【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著消費(fèi)的不斷升級(jí)，高端新能源品牌的崛起，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企正在面臨品牌高端化的挑戰(zhàn)，也逐步認(rèn)清低端品牌將會(huì)逐步淘汰出市場(chǎng)的事實(shí)。而就在昨天（1月14日），魏牌摩卡DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）開(kāi)啟預(yù)售，以接近30萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，率先讓「品牌向上」計(jì)劃中的價(jià)格走向高端。

　　但是價(jià)格高端并不意味著品牌高端，最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或許是獲得品牌地位和市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)最好的方式。接下來(lái)，我們就針對(duì)魏牌這一套DHT-PHEV插電混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行解讀，看看其能否通過(guò)技術(shù)去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高端化的迭代，從而讓用戶能夠花30萬(wàn)跨過(guò)心中的那道坎！

　　回顧過(guò)去的一年，在國(guó)家的雙碳目標(biāo)下，各家傳統(tǒng)的主機(jī)廠也不斷向新四化進(jìn)行技術(shù)革命，傳統(tǒng)的自主品牌也逐漸摸清「混動(dòng)」這一技術(shù)路線。長(zhǎng)城汽車(chē)則推出了檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)，其中該混合動(dòng)力專(zhuān)用技術(shù)擁有一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、兩種動(dòng)力架構(gòu)、三套動(dòng)力總成。

　　魏牌摩卡DHT-PHEV采用的是1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh容量電池包的動(dòng)力總成，相較于拿鐵DHT車(chē)型最大的區(qū)別在于電池包的容量從1.8kWh升級(jí)到39.67kWh，以增加純電行駛的工況和減少對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，并提供了最大功率135kW的P4后橋電機(jī)可選，滿足了用戶對(duì)于四驅(qū)車(chē)型的需求。

　　其中1.5T 混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率115kW，峰值扭矩為235N·m。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸蓋集成排氣歧管、350bar頂置直噴、耐高溫VGT增壓器、深度米勒循環(huán)等技術(shù)，熱效率達(dá)到了38%，與比亞迪的43.04%、吉利的43.32%相比，還存在著一定的差距。

　　接下來(lái)到DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器，該變速器擁有經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋兩個(gè)不同齒比的擋位，并通過(guò)P2電機(jī)的不同功率分為DHT100和DHT130兩種形式，而魏牌摩卡DHT-PHEV車(chē)型采用的是DHT130變速器，其中GM電機(jī)（發(fā)電機(jī)）的最大功率為81kW，峰值扭矩為120N·m；TM電機(jī)（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m。

　　該變速箱主要彌補(bǔ)了單擋并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)在高速行駛時(shí)動(dòng)力不足的短板，與串聯(lián)增程式混動(dòng)架構(gòu)相比的話，在高速超車(chē)的場(chǎng)景中擁有更好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，其原因在于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳燃效區(qū)間工作時(shí)，直驅(qū)由于動(dòng)力的傳輸路徑較短，帶來(lái)更好的油耗表現(xiàn)。

　　但是串聯(lián)在較低負(fù)荷時(shí)跟并聯(lián)相比效率方面有優(yōu)越性，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)，而DHT系統(tǒng)在混動(dòng)模式下同樣擁有串聯(lián)的工作狀態(tài)，只是在中高負(fù)荷時(shí)，多了一種選擇。

　　摩卡DHT-PHEV作為魏牌首款插電混動(dòng)車(chē)型，最大的變化在于電池的容量，HEV的電池容量為1.8kWh，而PHEV的電池則提升至39.67kWh，其中智享版（兩驅(qū)）車(chē)型在WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到204km，百公里虧電油耗低至5.55L。

　　目前主流的插混車(chē)型純電續(xù)航均在120km以內(nèi)，理想ONE在WLTC工況下的純電續(xù)航里程也僅為155km，將純電行駛的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了最大化。

　　此外，為了確保在低溫環(huán)境下的電池性能最佳，該車(chē)還配備了智能熱管理系統(tǒng)，防止電池的溫度過(guò)低導(dǎo)致續(xù)航里程的縮減，可通過(guò)電池預(yù)加熱功能以及插槍充電的功能進(jìn)行保溫，保證電池處于最佳的工作溫度，畢竟不能光有純電動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，不足的地方也在所難免。

　　在充電方面，該車(chē)同樣支持6.6kW的交流慢充和60kW的直流快充功能，其中快充功能在插混車(chē)型上很少能夠看到，當(dāng)電池容量的不斷增加，用戶對(duì)于充電速率的要求往往也會(huì)提高，而這也往往是插混車(chē)型中容易被忽視的地方。

　　除了智享版（兩驅(qū)）車(chē)型之外，摩卡DHT-PHEV還提供了位于后橋的P4電機(jī)，可輸出最大功率為135kW，其PHEV+P4結(jié)構(gòu)前后橋可同時(shí)輸出動(dòng)力，最高系統(tǒng)總功率可達(dá)355kW，系統(tǒng)峰值扭矩為762N·m，官方零百加速為4.8s。此外，該車(chē)還擁有智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，不僅在爬坡及加速過(guò)程中起到一定的幫助，日常行駛中扭矩能夠智能分配，提升在轉(zhuǎn)彎和濕滑路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

　　對(duì)于混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，最難理解的就是在不同工況下的系統(tǒng)工作原理，相比于鯤鵬DHT「3擎3擋9速11模」來(lái)說(shuō)，檸檬DHT混動(dòng)架構(gòu)就簡(jiǎn)單了很多。其中在摩卡DHT-PHEV的車(chē)機(jī)系統(tǒng)中可以選擇純電和混動(dòng)兩種模式，其中純電模式下則是相當(dāng)于一臺(tái)純電車(chē)型，在任何工況下都是以純電驅(qū)動(dòng)，除非電池的電量低于SOC荷值時(shí)，才會(huì)自動(dòng)的切換到混動(dòng)模式。

　　在混動(dòng)模式中，車(chē)輛起步和低速行駛時(shí)同樣采用純電驅(qū)動(dòng)，通過(guò)離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的解耦，TM電機(jī)通過(guò)兩級(jí)齒輪將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪；在電池電量不足，且車(chē)輛運(yùn)行在較低的車(chē)速時(shí)，此時(shí)無(wú)論輕柔行駛還是急加速，系統(tǒng)都以串聯(lián)模式（增程）工作，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最高效的運(yùn)行區(qū)間，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出來(lái)的電一部分帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，剩下的電則給電池充電。

　　在電池虧電條件下，車(chē)速達(dá)到40km/h（HEV車(chē)型為35km/h）以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)進(jìn)入到了混聯(lián)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖以及當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)負(fù)荷等條件，決定發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比例。

　　其中發(fā)動(dòng)機(jī)在中速巡航時(shí)，系統(tǒng)處于動(dòng)力直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)大速比齒輪組直接驅(qū)動(dòng)，獲得最大扭矩，提升整體動(dòng)力加速性能，TM電機(jī)則隨時(shí)準(zhǔn)備介入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的工作區(qū)間；在更高的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)切換至更經(jīng)濟(jì)速比的齒輪組直驅(qū)，車(chē)速雖然升高，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然處在高效區(qū)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在高速行車(chē)中需要急加速超車(chē)時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)以全動(dòng)力進(jìn)行輸出，提供最佳的動(dòng)力及最高的動(dòng)力響應(yīng)。此外，車(chē)輛在減速或者下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，離合器斷開(kāi)，通過(guò)TM電機(jī)的反拖進(jìn)行動(dòng)能回收，該車(chē)還支持智能單踏板駕駛，以實(shí)現(xiàn)最大程度的能量回收。

　　在駕駛模式上，性能版（四驅(qū)）還擁有有冰雪、泥濘路面、沙地等七種駕駛模式，并可在涉水模式中切換至純電模式，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，提升涉水高度，提升了不少在野外行駛的能力。

　　據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，在DHT架構(gòu)的效率方面，相比單擋串并聯(lián)架構(gòu)（本田、比亞迪），在市區(qū)工況下發(fā)動(dòng)機(jī)都處于最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，系統(tǒng)綜合效率優(yōu)3%；高速勻速工況相當(dāng)；高速爬坡工況，由于可通過(guò)擋位的切換，系統(tǒng)綜合效率優(yōu)8.5%。與豐田THS功率分流架構(gòu)相比，在市區(qū)工況DHT架構(gòu)綜合效率優(yōu)0.5%，高速勻速工況優(yōu)2%。

　　而此次摩卡DHT-PHEV的預(yù)售價(jià)也從29.9萬(wàn)元起，直擊新能源市場(chǎng)，并從此次的發(fā)布會(huì)上看出，該車(chē)將直接對(duì)標(biāo)年交付量90491臺(tái)的理想ONE。

　　其中增程式技術(shù)在較低負(fù)荷時(shí)跟并聯(lián)相比，效率方面有優(yōu)越性，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最佳。但是在中高負(fù)荷中，由于模式的單一，過(guò)度的依賴(lài)電機(jī)的性能參數(shù)，讓車(chē)輛在高速行駛時(shí)的油耗過(guò)高。

　　不同于理想ONE發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器，動(dòng)力輸出依賴(lài)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，摩卡DHT-PHEV采用兩擋混聯(lián)結(jié)構(gòu)，提供多種工作模式，在中低速純電驅(qū)動(dòng)的里程達(dá)204km，全動(dòng)力輸出時(shí)的零百加速時(shí)間為4.8s，包括在高速爬坡場(chǎng)景使用直驅(qū)模式，在燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH角度來(lái)看，都存在著一定的優(yōu)勢(shì)。

　　摩卡DHT-PHEV這套插混系統(tǒng)，可以看出將純電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了結(jié)合，從而讓魏牌進(jìn)一步的突破價(jià)格的天花板，加快對(duì)于新能源市場(chǎng)的占位。而智能DHT與咖啡智能的戰(zhàn)略落地，也讓我們逐步看到了技術(shù)對(duì)于品牌向上的力量。

　　魏牌接下來(lái)還將推出超300km的純電續(xù)航產(chǎn)品，以及更高效率的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，但是品牌的高端化并不完全等同于產(chǎn)品或者價(jià)格的高端，價(jià)格分層的持續(xù)發(fā)力，才是一個(gè)自主品牌該有的模樣。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）