【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】這次大型策劃活動(dòng)我們集合了9輛50萬(wàn)級(jí)別的SUV進(jìn)行測(cè)試，其中就包括了公路型SUV、硬派越野SUV。前幾期我們相繼推出了靜態(tài)空間配置體驗(yàn)、加速/制動(dòng)測(cè)試、公路試駕感受、交叉軸測(cè)試、麋鹿測(cè)試、越野測(cè)試，到了這一期我們將會(huì)透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，為各位機(jī)械控帶來(lái)最全面的技術(shù)解讀，說(shuō)明誰(shuí)的底盤(pán)、誰(shuí)的四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)勁。

　　本篇內(nèi)容眾多，我們將會(huì)分為3期介紹。第一期我們會(huì)分析什么原因影響了越野通過(guò)性，8款車(chē)（有一款車(chē)是2驅(qū)）的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和對(duì)比結(jié)果。第二/三期將會(huì)分期對(duì)9款車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)、用料和做工逐個(gè)分析。而這期的前3頁(yè)，我們會(huì)分析和測(cè)量9款車(chē)的懸掛行程和最小轉(zhuǎn)彎半徑，從第4頁(yè)開(kāi)始，我們將會(huì)對(duì)8款車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)解讀和評(píng)分（點(diǎn)擊這里直接看到四驅(qū)系統(tǒng)的對(duì)比結(jié)果）。

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如果各位想回顧《越野時(shí)代》之前四季的精彩內(nèi)容，可以點(diǎn)擊以下圖片跳轉(zhuǎn)：

● 懸掛行程

　　1）懸掛行程測(cè)量。懸掛行程一般人可能會(huì)較少關(guān)注，但是對(duì)于越野玩家來(lái)說(shuō)，它其實(shí)是最為重要的考察因素，再怎么強(qiáng)調(diào)大懸掛行程對(duì)越野能力的影響都不夠分。

　　那什么是懸掛行程？其實(shí)概念很簡(jiǎn)單，就是把汽車(chē)舉升起來(lái)，觀察輪胎與輪眉之間的距離變化，也就是說(shuō)車(chē)輛懸空之后的輪眉與輪胎下沿的距離減去停在在路面上時(shí)輪眉與地面的距離，就是懸掛行程。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，懸掛行程應(yīng)該是車(chē)輪在下跳極限時(shí)的輪胎觸地點(diǎn)到車(chē)輪在上跳極限時(shí)輪胎觸地點(diǎn)之間的距離。由于將車(chē)輛舉升前、后測(cè)得的行程差值比較貼近車(chē)輛越野時(shí)的輪胎離地情況，這里尚且稱為“懸掛行程”。那懸掛行程的大小怎么影響越野能力？

　　其實(shí)這也不難理解，因?yàn)樵谕ㄟ^(guò)復(fù)雜地形時(shí)(如炮彈坑)，會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪離地的情況，如果懸掛行程越大，輪胎也就越不容易被懸空，這樣輪胎就會(huì)有附著力，這時(shí)即使不借用差速鎖、電子制動(dòng)等輔助裝置，車(chē)輛也容易通過(guò)。為此，我們對(duì)這次測(cè)試的9輛SUV車(chē)型也進(jìn)行了懸掛行程的車(chē)輛，數(shù)據(jù)如下：

　　本次測(cè)量中，前懸掛行程最長(zhǎng)的為豐田普拉多，達(dá)到了116mm，而后懸掛行程最長(zhǎng)的為三菱帕杰羅，達(dá)到了160mm。由于此次數(shù)據(jù)采集僅是使用卷尺進(jìn)行粗略測(cè)量（僅供參考），不過(guò)也能總體反映出硬派越野SUV的懸掛行程普遍比公路型SUV的要大，這是取決于自身的懸掛結(jié)構(gòu)。需要說(shuō)明的是，對(duì)于采用硬軸懸掛的車(chē)型來(lái)說(shuō)，其實(shí)際懸掛行程要比單純舉升測(cè)出來(lái)的懸掛行程是要大的，這點(diǎn)后面會(huì)說(shuō)到。

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