【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】盡管目前汽車(chē)碰撞安全技術(shù)已經(jīng)有了非常長(zhǎng)足的發(fā)展，但是車(chē)輛碰撞后所造成的傷害依舊嚴(yán)重，所以對(duì)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)結(jié)果的分級(jí)，促進(jìn)產(chǎn)品安全性的提升，顯得十分的必要。其中，相比于臺(tái)車(chē)碰撞試驗(yàn)以及零部件的臺(tái)架試驗(yàn)，實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)則擁有最真實(shí)以及直觀的技術(shù)特點(diǎn)，因此試驗(yàn)的結(jié)果也是最具有說(shuō)服力的。

　　12月22日，C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）公布了新一代廣汽豐田漢蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）的碰撞成績(jī)，以綜合得分率91.9%獲得了5星安全評(píng)價(jià)。具體的評(píng)測(cè)車(chē)型為2022款廣汽豐田漢蘭達(dá) 雙擎 2.5L 四驅(qū)尊貴版 7座車(chē)型，其官方指導(dǎo)售價(jià)為32.98萬(wàn)元。下面我們就來(lái)看看漢蘭達(dá)在不同測(cè)試項(xiàng)目中的具體表現(xiàn)吧！

　　首先，小編介紹一下C-NCAP碰撞測(cè)試項(xiàng)目的組成部分，它們分別是乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全共三個(gè)測(cè)試部分。

　　漢蘭達(dá)在C-NCAP碰撞測(cè)試中拿到了五星的安全評(píng)價(jià)，從測(cè)試總得分情況來(lái)看，車(chē)輛在三個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中所獲得的成績(jī)均超過(guò)同級(jí)平均水平，其主要的失分來(lái)源于正面40%碰撞試驗(yàn)以及對(duì)于行人的頭部保護(hù)。

　　在乘員保護(hù)的試驗(yàn)項(xiàng)目，這個(gè)試驗(yàn)由四個(gè)項(xiàng)目組成，分別是：完全正面碰撞試驗(yàn)、正面40%碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)。

　　1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

　　2、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

　　此外，新一代漢蘭達(dá)還搭載了豐田智行互聯(lián)，全系導(dǎo)入DCM（數(shù)據(jù)通信模塊），可在緊急情況下及時(shí)提供援助。而此次進(jìn)行正面40%碰撞試驗(yàn)后，后臺(tái)系統(tǒng)也監(jiān)測(cè)到發(fā)生了嚴(yán)重的車(chē)輛碰撞，并第一時(shí)間通過(guò)電話進(jìn)行詢問(wèn)，足以體現(xiàn)出豐田這一套系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻的作用。

　　3、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　4、鞭打?qū)嶒?yàn)

　　在試驗(yàn)的過(guò)程中，假人在受到動(dòng)態(tài)沖擊時(shí)，由于慣性作用進(jìn)行了后仰，但座椅的頭枕并沒(méi)有對(duì)假人的頭部進(jìn)行干涉，座椅靠背的張角雖然發(fā)生了一定的變化，也同樣處于合理的范圍之內(nèi)。最終，由于座椅滑軌發(fā)生了一定的位移，出現(xiàn)了失分情況，導(dǎo)致漢蘭達(dá)的鞭打試驗(yàn)得分為4.505分（90.1%）。

　　此外，由于新一代漢蘭達(dá)配備了安全帶提醒裝置，以及配備了前后一體式側(cè)氣簾，但根據(jù)氣簾的外觀尺寸、展開(kāi)形態(tài)和動(dòng)態(tài)保護(hù)進(jìn)行評(píng)定之后，車(chē)輛在乘員保護(hù)的附加項(xiàng)中的得分為4分。

　　汽車(chē)作為公共交通的參與者，不僅要做好乘員的保護(hù)，對(duì)于行人的保護(hù)同樣關(guān)鍵。在車(chē)輛在與行人發(fā)生碰撞后，觀察車(chē)輛本身的保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前風(fēng)擋玻璃和A柱等區(qū)域?qū)π腥说膫Τ潭?，體現(xiàn)出車(chē)輛對(duì)于道路中的弱勢(shì)群體是否友好。行人保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)。

　　頭型試驗(yàn)中，將車(chē)輛調(diào)整為正常行駛姿態(tài)，頭型以40km/h沖擊車(chē)輛頭型試驗(yàn)區(qū)域。在兒童頭型試驗(yàn)和成人頭型試驗(yàn)中，通過(guò)對(duì)頭型中的頭部傷害指標(biāo)值來(lái)評(píng)價(jià)該項(xiàng)性能。

　　最后腿型試驗(yàn)獲得了3分（100%）的成績(jī)，整個(gè)行人保護(hù)項(xiàng)目的成績(jī)?yōu)?2.353分，得分率為82.35%，領(lǐng)先同級(jí)別車(chē)型接近10個(gè)百分點(diǎn)。

　　主動(dòng)安全部分主要包括車(chē)輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）、AEB配置系數(shù)、ESC等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　其主要的扣分項(xiàng)在于車(chē)對(duì)車(chē)的自動(dòng)剎車(chē)能力，導(dǎo)致車(chē)輛完全停止時(shí)距離前車(chē)的距離太近，存在較大的安全隱患。最終主動(dòng)安全方面的得分為14.884分，得分率為99.23%，遠(yuǎn)高于同級(jí)別91.32%的得分率。

　　新一代漢蘭達(dá)在正面 40%碰撞試驗(yàn)中，由于后排乘客的偏移導(dǎo)致失分比較嚴(yán)重，加上由于車(chē)身尺寸的原因，使得在行人頭型保護(hù)的過(guò)程中也失分不少，但是在側(cè)面碰撞的測(cè)試中獲得了滿分的成績(jī)，其綜合表現(xiàn)還是十分的出色。

　　相比于同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)型，新一代漢蘭達(dá)在主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)，可以說(shuō)是帶來(lái)了不少驚喜，只是希望未來(lái)能夠在失分處不斷的進(jìn)行優(yōu)化，以此保障車(chē)輛的安全性。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）