zhì)量，下擺臂采用了鋁合金材質(zhì)。同時(shí)，后懸彈簧直徑較大，對(duì)于車身的支撐和減震效果比較明顯。

　　后懸掛的車輪軸承座也為鋁材質(zhì)，同樣預(yù)留了四驅(qū)系統(tǒng)的布置位置。安裝車輪的法蘭也留有花鍵供以安裝后驅(qū)動(dòng)半軸。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得后防傾桿的直徑為20.68mm。

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