【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2013款新君越較舊款在外觀內(nèi)飾上有所調(diào)整，動力上也有所提升，同時在配置方面也加入了新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。新君越外觀上動感時尚，在操控方面也同樣有著不俗的表現(xiàn)。本期文章就來看看別克新君越“下盤功夫”表現(xiàn)怎樣。

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　　注：本次拍攝的車型為君越2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型，官方指導(dǎo)價為29.99萬元。

● 底盤一覽

　　新君越采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛布局，也是最為常見的一種懸掛組合方式。其中前后懸掛均采用了鋁合金下控制臂，有助于提升懸掛的響應(yīng)性。值得一提的是，這次拍攝的2.0T旗艦型也是配有CDC主動懸掛系統(tǒng)，可以很好地兼顧舒適性與操控性。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　別克新君越采用了全框式的副車架，這種結(jié)構(gòu)具有更好的整體剛性，在發(fā)生碰撞時也可以有效地將沖擊力分散。

　　前懸掛采用了麥弗遜式懸掛，是最為常見的懸掛形式，結(jié)構(gòu)大同小異。值得一說的是，新君越前懸掛的下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)（車輪軸承座）均使用了鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)性。此外，下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套，相對于橡膠襯套，它對于不同頻率的震動過濾得更好。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測得前防傾桿的直徑為28.42mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

　　后懸掛采用了較為常見的H型副車架，懸掛控制臂通過副車架與車身連接，不過縱臂是通過液壓襯套直接與車身相連。

　　后懸掛采用了多連桿獨立懸掛，采用減震器與減震彈簧分離式的設(shè)計，減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。與前懸掛一樣，后懸掛還是采用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質(zhì)量對于懸掛的響應(yīng)性的提高大有好處。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測得后懸掛防傾桿的直徑為20.78mm。

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