【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】電動(dòng)汽車絕非“新能源汽車”，畢竟從內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)明再往前推半個(gè)世紀(jì)，電動(dòng)汽車已經(jīng)開始在馬路上逛著了，但在底特律汽油車的成本攻勢之下，續(xù)航弱雞的電動(dòng)汽車在一個(gè)世紀(jì)之前慘遭汽油車全面攻占市場份額，并在上世紀(jì)30年代左右?guī)缀踅^跡。

　　電動(dòng)汽車每時(shí)每刻都在盤算著“復(fù)辟大業(yè)”，期間出現(xiàn)過很多奇葩的玩意，我們不妨找一些出來逗樂逗樂。本文只聊二戰(zhàn)之后到2000年的弱雞電動(dòng)車，而2000年后因?yàn)殇囯x子電池開始引入，電動(dòng)車發(fā)展進(jìn)入第二次井噴期，前途一片光明，真的不好黑。

　　下文提到各式各樣的弱雞電動(dòng)車并是我們恥笑的對象，它們是真正的探路先驅(qū)者。

　　日本1945年戰(zhàn)敗之后，太上皇麥克阿瑟接管了大權(quán)，把日本放在腳底摩擦摩擦，報(bào)了小本子當(dāng)年在菲律賓把麥將軍打得屁滾尿流之仇。

　　為了把日本工業(yè)產(chǎn)能遏制住，別讓他們有復(fù)仇的可能，當(dāng)時(shí)美軍不允許日本人正常造汽柴油車。200名立川飛機(jī)的員工參與研發(fā)了這款全長3.2米的油改電工業(yè)廢品，最高時(shí)速只有34km/h，續(xù)航65km，整備質(zhì)量也就1050kg。

　　最牛的是，日產(chǎn)Tama可以換電……車底下的鉛酸電池組下方有滑輪組，可以相對輕松地把用光電的電池搬出來，插上滿電的。

　　雪佛蘭二戰(zhàn)之后第二次嘗試電動(dòng)汽車的可行性，使用銀鋅電池替代沉重的鉛酸電池，能量密度是后者的三倍。知曉雪佛蘭Corvair家族的朋友一定很清楚，Electric + Corvair = Electrovair，這妥妥的是一臺油改電。

　　通用把兩組532V銀鋅電池包分別塞進(jìn)長長的引擎艙和尾廂里面，電機(jī)放在后面，但只有115馬力，極速倒是可以達(dá)到128km/h，但續(xù)航到頂了128km左右。

　　《時(shí)代》雜志毫不客氣地將雪佛蘭Electrovair II概念車評為史上最垃圾的50款汽車之一。通用并沒打算拿這廢物去量產(chǎn)，畢竟60年代的油價(jià)比可樂便宜多了，石油危機(jī)來臨還有好幾年了。

　　當(dāng)時(shí)美國國會開始考慮減少對石油進(jìn)口業(yè)務(wù)的依賴，畢竟美蘇要干仗的時(shí)候，海運(yùn)很容易被封鎖。傳說中AMC（美國汽車公司）預(yù)測了幾年后會有一場石油危機(jī)，所以提前設(shè)計(jì)了一款造型像Q版蘭博基尼楔形車身的電動(dòng)車，命名為Amitron。

　　這臺車雖然一看就覺得續(xù)航很弱雞，但它居然可以裝在3名成年人，容量22.5kWh，續(xù)航長達(dá)240km，一點(diǎn)不輸宏光MINI EV。這造型，放到2021年看都覺得前衛(wèi)，簡直是60年代的宏光MINI EV PLUS。

　　更牛的是，這臺僅重500kg的老破小Amitron還配備了動(dòng)能回收技術(shù)，放在半個(gè)世紀(jì)之前可是地外科技，這也是美國汽車工業(yè)史上第一組動(dòng)能回收裝備。

　　實(shí)際上，AMC Amitron擁有了21世紀(jì)電動(dòng)車所必須的多數(shù)元素——輕量化車身、空氣動(dòng)力學(xué)造型、前衛(wèi)造型、低電耗與合理的續(xù)航，但就是無法成功。它欠缺的可能是幾場石油危機(jī)……

　　這次日產(chǎn)拿出來一臺只有7匹馬力的后驅(qū)電動(dòng)車，全長2.4米，軸距1.5m，把它當(dāng)成電動(dòng)版的smart fortwo用就行。

　　雖然使用的依然是鉛酸電池，但這臺車裝備了動(dòng)能回收系統(tǒng)，在當(dāng)年頗為先進(jìn)。

　　1972慕尼黑奧運(yùn)會，是千年奧運(yùn)會進(jìn)入現(xiàn)代進(jìn)程以來最為盛大的一屆。為了向全球觀眾展示巴伐利亞工業(yè)的前瞻視角與環(huán)保意識，寶馬品牌首次“觸電”，打造出一款純電驅(qū)動(dòng)的轎車協(xié)助賽事組委會日常工作。

　　輕量化車身設(shè)計(jì)的寶馬02系列成為最佳的“油改電”平臺，12組12V電壓平臺的瓦爾塔鉛蓄電池被引入車內(nèi)，動(dòng)力單元改為博世32 kW直流電動(dòng)機(jī)，這個(gè)動(dòng)力組合足以讓寶馬1602 Electric電動(dòng)車完成全程馬拉松的引導(dǎo)工作——實(shí)際上它也這么做了，且順利完成。

　　日產(chǎn)在70年代推出過兩款電動(dòng)皮卡，分別叫EV4-P和EV4-H，用了玻璃鋼（GFRP纖維強(qiáng)化塑料）做輕量化車身，部分材質(zhì)用了鋁。

　　EV4-P與EV4-H的不同之處在于，P用的純電動(dòng)結(jié)構(gòu)，搭載鉛酸電池，續(xù)航長達(dá)302km（這是一個(gè)很神奇的成績）；H用了混動(dòng)結(jié)構(gòu)，搭載鋅氧電池和鉛酸電池，后者直接在滿油滿電的狀態(tài)下可以行使496km，是當(dāng)時(shí)的世界記錄。

　　跟20多年前的日產(chǎn)Tama一樣，EV4-P采用了可換電結(jié)構(gòu)。

　　總是覺得這輩子都買不起Zagato的朋友不要自暴自棄啦，這臺后置后驅(qū)的Zagato Zele可以滿足大家的心愿。

　　1974-1976年間，這臺沒頭沒尾的小破車生產(chǎn)了500臺，底盤和懸架源自菲亞特500，所以嚴(yán)格意義上說這也是一臺油改電。

　　這臺車用的是玻璃纖維車身，也就是東山湖公園20塊一次游船的那種破材質(zhì)，這么輕所以可以跑到48km/h極速，但因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">電池容量實(shí)在太小了，最多也就能跑80km就歇菜。比較牛的是，這破玩意居然有6個(gè)前進(jìn)擋，所以這是一臺6MT的純電動(dòng)車。

　　這臺車又簡稱為沃爾沃EC，只有兩個(gè)座位，但裝貨空間還不錯(cuò)，而且還有側(cè)滑門。你看那小輪轂，比米其林三星法餐裝一口牛肉的瓷盤子還小。

　　全車長只有2680mm，13匹馬力，極速“高達(dá)”70km/h，這構(gòu)造/這動(dòng)力/這空間/這品控放在今天，就是德州特產(chǎn)電動(dòng)老頭樂的水平。

　　1981年開始，寶馬開啟了引入新型電池的項(xiàng)目，并在1987年將一臺E30世代的3系（也即是二代3系）改造成325iX電動(dòng)車。

　　寶馬325iX電動(dòng)版搭載ABB提供的鈉硫電池，22kWh電池容量很有競爭力，續(xù)航達(dá)到150km，相當(dāng)于我國2012年前后所造電動(dòng)車的平均水平，而寶馬領(lǐng)先了二十多年。

　　誠然，以上都是先期的技術(shù)探索，要造一臺真正能量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的電動(dòng)車，必須從零開始設(shè)計(jì)車體結(jié)構(gòu)。因?yàn)槠裼推嚨能圀w結(jié)構(gòu)，其輕量化潛力非常有限，況且汽柴油車的動(dòng)力布局與電動(dòng)車是完成不同的，機(jī)械結(jié)構(gòu)上的不兼容是無法在后期完美解決，在當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池技術(shù)歷史背景下，汽柴油車改電動(dòng)車沒前途。

　　改變游戲規(guī)則的是寶馬技術(shù)公司（BMW Technik GmbH），這個(gè)1985年成立的神秘部門研發(fā)了數(shù)不盡的開腦洞設(shè)計(jì)，比如專為電驅(qū)系統(tǒng)打造的Z11（E1）純電動(dòng)車、鋁合金車身的的Z13、越野敞篷設(shè)計(jì)的Z18、開輪設(shè)計(jì)的Z21、采用碳纖維車身的Z22等等。

　　眼尖的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，1991年的寶馬E1與2013年的寶馬i3怎么有點(diǎn)相像？

　　實(shí)際上，它們都為了解決一個(gè)問題，就是“電池應(yīng)該放在哪里的問題”。

　　內(nèi)燃機(jī)技術(shù)比動(dòng)力電池技術(shù)成熟很多，一臺大馬力2.0T-3.0T汽油機(jī)可以降低到200kg以內(nèi)，但動(dòng)力電池很難做到如此。把動(dòng)力電池放到哪里呢？

　　1、放到傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者尾廂？不行，那是潰縮區(qū)，安全上不允許。

　　2、放到車底下？可以，但車內(nèi)地臺會因此提升很多，這時(shí)候只能造一臺MPV或者SUV才能保證成員舒適性，不然就會像現(xiàn)在滿大街跑的滴滴那樣坐起來特別惡心，全程如蹲小板凳。

　　3、放在車底，且挖空前后排乘員的腳步置放處？可以，但不規(guī)則的電池很難布局，這種方案的目前仍有車企在探索。

　　4、放在傳統(tǒng)變速箱的位置（鞍座）？可以，后來的寶馬i8就是這樣子做的。

　　E1選擇了方案2，差不多三十年后的今天我們回看，會發(fā)現(xiàn)寶馬選擇了一種成功率最高的明智方案。

　　麻煩的是，動(dòng)力電池的容積密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)，而寶馬采用了小車身+小電池的策略，摒棄了多數(shù)廠商“面不夠加水、水不夠加面”的方式。E1的動(dòng)力電池只有200kg，放在后排座椅下方的安全框架中，電動(dòng)機(jī)與減速器集成在后橋，極速120km/h，續(xù)航里程為160kg，慢充6小時(shí)，快充2小時(shí)。這些數(shù)據(jù)放到今天來看，已經(jīng)能滿足基礎(chǔ)的城市通勤。

　　說了這么多電池，其實(shí)E1最大的技術(shù)突破點(diǎn)/理念突破點(diǎn)并非電池，而是專業(yè)的電驅(qū)用途車身。

　　中國作為一個(gè)初級汽車市場，前些年還有好些用戶認(rèn)為車子應(yīng)該越重越好，起碼越安全。其實(shí)只對了一半，我們的確需要堅(jiān)硬的車身，但只有厲害的車企才可以把車子造得很輕巧。

　　 寶馬E1的車身使用沖壓鋁制材料和可回收塑料打造，前者在90年底是非常前沿的材質(zhì)，之前多數(shù)用在航空業(yè)；后者是理念極為領(lǐng)先的材質(zhì)，同時(shí)奠定了i系列的環(huán)?；颉?/p>

　　日產(chǎn)在President JHG50 （1990-2003）的基礎(chǔ)上做了一次很失敗的油改電，主要用作馬拉松比賽領(lǐng)頭車和相撲冠軍巡游。

　　雖然那一年索尼量產(chǎn)了世界上第一塊商用化鋰離子電池，但距離鋰電池進(jìn)入動(dòng)力電池序列還有很長時(shí)間，這臺續(xù)航100km、極速40km/h的豪華慢車用的是老舊的鋅電池。

　　日產(chǎn)實(shí)在太多電動(dòng)車了，沒辦法一一數(shù)清楚，本文中說的都是20世紀(jì)里比較有趣的，包括這臺FEV一代目。

　　這臺FEV非常注重空氣動(dòng)力學(xué)的造詣，續(xù)航已經(jīng)可以達(dá)到250km，極速130km/h一點(diǎn)都不弱雞。

　　FEV的精髓在快充技術(shù)，據(jù)稱0-40%充電僅需6分鐘，0-100%充電僅需15分鐘，但僅僅局限于實(shí)驗(yàn)室階段，根本無法量產(chǎn)。

　　菲亞特在設(shè)計(jì)丑車子業(yè)務(wù)上有著不可替代的天賦，包括這臺像Multipla微縮版的電動(dòng)車。毫無疑問，又是三座設(shè)計(jì)，不過這次是錯(cuò)開的，跟邁凱倫F1有得一比。

　　鈉硫電池提供了動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)9.5馬力的后置電機(jī)，塑料車身構(gòu)造，因此整備質(zhì)量僅有700kg，極速100km，續(xù)航里程高達(dá)300km，比宏光MINI EV強(qiáng)了不少。

　　日產(chǎn)之前還弄過一些太陽能光伏板的電動(dòng)車，這種車子是完全不考慮操控的，把車身弄得老長，主要為了攤開光伏板來充電，所以這臺Sun Favor幾乎有6米長，還差40mm就要上黃牌了（滑稽）。

　　因?yàn)橥耆豢紤]實(shí)用性，所以車身弄出一個(gè)0.11Cd的低阻造型，坐進(jìn)去一個(gè)人，用這150kg整備質(zhì)量（意味著沒什么安全防護(hù)）的車子跑到極速120km/h。

　　雪鐵龍?jiān)?993年出了一臺AX油改電，一直生產(chǎn)到1996年，共計(jì)造出了374臺純電AX。

　　所有低壓電氣裝備都由鉛酸12V供電，高壓部分則是鎳鎘電池供電，續(xù)航也就80km（這還是裝了動(dòng)能回收之后），不過極速可以達(dá)到91km/h，在那個(gè)年代算是很了不起了。

　　更牛的是，雪鐵龍AX油改電還裝備了液冷裝置，而且還有額外的燃油供熱系統(tǒng)，類似威馬之前推出的單缸柴油機(jī)電池加熱系統(tǒng)，在高緯度地區(qū)很好用。真的不要覺得巴黎暖和總是春暖花開的模樣，巴黎緯度48°，相當(dāng)于中國呼倫貝爾大興安嶺那邊……

　　蘇聯(lián)解體之后，VAZ繼續(xù)研發(fā)了一臺電動(dòng)車，基礎(chǔ)車型是1152，屬于油改電。

　　VAZ 1152 Elf用鎳鎘電池供電，極速90km/h，但續(xù)航只有110km。俄羅斯這么一個(gè)高緯度國家，低溫是常態(tài)，而且還是個(gè)油氣資源大國，本身就沒啥設(shè)計(jì)制造電動(dòng)車的需求，況且俄羅斯國境面積實(shí)在太大了，這種小短腿只能在城市里面晃悠，低溫下續(xù)航打個(gè)五折算是給面子的了。

　　對了我給忘了一件事，這貨到哪充電啊……

　　雪鐵龍AX油改電有個(gè)雙胞胎叫標(biāo)致106油改電，整備質(zhì)量只有1090kg，20kW直流電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，續(xù)航長達(dá)101km，極速96km/h，充電速度就一般了，3kW車載充電器。

　　作為西歐傳統(tǒng)強(qiáng)國，法國的城市化進(jìn)程發(fā)展得比較早，基建設(shè)施非常完善，城市范圍卻不算很大，而且不像德國那樣一上來就無限速Autobahn，對于小型電動(dòng)車而言簡直就是溫室沃土，所以法國PSA和雷諾相繼推出了不少電動(dòng)化產(chǎn)品。雖然在中國市場沒有回響，但在歐洲本土市場還是很有競爭力的。

　　筆者一開始沒想透什么是Tulip，結(jié)果查到TULIP代表“Transport Urbain Libre Inpiduel and Public”（公共和個(gè)人城市交通）……

　　這是PSA在90年代整出來的一種類似我們德州特產(chǎn)老年代步車的電動(dòng)產(chǎn)品，車內(nèi)盲區(qū)超級小，四周共計(jì)326°全景，缺點(diǎn)的車殼脆得跟樂事薯片似的。

　　你以為這臺“下坡急剎會翻車”的玩意很慢？額，似的，法國人除了投降快之外，其他都是慢吞吞的（每日乳法1/1），所以它僅能跑到75km/h極速。

　　因?yàn)榉▏鴩窕A(chǔ)教育做得實(shí)在太好，所以不會有人買這玩意，PSA就把它租給用戶，續(xù)航60km能做的就是市區(qū)代步。但不要以為Tulip就是工業(yè)垃圾，這臺不起眼的車子居然用的是無線充電裝置，停在自動(dòng)補(bǔ)電泊位上4個(gè)小時(shí)，就能從虧電充到滿電。

　　說了這么多弱雞電動(dòng)車，最后以一臺不弱雞的結(jié)尾吧。這輛名為La Jamais Contente的電動(dòng)車產(chǎn)自1899年，大清都還沒亡的年份，法國人就用200V高壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)68PS電機(jī)，把這顆魚雷推進(jìn)到100km/h世界紀(jì)錄榜單上。

　　在那個(gè)年代，汽油車還慢得跟蝸牛似的，電動(dòng)車才是未來之光。

　　直至，美國底特律突然就崛起了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）