三年半前，我寫過一篇文章《本文只回答一個(gè)問題：新e-Golf賣給誰？》

　　后來我進(jìn)行了反思，為什么e-Golf最終賣得特別差，一方面是當(dāng)時(shí)進(jìn)口大眾定價(jià)高得離譜，另一方面是我過于關(guān)注車子的操控，認(rèn)為e-Golf可以表達(dá)我的駕駛意圖，但多數(shù)消費(fèi)者要的是續(xù)航，這是MQB平臺(tái)進(jìn)行電氣化的大劣勢。

　　關(guān)于MQB的內(nèi)容我就不多展開了，七八年前有篇劣文，大家順便瞧瞧就是：《MQB平臺(tái)五大量產(chǎn)車系解讀 沒區(qū)別的魅力》

　　我們來看從零開始研發(fā)的純電動(dòng)專用平臺(tái)MEB。

　　為什么我說MEB賣不爆呢？下圖是官方宣傳海報(bào)，1款ID.3、2款I(lǐng)D.4、2款I(lǐng)D.6加在一起，銷量連續(xù)三個(gè)月破萬。

　　高情商：潛力滿滿！

　　低情商：才賣這點(diǎn)？

　　為什么新勢力月銷破萬就是重大喜訊，大眾電車月銷破萬根本就不是成績？

　　因?yàn)槲倚闹械拇骎W Group是——20世紀(jì)最偉大汽車工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士的智慧遺產(chǎn)、20世紀(jì)最偉大車企老板費(fèi)迪南德·皮耶希麾下的工業(yè)帝國、歐洲汽車工業(yè)之都“阿勒爾河畔的沃爾夫斯堡汽車城”之主人、歐洲汽車制造業(yè)游戲規(guī)則制定者、勒芒賽場與B組賽事的最強(qiáng)統(tǒng)治者、最速量產(chǎn)車（Chiron）與最省油汽車（XL1）的創(chuàng)造者、半世紀(jì)前開始造電動(dòng)車的前瞻技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)、自研自產(chǎn)自銷完美工業(yè)閉環(huán)的典例、全球汽車從業(yè)人員的夢想雇主……

　　所以你跟新勢力去比銷量？

　?。?？？

　　為什么大眾“理應(yīng)”吊打所有新勢力呢？

　　因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)旗下品牌保時(shí)捷對電動(dòng)車的探索始于1898年（各位的大清那時(shí)還沒亡呢），費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在打造的“保時(shí)捷P1”純電動(dòng)車?yán)m(xù)航“高達(dá)”78km，下圖是我在保時(shí)捷祖文豪森總部的博物館入口處拍到的P1，它歷經(jīng)了兩次世界大戰(zhàn)和120多年的世間動(dòng)蕩期。不僅如此，保時(shí)捷博士在1900年還設(shè)計(jì)打造了世界上第一臺(tái)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。

　　大眾品牌對電氣化科技的探索始于1972年，當(dāng)時(shí)大眾工程師在萌勁十足的T2多用途廂型車的客艙地板下放置了電機(jī)與電池，邁出了大眾電氣化的第一步。只不過，那臺(tái)名為T2 Elektro Transporter的續(xù)航里程僅為50km。

　　到了1976年，也即是喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)的第一代高爾夫量產(chǎn)的2年之后，大眾發(fā)布了試驗(yàn)性質(zhì)的第一代電動(dòng)高爾夫 —— Golf 1 Electro。這臺(tái)車是我在德累斯頓玻璃工廠拍到的。

　　這臺(tái)綠油油的純電高爾夫使用13.4kWh電池組進(jìn)行供電（那時(shí)候還沒有鋰電池），總重量為80kg的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以產(chǎn)生15kW（20PS）動(dòng)力，最大續(xù)航里程僅為50km，極速100km/h。

　　第一代高爾夫在全球迎來熱銷，可以說是“自甲殼蟲和T型車以來第三款風(fēng)靡全球的大眾車”，只不過純電動(dòng)版的高爾夫并沒有獲得任何成功，雖然它生產(chǎn)了整整5年。

　　這款白色純電車是1994-1996年間生產(chǎn)的第三代高爾夫純電版，大眾稱之為Golf 3 CityStromer。

　　與喬治亞羅的手筆相比，這臺(tái)三代高爾夫簡直丑出了天際，不過全球480萬輛的銷量足以證明大眾帝國統(tǒng)治汽車界的能力。至于這臺(tái)純電動(dòng)版，4年間只生產(chǎn)了120臺(tái)，20kW（27PS）動(dòng)力極為孱弱，17.28kWh只能在夏季提供70km續(xù)航，冬季則縮減為40km（大眾真老實(shí)，這都寫出來給我看了）。

　　下面這臺(tái)單座設(shè)定的大眾NILS電動(dòng)概念車是大眾集團(tuán)在2011法蘭克福車展上首發(fā)的，用于略述其對于2030年個(gè)人城市交通工具的想法。大眾強(qiáng)調(diào)這款NILS概念車“絕不是一款練習(xí)性的練習(xí)作品”，而是對2030年通勤車的一個(gè)“非常現(xiàn)實(shí)的提議”。

　　NILS概念車采用類似F1式座艙的設(shè)計(jì)，駕駛員在整車中央中間（鋁制空間構(gòu)架構(gòu)），動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在后部，長寬高分別為3040/1390/1200mm，整備質(zhì)量僅為460公斤。NILS要 11秒才能破百，最高時(shí)速130km/h，鋰電池包只有5.3kWh。

　　以上這些，都是MEB純電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)鋪墊。

　　我從來不認(rèn)為MEB平臺(tái)和ID.系列電動(dòng)車是“中庸”的，它們比我們想象中要前瞻。比如保時(shí)捷在大家心目中是一個(gè)豪華品牌或者奢華品牌，但在我心中是一家樸實(shí)無華的研發(fā)機(jī)構(gòu)，輪轂電機(jī)的創(chuàng)造者之一、混動(dòng)車的發(fā)明者、電動(dòng)虎式坦克的研發(fā)者、登月車動(dòng)力結(jié)構(gòu)的創(chuàng)意提供者……而很多人買Taycan只是因?yàn)樯厦娴谋r(shí)捷車標(biāo)。

　　保時(shí)捷在自家博物館展示了他們在二戰(zhàn)時(shí)期勞役工人的罪證，警醒后人不要重蹈覆轍。再看看某些新勢力，每個(gè)月想盡辦法給排行榜加定語，50萬以上、中大型、智能汽車領(lǐng)域……只要定語夠多，你一定能排到第一名。

　　大眾可沒告訴你，它家跟豐田輪流當(dāng)世界第一大汽車集團(tuán)太多年了。

　　只是，提氣的話說完了，泄氣的話也要說：大廠的研發(fā)思路為什么不受中國消費(fèi)者歡迎？

　　大廠的電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目開啟得都很早，但寶馬集團(tuán)、大眾集團(tuán)、通用集團(tuán)這幾年才推出大批量產(chǎn)化的電動(dòng)車平臺(tái)，之前半個(gè)世紀(jì)都干什么去了？技術(shù)達(dá)不到實(shí)用化啊。鋰離子電池在1991年才被索尼帶到民用市場，業(yè)界花了二十多年時(shí)間研究怎么把鋰離子動(dòng)力電池裝車運(yùn)行，技術(shù)到今年（鋰離子電池量產(chǎn)30周年）才敢說相對成熟，續(xù)航能跟部分汽油車平起平坐。

　　你看，寶馬E1、大眾e-Golf、通用EV1，這都什么玩意，電池拖后腿太嚴(yán)重，最終只能退市停產(chǎn)。

　　等新勢力們拿著那些只花正常研發(fā)的一半時(shí)間（僅2年左右）整出來的車投放市場，寶馬大眾通用是一臉懵逼的：這玩意你們稱之為“量產(chǎn)車”？

　　別管，人家開賣了，還賣得不錯(cuò)，出了問題可以O(shè)TA，“用戶型企業(yè)”嘛，把用戶當(dāng)成試車員的企業(yè)。

　　大車企都有龐大的產(chǎn)品線包袱，甚至95%以上都是油車，電車就必須保證盡可能安全才行，不然自燃幾臺(tái)的話，不但電車賣不好了，連基本盤油車都受到口碑牽連。

　　要保證安全冗余的話，就得使用配方更穩(wěn)定的正極電解液負(fù)極，成本上去了，單體容量下去了，而且SoC不能用盡，不然鋰枝晶生長太快就容易自燃。再加上模組和整包的防機(jī)械濫用結(jié)構(gòu)與泄壓防爆結(jié)構(gòu)也要升級(jí)，算下來整包能量密度就降低了很多，續(xù)航當(dāng)然就不出色了。

　　以上僅針對正向研發(fā)的大廠純電動(dòng)車，跟油改電無關(guān)。

　　現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企都在學(xué)新勢力營銷，廣告車漆都選亮色調(diào)（雖然依然賣黑白灰最多），保留郊區(qū)4S經(jīng)銷商的前提下往市區(qū)商超開2S體驗(yàn)店，開通各種長短視頻平臺(tái)官方賬號(hào)跟網(wǎng)友互動(dòng)玩梗，提供海底撈服務(wù)……

　　在傳統(tǒng)汽車市場上，車企負(fù)責(zé)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，而銷售和用戶維護(hù)則由4S店等經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。車企負(fù)責(zé)打造好的產(chǎn)品。而車輛銷售給用戶之后，雙方的聯(lián)系就幾乎中斷了。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化在汽車上的普及，汽車正在由單純的機(jī)械產(chǎn)品向著可移動(dòng)智能空間和智能化終端轉(zhuǎn)型，用戶及用戶在使用中反饋的意見和建議以及用戶在用車過程中生成的數(shù)據(jù)都成為了車企重要的財(cái)富，與用戶保持連接是車企必然的選擇。

　　中國乘用車產(chǎn)業(yè)開始于20世紀(jì)末，中國2001年加入WTO后經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，2009年成為全球最大汽車產(chǎn)銷國并一直延續(xù)至今，即將蟬聯(lián)第12年（2021年度）。在中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展過程中，車企與用戶之間的關(guān)系也在迅速變化。車企用戶運(yùn)營的業(yè)務(wù)覆蓋面與業(yè)務(wù)開展難度逐年增加，因?yàn)檫@30年來中國車市已經(jīng)從“賣方市場”徹底轉(zhuǎn)向“買方市場”。

　　大家有沒發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在新勢力都清一色玩“智能”題材，真正專注電動(dòng)化的不多，被罵得最多的蔚來，才是花了最多力氣構(gòu)建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的。

　　智能化是噱頭嗎？有些是，但相當(dāng)一部分不是噱頭，是真正能用的東西。

　　汽車智能化分為兩大領(lǐng)域，包括智能座艙和自動(dòng)駕駛，后者是未來車企的核心科技。因?yàn)槠噺S家未來不再是制造商而已，它們都會(huì)逐步變成出行方案提供商。不變可以，等倒閉吧。

　　新勢力為什么玩智能玩得好？因?yàn)楹芏喽际强萍脊究缃鐒?chuàng)業(yè)，那是別人專長，傳統(tǒng)車企反而落入了自己不擅長的領(lǐng)域中來，研發(fā)緩慢是肯定的了。至于傳統(tǒng)車企擅長的機(jī)械制造領(lǐng)域嘛，不少新勢力基本就是個(gè)總裝廠了哈哈哈哈。

　　好了好了，花了半篇文章說完宏觀行業(yè)，我們來說說MEB平臺(tái)的一些核心技術(shù)，從電機(jī)開始。

　　如果轉(zhuǎn)子速度與定子旋轉(zhuǎn)磁場同步，就叫同步電機(jī)，否則就是異步電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的異步與同步之爭已經(jīng)延續(xù)很久了。

　　異步電機(jī)：輕量化，小型化，控制簡單，價(jià)格便宜，應(yīng)用廣泛，不會(huì)受稀土資源限制，不會(huì)退磁。

　　同步電機(jī)：精度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，響應(yīng)速度快，功率密度高，峰值效率高。

　　大眾MEB的選擇是：我全都要。

　　大眾在燃油車時(shí)代默認(rèn)是前驅(qū)車，在電動(dòng)車時(shí)代默認(rèn)是后驅(qū)車。

　　MEB平臺(tái)默認(rèn)后軸搭載成本更高、體積更大的永磁同步電機(jī)，成為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車；如果前軸選裝小功率的交流異步電機(jī)，就變成了四驅(qū)車；以后可能還會(huì)有只搭載前軸交流異步電機(jī)的前驅(qū)車。

　　如此一來，就可以快速設(shè)計(jì)出不同的電動(dòng)車型。

　　型號(hào)為APP310的軸平行永磁同步電機(jī)，重量為90kg，最大扭矩310N·m（命名來源），最高功率150kW。這個(gè)功率扭矩在日后可以FOTA升級(jí)，高刷成更高性能的版本，

　　這臺(tái)同步電機(jī)內(nèi)集成了單速減速箱以及功率電子裝置，結(jié)構(gòu)更為緊湊，此外還優(yōu)化了靜音功能，而在低速時(shí)會(huì)自動(dòng)播放低速提示音，提醒周遭的交通參與者。

　　大眾以前的油改電，續(xù)航與快充都是挺拉胯的，因此只適合市內(nèi)通勤。再看現(xiàn)在MEB平臺(tái)下的ID.產(chǎn)品線，以ID.4為例吧，單體電芯能量密度240Wh/kg，整包最高能量密度175Wh/kg，電池包最高能量83.4 kWh，最長NEDC續(xù)航555km（以后用CLTC標(biāo)準(zhǔn)會(huì)到600km左右）。

　　對了，我很少在官方稿件里面講到“能量”這個(gè)正確的詞（單位Wh），多數(shù)官稿形容整包電量都說的是錯(cuò)誤的“容量”（單位Ah）。

　　室溫標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)500次后；容量保持率約等于97%，遠(yuǎn)高于國標(biāo)要求的90%；8年12萬公里容量＞80%。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)不算很亮眼，因?yàn)榇蟊娞蠈?shí)了，精確到個(gè)位數(shù)，多數(shù)車企不會(huì)跟你說得這么細(xì)。

　　關(guān)于循環(huán)壽命，大家可以點(diǎn)擊下文看我的詳細(xì)解讀：