【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】盡管服役的時間并不算很長，但梅賽德斯·奔馳搭載在AMG高性能車款上的5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機可能已經(jīng)走向職業(yè)生涯的尾聲。AMG的產(chǎn)品開發(fā)主管Tobias Moers近日在接受澳大利亞汽車媒體CarSales.com.au 采訪時表示，由于發(fā)動機的調(diào)校潛力已接近極限，梅賽德斯AMG廠方將有可能會在新推出的一代S63 AMG車型停產(chǎn)之后，正式放棄這臺廠方編號M157的發(fā)動機。

體驗讀圖模式

　　Tobias Moers在采訪中聲稱，搭載在S63 AMG上的M157發(fā)動機已經(jīng)被調(diào)教至585匹最大馬力以及900牛米的峰值扭矩，廠方已經(jīng)很難在保證發(fā)動機可靠性不受影響的前提下，進一步提升其動力輸出，換言之，在M157的提升潛力已經(jīng)被榨干的情況下，廠方將很有可能會將其放棄。這一代的S63 AMG，以及S-Class敞篷和轎跑車型的AMG版本將有可能會是該發(fā)動機的最后絕唱。

　　M157DE55AL這臺機型由排量4.7升的M278DE46AL這臺發(fā)動機為基礎(chǔ)發(fā)展而來，其缸徑和沖程分別擴充至98mm和90.5mm，因而發(fā)動機排量也從M278的4,663cc提升到了5,461cc，在共享燃油直噴、全鋁缸體以及雙渦輪增壓等技術(shù)的同時，M157的增壓值也從M278的0.9Bar提升到了1.0Bar，在搭配上了AMG Speedshift MCT 7-speed變速箱之后，這臺發(fā)動機根據(jù)輸出調(diào)校不同也成為了眾多AMG車型的動力核心。包括E63/CLS63/S63/CL63等車型都曾經(jīng)搭載過該機體。而憑借更大的排量，與僅重204千克的本體重量，AMG車型往往能叫出比同級M和RS車型更為強悍的動力表現(xiàn)。

　　至于M157的接班人將會是誰，澳洲媒體并沒有給出明確消息，不過倒是透露，下一代的奔馳C-Class車型，將可能會采用一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機是由兩臺搭載在A45 AMG上、廠方代號M133DE20AL的2.0升直列四缸雙渦管渦輪增壓發(fā)動機連接組成，在A45 AMG上，M133發(fā)動機能夠產(chǎn)出360匹最大馬力以及450牛米峰值扭矩。

　　那么如果傳聞屬實，這臺新發(fā)動機的性能表現(xiàn)也讓人期待。此外，Tobias Moers也表示，混合動力系統(tǒng)將在未來的AMG車型中扮演重要角色，根據(jù)級別不同，廠方會認(rèn)真考慮在車輛的動力系統(tǒng)中加入電動馬達起到輔助作用的可能性。（源文來自：u-car）

更多技術(shù)頻道文章請點擊以下鏈接查看：