【太平洋汽車網 技術頻道】2021年10月8日，2021年度C-NCAP熱門車一汽豐田卡羅拉，在中國汽車技術研究中心有限公司的試驗場內，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，成功完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。

　　從現場的碰撞情況來看，一汽豐田卡羅拉的表現基本符合預期，乘員艙沒有明顯變形，車內約束系統(tǒng)（安全帶、各個位置安全氣囊）工作正常，不過具體的數據還需等官方公布，下面先給大家簡單回顧一下碰撞情況。先說明一下，這項測試的規(guī)則是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%的與剛性墻壁進行碰撞，之后檢測前后排假人的受傷情況。

　　可以看到，在正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中，卡羅拉的車頭吸能后變形比較明顯，前杠與發(fā)動機蓋都往后移了一些距離，不過前輪沒有出現斷裂的情況，縱梁的潰縮吸收與轉移了很大一部分沖擊力。

　　在碰撞測試中，車頭的潰縮吸能就是為了更好地保護駕乘艙不受擠壓，最大限度保證車內人員的安全。從圖片中可以看到，卡羅拉經過碰撞后A柱以及門檻梁都沒有明顯的變形，駕乘艙的侵入量應該是比較小的。

　　還有一個細節(jié)是，碰撞后車門要自動解鎖，這樣才能方面救援人員進入車內或車內人員逃生。從現場直播里看到，卡羅拉的車門還是畢竟輕易打開的。

　　在碰撞過程中，保證駕乘艙不受變形是一方面，另一方面車內的約束系統(tǒng)（安全帶、各個位置的安全氣囊、氣簾）也尤為關鍵，直接關系到車內人員的受傷害程度。可以看到，卡羅拉的安全氣囊還是比較多的，除了常規(guī)的主副駕駛氣囊、頭部側氣簾外，還配備了膝部氣囊，這在碰撞中保護前排乘客的膝部尤為重要?？梢钥吹?，假人頭部的色漆在安全氣囊正中央，說明了碰撞過程中氣囊打開及時給予頭部比較到位的承托而免受撞擊傷害。

　　至于后排成年假人以及假人兒童的受傷情況，需要等待官方公布數據再做定奪，屆時我們也會進行進一步的解讀。9號、10號下午，還將會側面碰撞以及40%偏置碰撞測試，我們會現場做直播報道，敬請關注。