● 寶馬X3 xDrive35i 豪華型

　　寶馬一直強調操控性能，即使在SUV車型上也是如此。寶馬X3在前幾期的公路性能測試表現(xiàn)非常出色，而這一期我們將對它進行更深入的了解，看看的它“下盤”功夫表現(xiàn)如何。

　　1）底盤一覽

　　寶馬X3采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛，這是大多數(shù)公路型SUV都采用的懸掛組合形式。其發(fā)動機下部以及車身底部均有樹脂護板覆蓋，包裹得非常嚴密，表面很平整，這些有利于高速行駛減少阻力降低風噪。此外，前后輪拱采用了具有隔音功能的玻璃纖維材質的護板。

　　2）前懸掛及細節(jié)實拍

　　寶馬X3采用的是全框式的副車架，通過6點與車身固定，有利于提升車頭前部的剛性，副車架的材質為鋼制。

　　寶馬X3的前懸掛為麥弗遜式懸掛，不過跟普通麥弗遜的下擺臂部分結構有所不同，官方稱為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋。其中下后控制臂為鋁合金材質，下前控制臂和車輪軸承座均為鋼材質。

　　寶馬X3的懸掛下部是由兩根控制臂來進行定位，在轉向節(jié)上有兩個連接點，相對于普通的下擺臂，這種布置形式可使得其轉向更為精準，路面反饋也更為清晰。

　　前懸掛的高度傳感器位于一側驅動軸的上方，其一端連接下擺臂，以此作為信號源。

　　我們使用游標卡尺測得前防傾桿的直徑為25.5mm。

　　3）后懸掛及細節(jié)實拍

　　寶馬X3采用H型副車架，通過四點與車身相連，同為鋼材質。后車差速器通過3點固定在副車架上。

　　寶馬X3的后懸掛采用的是5連桿獨立懸掛，通過多根連桿可以對車輪進行更為精準的定位，這對于操控來說尤其重要，當然這些連桿也會限制了它的懸掛行程。所有懸掛控制臂以及后車輪軸承座均為鋼鐵材質。

　　副車架通過四點與車身相連，連接處使用了橡膠襯套，有利于減少從車輪傳遞到車身的震動。而后差速器是通過三點固定在副車架上，同樣也使用了橡膠襯套。

　　后懸的高度傳感器固定在副車架上，一端與下控制臂相連，用于采集車身姿態(tài)的信號。

　　我們使用游標卡尺測得后防傾桿的直徑為21.24mm。