【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2021年10月10日，2021年度C-NCAP熱門車一汽豐田卡羅拉（詢底價(jià)|查參配），在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司的試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，成功完成了40%正面偏置碰撞試驗(yàn)。

　　相比100%正面碰撞，40%正面偏置碰撞測(cè)試對(duì)于車輛的安全要求會(huì)更加嚴(yán)苛，一來碰撞速度提升到了64km/h，速度更高；二來由于碰撞的受力面積更小，對(duì)于車身架構(gòu)的強(qiáng)度的要求也更高。

　　另外一點(diǎn)是，40%偏置碰撞采用的是可變性壁障，也就是圖中藍(lán)色的這種蜂窩鋁材質(zhì)的壁障，可以模擬真實(shí)車的情況。順便一提的是，接下來要實(shí)現(xiàn)的2021版新標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)采用50%偏置雙車對(duì)撞的場(chǎng)景，跟上E-NCAP的節(jié)奏，那個(gè)場(chǎng)景的測(cè)試更貼近現(xiàn)實(shí)生活，但難度要更大，值得期待。

【卡羅拉40%偏置碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)】

　　下面我們來看一下豐田卡羅拉在這次碰撞的表現(xiàn)如何。

　　可以看到，經(jīng)過碰撞后車頭的潰縮相當(dāng)明顯，碰撞側(cè)前杠、車頭大燈、水箱、引擎蓋、前擋風(fēng)玻璃受損比較嚴(yán)重，有點(diǎn)面目全非的感覺了，64km/h的撞擊力還是相當(dāng)大的，這也是吸能的一部分，在碰撞中是不可避免的，最為關(guān)鍵的還是車上人員的安全情況。

　　駕乘人員安全保障的前提就是駕乘艙在碰撞過程中不受到過多的入侵，從而保證有足夠的生存空間。從現(xiàn)場(chǎng)圖來看，卡羅拉的A柱比較完好，沒有出現(xiàn)變形的情況，同時(shí)下方的門檻梁也沒有出現(xiàn)明顯變形，撞擊力得到了較好的轉(zhuǎn)移。另外，前后門也能比較輕松打開，說明駕駛艙沒有太大的變形。

　　乘員艙不受到入侵是前提，而車上的安全氣囊則成為保護(hù)駕乘人員的很重要的一環(huán)。可以看到，碰撞后卡羅拉前后排的安全氣囊都能正常打開，而且假人的坐姿都比較正常，也能從說明碰撞過程中假人能被較好地束縛住。

　　可以看到，主安全氣囊上假人頭部的印記是清晰可見的，沒有出現(xiàn)滑移，說明安全氣囊能很好地承托住頭部。在這種偏置碰撞中，容易出現(xiàn)方向盤柱偏移而導(dǎo)致氣囊不能很好接住假人頭部的情況，從現(xiàn)場(chǎng)圖來看卡羅拉的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　另外，卡羅拉配備了膝部氣囊，在碰撞中也能正常打開，避免膝蓋直接撞擊內(nèi)飾板，能有效降低膝蓋的受傷害程度。在碰撞中（尤其是正面碰撞），人的膝蓋是很容易受到不可逆的傷害的，配備膝部安全氣囊真的非常有必要，希望能像主副安全氣囊一樣普及起來。

　　在40%偏置碰撞中，后排也放置了一個(gè)女性的假人。從現(xiàn)場(chǎng)圖來看，假人的坐姿比較正常，安全氣簾也較好地接住假人頭部，避免與內(nèi)飾板發(fā)生碰撞，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　當(dāng)然了，最終假人的受傷害程度如何，需要等官方調(diào)取傳感器數(shù)據(jù)。關(guān)于豐田卡羅拉最終的成績(jī)表現(xiàn)，官方將會(huì)在10月15日正式公布，屆時(shí)我們也會(huì)跟蹤報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。

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