【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】世界上三種東西是一定不準(zhǔn)的：

　　第一種屬于時(shí)間維度，小時(shí)候老媽周末叫你起床，跟你說9點(diǎn)了，一般才7點(diǎn)半；

　　第二種屬于空間維度，我看了二十幾年廣州電視臺(tái)的天氣預(yù)報(bào)，至今沒搞清楚他們報(bào)的是哪座城市的天氣；

　　第三種屬于度量衡維度，我從未見過一臺(tái)電動(dòng)車跑到過官方標(biāo)稱續(xù)航值，除非我從青藏高原溜車下來。

　　其實(shí)續(xù)航不準(zhǔn)，從來不是純電動(dòng)車專屬的事。

　　曾經(jīng)年少不經(jīng)事，買了一臺(tái)掛著吉利帝豪車標(biāo)的ATS-L，工信部油耗才7.8L/100km，銷售說這是奔洗浴城最快的車，但我沒到洗浴城就撂路邊了……

　　續(xù)航這事嘛，就像桶裝方便面碗的廣告示意圖一樣，僅供參考。

　　你說這事吧，說大不大，說小不小。

　　桶面沒肉，咱這種勤儉節(jié)約的孩子，往里面隨意扔一只龍蝦，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單又是一餐。

　　帝豪ATS-L油耗稍高一點(diǎn)點(diǎn)，咱小計(jì)里程370km亮油燈的時(shí)候去一趟油站就好，頂多月底多吃幾個(gè)龍蝦泡面把油錢省出來。

　　可純電動(dòng)車就不是這么個(gè)玩法了，畢竟我得找充電樁，找到站還得排除壞樁，好樁有人排隊(duì)，排好了充上了也要等個(gè)把小時(shí)，蹲地上吃幾個(gè)沒龍蝦的泡面，事情才算完。

　　有時(shí)候我開著電車就會(huì)亂想，咱都這么艱難了，為何車企還要來“騙”我們。

　　后來我發(fā)現(xiàn)，不是他們存心騙咱，也不是設(shè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來只為圖個(gè)樂，而是我們用車工況的氣溫、氣壓、路況、駕駛習(xí)慣等等因素都是很難完全做控制變量的，就只能做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來把它盡可能控制住，得出一個(gè)相對(duì)有公信力的續(xù)航值。

　　“相對(duì)”，才是核心。

　　在同一套測(cè)試體系下，實(shí)際場(chǎng)景中成績(jī)倒掛的情況不多，因?yàn)檫@里的“相對(duì)”是“相對(duì)成立”的。我不為EPA、WLTP、NEDC、CLTC說好話/說壞話，只是希望表達(dá)：我們要唯物辯證，專業(yè)儀器+專業(yè)團(tuán)隊(duì)+同一套標(biāo)準(zhǔn)+盡可能多控制變量=相對(duì)科學(xué)。

　　作為媒體，我對(duì)媒體同行們測(cè)出來的續(xù)航值更加不相信，因?yàn)榭刂谱兞扛伲豢煽氐牟糠指?。?dāng)然，最大的不可控因素是商業(yè)利益……

　　好了，問題來了：在這些相對(duì)科學(xué)的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，哪個(gè)更接近實(shí)際續(xù)航呢？

　　或者換句話來問：在這些相對(duì)科學(xué)的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，哪個(gè)更嚴(yán)苛？

　　我的結(jié)論是：嚴(yán)苛程度排序?yàn)?EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC＞CLTC

　　做個(gè)橫向?qū)Ρ鹊谋砀?，?shù)據(jù)來自多份數(shù)據(jù)換算，不代表現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的任何一款車之續(xù)航，精準(zhǔn)性有待考量，僅供參考，絕不負(fù)責(zé)：

　　可以看到，最嚴(yán)苛的EPA和最寬松的CLTC之間，差了三成的續(xù)航值，也就是CLTC續(xù)航打個(gè)七折差不多就是EPA續(xù)航，EPA電耗打個(gè)七折差不多就是CLTC電耗。

　　那么這四種續(xù)航工況測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)分別是什么呢？

　　最嚴(yán)格的EPA標(biāo)準(zhǔn)，來自環(huán)保界“臭名昭著”的美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（United States Environmental Protection Agency）。EPA對(duì)汽柴油機(jī)管控的嚴(yán)苛程度、對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)制定的嚴(yán)苛程度，能把車企們盡數(shù)逼瘋。

　　純電動(dòng)車在EPA工況標(biāo)準(zhǔn)下跑續(xù)航，必須負(fù)載200kg，而且包含以下四種工況，大家看看下圖的右上角那個(gè)變態(tài)的空調(diào)工況，把空調(diào)弄到全負(fù)荷狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試，還有右下角的高速加速工況，速度波動(dòng)特別大，四種工況下來要跑一個(gè)小時(shí)出頭，絕對(duì)硬核。

　　EPA雖然讓車企抓狂，但對(duì)于消費(fèi)者而言，EPA續(xù)航值的參考價(jià)值更高。

　　WLTP規(guī)程全名叫全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試規(guī)程（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure），參與國(guó)主要是美國(guó)、日本、歐盟，中國(guó)也這個(gè)規(guī)程的協(xié)約國(guó)，但我們自己弄了一個(gè)CLTC工況，所以接下來應(yīng)該多數(shù)中國(guó)車企都會(huì)用CLTC來標(biāo)注，畢竟CLTC續(xù)航比WLTP續(xù)航多了兩成多的里程。

　　WLTP是NEDC的替代規(guī)程，2017年開始更換，2019年9月1日開始所有歐盟國(guó)家都已啟用WLTP標(biāo)準(zhǔn)，畢竟NEDC已經(jīng)不N（原文New）了，最后一次更新在1997年。

　　從NEDC轉(zhuǎn)換到WLTP工況之后，同款雷諾Zoe的續(xù)航減少了25%，同款寶馬i3的續(xù)航減少了18%，同款現(xiàn)代Kona電動(dòng)版則相應(yīng)減少12%。

　　WLTP測(cè)試時(shí)間為30分鐘（比NEDC多10分鐘），速度曲線更加波動(dòng)，平均時(shí)速高達(dá)46.5km/h（增加12.5km/h），最高車速131. 3km/h（增加11.3 km/h），測(cè)試?yán)锍虨?3.25km。

　　除了更高的平均時(shí)速、更高的最高車速、更長(zhǎng)的測(cè)試距離與時(shí)間之外，WLTP還模擬了更廣泛的工況，包括城市、主干道、郊區(qū)、高速。

　　此外，滾動(dòng)阻力、載重負(fù)荷、空氣密度等等因素都被引入測(cè)試規(guī)程，而且WLTP根據(jù)推重比定義了Class 1/2/3共計(jì)三檔，Class 1只有Low和Medium兩種速度，Class 2增加High，Class 3是完整版的因此多了Extra High。

　　WLTP測(cè)試出來的里程跟EPA相比，只少了2%左右，兩者較為接近。

　　NEDC規(guī)程的前任規(guī)則在1980年代啟用，1992年更新了非城市路況，因此稱為NEDC（New European Driving Cycle），1992年加入了二氧化碳排放量數(shù)據(jù)。

　　NEDC由4個(gè)城市駕駛循環(huán) ( UDC ) 和1個(gè)城市外駕駛循環(huán) ( EUDC ) 組成，所以工況圖是4份低速+1份高速。NEDC的平均車速只有34km/h，而且全程不開空調(diào)，也不考慮氣溫和氣壓，跟現(xiàn)實(shí)用車工況差距比較大。

　　因?yàn)檫@套規(guī)程大家都比較熟悉，我就不多解釋了。

　　我們國(guó)標(biāo)委在2018年5月1日實(shí)施了GB/T 18386-2017《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，基本照搬了NEDC的4+1模式，非必要用電器全關(guān)閉（比如沒空調(diào)），工況循環(huán)總時(shí)長(zhǎng)也是20分鐘，這樣子上測(cè)試臺(tái)跑出來的成績(jī)就很NEDC了……

　　如今，中國(guó)輕型汽車行駛工況CLTC（China Light-duty Vehicle Test Cycle）出爐了。CLTC基于國(guó)內(nèi)41座城市、3832輛車型樣本進(jìn)行標(biāo)定，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程3278萬公里，同時(shí)對(duì)20億條GIS（交通低頻大數(shù)據(jù)）進(jìn)行了參考。

　　官稿還有挺多描述來證言CLTC“很專業(yè)”，我不想寫出來了，看到這里我就想起ATS-L工信部油耗7.8L/100km這件事。

　　下圖是幾種NEDC（藍(lán)線）、WLTP（紅線）、CLTC（綠線）工況循環(huán)的對(duì)比圖，可以看出CLTC（綠線）平均時(shí)速遠(yuǎn)低于WLTP（紅線），非常有利于純電動(dòng)車刷續(xù)航成績(jī)。

　　雖然CLTC和WLTP都用了30分鐘采樣時(shí)間，但CLTC不開空調(diào)且最高車速只有114km/h，采樣里程僅僅14.48km，換算一下平均時(shí)速低至28.96km/h，低于NEDC那個(gè)對(duì)刷續(xù)航友好的34km/h低速，更遠(yuǎn)低于WLTP的46.5km/h。

　　不開空調(diào)，平均時(shí)速還低了17.54km/h，測(cè)了個(gè)寂寞……

　　換算到實(shí)際場(chǎng)景中，特斯拉官網(wǎng)上的Model 3 Performance，續(xù)航就已經(jīng)從之前的NEDC 605km變成了CLTC 675km，在未更新任何硬件的前提下，標(biāo)稱續(xù)航漲幅11.57%。

　　為什么我們需要CLTC呢？

　　可能吧，我只說可能哈，咱是為了更好地推廣純電動(dòng)車，給消費(fèi)者更多的消費(fèi)信心，所以同一臺(tái)車在CLTC工況循環(huán)下的續(xù)航成績(jī)要高一大截，但對(duì)于消費(fèi)者而言，度量衡不準(zhǔn)的時(shí)候，會(huì)更加迷惑和不信任。

　　平均時(shí)速28.96km/h有多低呢？我用來上下班的那臺(tái)帝豪ATS-L的3萬公里表顯平均時(shí)速就是29km/h，堵到心慌，370km小計(jì)里程立刻跳油燈。但全中國(guó)這么大，比廣州還堵的城市小鎮(zhèn)鄉(xiāng)村應(yīng)該不多吧，所以這平均時(shí)速28.96km/h從哪里來的呢？

　　而且我所面臨城市擁堵路況只是最撲街的案例，一直都在早晚高峰用車，一直都是工作日才用車，一直都呆在綠牌堵死各種路的廣州（綠牌上牌不受限）。平均時(shí)速標(biāo)定這么低，理解起來就是咱電車呆在城市里就好了？

　　不如弄個(gè)法規(guī)吧，皮卡不許進(jìn)城，電車不許出城，大家扯平了。

　　當(dāng)然，只是開個(gè)玩笑。

　　現(xiàn)實(shí)是，現(xiàn)在動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步得極快，600km若等閑，800km待量產(chǎn)，1000km不是夢(mèng)。續(xù)航焦慮已經(jīng)逐漸打破，我們或許需要更精準(zhǔn)的度量衡進(jìn)行標(biāo)定，如EPA、WLTP標(biāo)準(zhǔn)那般接近真實(shí)用車場(chǎng)景的，而不是沉迷于28.96km/h平均時(shí)速，把自己限定在大城市里，做一條不遠(yuǎn)行的咸魚。

　　今天文章的標(biāo)題是《NEDC續(xù)航為何不準(zhǔn)》，但我們發(fā)現(xiàn)《更不準(zhǔn)的是CLTC》，這不能用一句“更符合國(guó)情”就敷衍過去了。作為消費(fèi)者，我更愿意看到測(cè)試規(guī)程收緊，讓量產(chǎn)純電動(dòng)車在新的工況規(guī)程下得到一個(gè)更接近真實(shí)用車場(chǎng)景的電耗，車企才有壓力有動(dòng)力去提升技術(shù)水平，增加電池包整包能量密度，我們消費(fèi)者才更有信心開著不虛標(biāo)的純電動(dòng)車出門遠(yuǎn)行。

　　現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中有太多因素會(huì)削減純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航，比如磷酸鐵鋰配方很怕低溫，隨便就是一個(gè)續(xù)航五折；極端低溫誰都怕，之前威馬EX5試過外掛一臺(tái)擔(dān)當(dāng)柴油機(jī)來加溫；各種配方都怕高溫，電池冷卻要費(fèi)電，開空調(diào)也要費(fèi)電，更離譜的是現(xiàn)在不少新勢(shì)力喜歡弄通透的巨大天幕，一到夏天能把你劉?？镜孟愦啵蛔吒咚倬筒徽f了，電機(jī)高轉(zhuǎn)速下能耗激增是個(gè)大問題，多加一個(gè)檔位又增加了重量和成本。

　　此外，動(dòng)力電池非常嬌貴，吃太飽會(huì)折壽，吃太快會(huì)折壽，吃太久會(huì)折壽，餓太久會(huì)折壽，太熱會(huì)折壽，太冷會(huì)折壽，左右振動(dòng)會(huì)折壽，上下振動(dòng)會(huì)折壽，吃的次數(shù)太多會(huì)折壽，吃的間隔太長(zhǎng)會(huì)折壽。

　　最后總結(jié)和展望一下：

　　1、幾乎所有純電動(dòng)車用戶都覺得現(xiàn)行NEDC純電續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)太松了，其實(shí)外部環(huán)境溫度對(duì)純電動(dòng)車的電耗產(chǎn)生巨大影響，而NEDC基本忽略，所以大家實(shí)際用車時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)電量掉得特別快。

　　2、不出意外的話，比NEDC虛標(biāo)得更厲害的CLTC會(huì)成為接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間的主流，而且車企都希望用CLTC來標(biāo)定，畢竟數(shù)值會(huì)好看很多。如果中國(guó)車企也肯使用WLTP標(biāo)準(zhǔn)的話，一來可以很好地緩解續(xù)航打折帶來的焦慮，二來中國(guó)與世界其他主要汽車工業(yè)體（美日歐）同步標(biāo)準(zhǔn)更有利于中國(guó)外銷汽車。

　　3、我國(guó)疆域廣闊，是一個(gè)跨溫度帶的大國(guó)，CLTC會(huì)讓北方冬天用車和南方夏天用車的用戶都患上續(xù)航焦慮癥，掉續(xù)航速度比NEDC還猛。

　　4、作為世界工廠，我國(guó)需要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車工業(yè)是必須要走出去的，我們的汽車出口量一直在攀升，中國(guó)制造的純電動(dòng)車擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將來甚至?xí)衅放苾?yōu)勢(shì)，而這是建立在客戶對(duì)產(chǎn)品的信任之上的。若我們使用CLTC規(guī)程進(jìn)行標(biāo)定，與EPA/WLTP有三成的差距，無法得到海外客戶的信任；如果我們讓出口產(chǎn)品使用EPA/WLTP規(guī)程，那明顯就是雙標(biāo)了。

　　5、純電動(dòng)車這條賽道的建立，是中國(guó)在汽車工業(yè)史上，第一回與歐美日傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)勢(shì)均力敵，我們甚至在附帶的智能化領(lǐng)域有一定優(yōu)勢(shì)，這時(shí)候我們的產(chǎn)品力自信、品牌自信，甚至說大一點(diǎn)，Made in China產(chǎn)品國(guó)籍自信，都逐步建立起來了。與此同時(shí)，經(jīng)過2020/2021的長(zhǎng)續(xù)航內(nèi)卷，純電動(dòng)車真正走出了城市，純電動(dòng)車跑春運(yùn)都不是稀奇事件了，這時(shí)候我們更應(yīng)該自信一點(diǎn)，別往上虛標(biāo)了。

　　6、為什么汽油車的油耗虛標(biāo)和純電動(dòng)車的電耗虛標(biāo)，被厭惡的程度不同呢？大家不要套情感因素，我們只說客觀的事：現(xiàn)在油車補(bǔ)能時(shí)間短很多。但試想，市面上的電車越來越多，充電站資源是不是越來越多？與此同時(shí)，沒那么多油車在跑了，油站的密度是不是會(huì)逐年縮減？補(bǔ)能時(shí)間的天平正在往電車方傾斜，我們還需要時(shí)間，羅馬不是一天建成的。

　　7、隨著電池管理系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，車載表顯的精準(zhǔn)度也會(huì)逐步提升，而依賴高精度地圖的智能導(dǎo)航系統(tǒng)，或許會(huì)衍生出一種新的精準(zhǔn)導(dǎo)航打法，根據(jù)車輛的型號(hào)與狀態(tài)、設(shè)計(jì)路線的沿途路況與限速、充電站/換電站的布局、用戶時(shí)間的緊迫性，對(duì)車輛在路途中的耗能進(jìn)行線性規(guī)劃，真正做到無憂用車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）