【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在汽車安全研究和應(yīng)用領(lǐng)域，主動安全系統(tǒng)近年來被格外推崇，各大車企競相角逐，紛紛將各種安全輔助功能裝配到車輛上。然而，有兩起事件卻讓消費者們重新審視車輛的被動安全，尤其是車身結(jié)構(gòu)安全。第一起事件是2019年底帕薩特在中保研25%偏置碰撞中，出乎意料地發(fā)生A柱斷裂事故；第二起事件則屬于正面教材，在前不久《懂車試驗場》節(jié)目的一次雙車對撞中，極狐阿爾法S憑借遠勝對手的表現(xiàn)，被業(yè)界廣為盛贊。

        在那次雙車對撞試驗中，極狐阿爾法S與一臺同級純電動車進行了一次65公里時速的50%重疊對撞，對撞結(jié)果顯示，極狐阿爾法S整個乘員艙形變程度很輕微，車門能夠輕松打開，并且動力電池不冒煙不起火，實屬純電動車車身結(jié)構(gòu)安全的超一流典范。那么，為什么ARCFOX極狐品牌的產(chǎn)品經(jīng)得起這樣的碰撞呢？背后到底有哪些技術(shù)在支撐呢？

        目前車身結(jié)構(gòu)根據(jù)所用的材料主要分為三種類型，分別是全鋼車身、全鋁車身與鋼鋁混合車身。

        全鋼車身最為常見，其優(yōu)勢是方案簡單，成本相對低廉；全鋁車身勝在車身輕量化，這點對于純電動車來說尤為重要，然而全鋁車身不僅生產(chǎn)成本高，碰撞后維修成本也高，并且無法滿足更高強度的結(jié)構(gòu)安全需求；鋼鋁混合車身通過科學(xué)嚴謹?shù)牟牧戏植?，既同時滿足了輕量化和強度要求，又平衡了生產(chǎn)成本和維修成本，可以說是目前更為合理的方案。

阿爾法S

阿爾法T

        ARCFOX極狐品牌旗下有兩款在售車型，分別是中大型轎車阿爾法S（官方售價25.19-34.49萬元）和中型SUV阿爾法T（官方售價24.19-31.99萬元），它們依托智能化IMC平臺架構(gòu)打造，皆采用上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，針對不同區(qū)域特性采用不同的材料與制造工藝，幾乎完美地詮釋了“該硬的地方硬，該軟的地方軟”。

        比如，在A柱、B柱以及門檻等關(guān)鍵位置，ARCFOX極狐的工程師們選擇了強度達到1500MPa的超高強度熱成型鋼，并通過“結(jié)構(gòu)環(huán)”的設(shè)計理念，形成籠式框架車身，整個結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)碰撞帶來的沖擊能量，所以在碰撞過程中，乘員艙的形變程度比較小，完整性保持得極好。

        又比如，在前副車架部分，ARCFOX極狐擁有領(lǐng)先的碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計，全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，讓前副車架在車輛碰撞時更多地參與吸收碰撞能量，盡量避免傳導(dǎo)至乘員艙結(jié)構(gòu)。另外，針對前縱梁位置，ARCFOX極狐自主開發(fā)了出屈服強度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新型鋁合金材料，強烈碰撞時吸能效果遠超國標(biāo)要求。

        眾所周知，鋼材料和鋁材料是無法通過傳統(tǒng)的焊接工藝進行連接的，那么，ARCFOX極狐的上鋼下鋁究竟是如何解決這個難題的呢？

        據(jù)了解，ARCFOX極狐的藍谷麥格納工廠應(yīng)用了SPR自沖鉚接、FDS熱熔自攻螺接和膠接等先進連接工藝相結(jié)合，從而實現(xiàn)了鋼材料和鋁材料的順利連接。以阿爾法S為例，這款車共計應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強度結(jié)構(gòu)膠。這些高端工藝讓阿爾法S的連接穩(wěn)固性超過了傳統(tǒng)焊接車輛，并且整車氣密性達到驚人的58SCFM。

        輕量化方面，得益于大量應(yīng)用的鋁合金和二次抽真空高壓壓鑄鋁合金等先進技術(shù)及設(shè)計，阿爾法S車身輕量化系數(shù)為1.6，阿爾法T車身輕量化系數(shù)為1.78，雙雙大幅領(lǐng)先于2.8的行業(yè)均值。

        一場年度對撞大戲讓大家都知道了ARCFOX極狐旗下的車型很耐撞，但問題是，這個“很耐撞”到底是何種程度呢？想要回答好這個問題，就必須結(jié)合車身抗扭剛度這一概念，然后通過橫向比較來確定其相對具體的水準。

        簡單來說，車身抗扭剛度就是車身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標(biāo)，數(shù)值越高代表越強硬，一旦發(fā)生碰撞事故時，對車內(nèi)人員的保護性也就越好。

        通常情況下，汽車級別越高、豪華程度越高，車身抗扭剛度往往也會越高。在行業(yè)中，緊湊型車的車身抗扭剛度一般在16000-17000Nm/deg區(qū)間；中型車在20000Nm/deg以上；中大型車則是在30000Nm/deg以上。

        然而，對于極度重視車身安全的ARCFOX極狐來說，滿足行業(yè)正常標(biāo)準顯然是不夠的，在ARCFOX極狐工程師們的嚴苛要求下，阿爾法T量產(chǎn)車的車身抗扭剛度高達55000Nm/deg，阿爾法S更是達到了驚人的60000Nm/deg，簡直就是“業(yè)界天花板”的水準?？吹竭@里，想必你應(yīng)該跟我一樣心里面恍然大悟：原來如此啊，難怪它和同級電動車迎面相撞之后能夠取得碾壓式勝利。

        當(dāng)然，除了安全保護之外，車身抗扭剛度的提高還有其他意義。

        首先，能夠優(yōu)化整車NVH性能，有效減少噪聲和振動，讓駕乘更加舒適；其次，當(dāng)車輛經(jīng)歷顛簸路面時，由于外力反復(fù)加載，很可能會造成車身疲勞破壞，而如果車身抗扭剛度提高的話，就能抵抗這種疲勞破壞，讓車輛更可靠耐用；最后，車身抗扭剛度提高對于一臺車發(fā)揮其操控穩(wěn)定性，也起到了至關(guān)重要的作用。

        對于一臺電動車，電池安全情況毫無疑問是特別需要注意的，除了電池包本身的多項穩(wěn)定性指標(biāo)之外，還要考慮碰撞事故中車身結(jié)構(gòu)對電池的保護。而在這個方面，ARCFOX極狐也做到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

        作為基于正向開發(fā)的純電架構(gòu)打造的產(chǎn)品，阿爾法S和阿爾法T的動力電池整體設(shè)計融入到了車身和底盤開發(fā)之中，通過26個連接點，將動力電池與整車緊密連接在一起。也就是說，其“業(yè)界天花板”的車身抗扭強度不僅僅照顧到乘員艙，同時也保護電池。正因如此，雙車對撞試驗之后，阿爾法S的整個動力電池幾乎完好無損。

        還值得一提的是，針對比較極端的側(cè)面碰撞，ARCFOX極狐同樣有所防范，工程師們在側(cè)面部分運用了門檻分載梁這一創(chuàng)新概念，采用了鋼門檻與鋁擠出型材結(jié)合的設(shè)計，在側(cè)柱被撞后，電池安全距離為3.7，遠高于國標(biāo)≥0的要求。

        事實上，ARCFOX極狐這個全新豪華電動車品牌在今年內(nèi)不止一次爆紅，而是有兩次。第一次是阿爾法S 華為HI版以精準的城區(qū)自動輔助駕駛能力驚艷了大家，第二次就是憑借車身安全而站在C位。在我看來，ARCFOX極狐品牌這兩次爆紅的背后都有一個共同的出發(fā)點，這個出發(fā)點就是追求極致，用創(chuàng)新思維與強強聯(lián)合給用戶提供當(dāng)下最好的前瞻技術(shù)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）