我是個(gè)可以接受其各種無腦網(wǎng)民批評(píng)的車評(píng)人，習(xí)慣了。

　　作為一名比亞迪“黑轉(zhuǎn)粉”，入行還不算太遲的我經(jīng)歷過比亞迪只懂造工業(yè)垃圾的階段，之前一直寫文章調(diào)侃它，網(wǎng)友也跟風(fēng)罵它；又見它轉(zhuǎn)向正向研發(fā)，我開始解讀它的電氣化優(yōu)勢，你們又說太平洋充值；后來它成為國潮擔(dān)當(dāng)，你們突然又180度轉(zhuǎn)向不接受任何批評(píng)比亞迪的文字。

　　吉利？情況也一樣。

　　我9年前第一次參加吉利在濟(jì)南車展的發(fā)布會(huì)，新推出吉利英倫SC3、英倫SC6、英倫SC7的改款車型，媒體問答的時(shí)候我沒按照公關(guān)小姐姐給我擬好的問題來問車企領(lǐng)導(dǎo)，而是指著他們之前給的官方資料問：為什么之前你們說有天窗，現(xiàn)在發(fā)布出來就減配了呢？

　　現(xiàn)場一度非常尷尬，領(lǐng)導(dǎo)只能敷衍說天窗不是常用配置，少個(gè)天窗可以多些其他配置。

　　后來讓我對(duì)吉利徹底改觀的不是博瑞這臺(tái)車（硬件上確是一座里程碑），而是2018年初我受邀前往參觀吉利在寧波的杭州灣研發(fā)中心。后來我用八個(gè)字形容那次經(jīng)歷——笑著進(jìn)去，流淚出來。從業(yè)以來參觀和解讀過不少汽車工廠，這是工學(xué)出身的我第一次偷抹淚花。

　　2020年去柳州采訪東風(fēng)風(fēng)行曾清林總經(jīng)理，他就講述了這樣的一個(gè)典故：風(fēng)行工作人員去某東風(fēng)系合資企業(yè)做交流參觀時(shí)，發(fā)現(xiàn)“洋大人”調(diào)試設(shè)備和查看圖紙時(shí)是不允許中國人在場的。

　　2018年在杭州灣，我被感動(dòng)到是因?yàn)榈谝淮我姷阶灾髌放茡碛腥椎募夹g(shù)研發(fā)中心、整車試驗(yàn)中心、動(dòng)力總成中心和試制中心，我們終于可以擺脫洋大人的技術(shù)壟斷，正兒八經(jīng)造自己的好車了。

　　大家還記得那個(gè)山寨九代花冠的比亞迪F3嗎？后來他們改成了秦DM，2013年我是第一批在金港賽道上跑整圈的媒體，下車之后我是懵的。你能想象把295匹放在一臺(tái)山寨花冠的前軸上有多容易失控嗎？ 到了二代唐DM上，我才終于對(duì)比亞迪“黑轉(zhuǎn)粉”。

　　引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新。

　　這不屈不撓的三部曲，在比亞迪、風(fēng)行、吉利身上，在絕大多數(shù)自主品牌身上，都能見到。

　　問題是，時(shí)隔這么多年，為什么吉利又減配了呢……

　　明明現(xiàn)階段不支持800V，就老老實(shí)實(shí)說是400V不行嗎？3.8秒/526km/26.6萬，我覺得很好啊，非常非常好，既然400V電壓系統(tǒng)能解決為什么要吹800V然后被用戶退訂呢？

　　我已經(jīng)向三位北京/上海的潛客朋友推薦過極氪001，讓他們第一時(shí)間去試駕了，還說晚了就要等車很久，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)小丑居然是我自己……

　　敢推薦給朋友，一方面是我咨詢過已試駕此車的同事，另一方面是因?yàn)槲覍?duì)吉利品牌有著很真摯的信任之情，信得過吉利的正向研發(fā)能力。

　　不說了，上正文吧，硬核技術(shù)還是有不少的，大家不要一竿子打死。

　　先來說說電壓平臺(tái)的事情。

　　為什么大家這么糾結(jié)800V呢？因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">保時(shí)捷用了，所以極氪也用的話，顯得高級(jí)？

　　不是，是因?yàn)?00V真的要更好，通過增加電壓，電纜損耗降低，電纜負(fù)載可以增加，800V電壓系統(tǒng)可以更高速地“獲得電能”與“釋放電能”，原理跟“文章臨近Deadline時(shí)工作壓力大增所以寫得特別快”差不多。

　　現(xiàn)在我們?cè)谲囕v電氣化設(shè)備里面用的主流電壓系統(tǒng)，我列了個(gè)表給大家瞧瞧：

　　現(xiàn)在極氪的解釋是：“我們先把架構(gòu)和車區(qū)別開來，SEA浩瀚架構(gòu)本身它是支持800V的電壓平臺(tái)的…… 因?yàn)槟阋仓廊绻吒唠妷海谡麄€(gè)體系的供應(yīng)鏈和整個(gè)充電基建設(shè)施上面，目前來看還不是特別的完善，所以我們覺得400伏的電壓平臺(tái)更能滿足目前用戶實(shí)際出行需求。”

　　這段話不是我現(xiàn)編的，是皆電GeekNEV同事參加了媒體溝通會(huì)之后拿到的官方速記稿摘錄。

　　這個(gè)我覺得沒必要繼續(xù)扯了，現(xiàn)有400V能解決“3.8秒/526km/26.6萬”的話，能接受就買，不能接受就去找比亞迪漢EV，買賣自由。

　　“鎳55”是一種三元鋰電芯，極氪寫作“Ni55+”，實(shí)際上N鎳/C鈷/M錳的配比是5/2/3，這種相對(duì)低鎳的電芯不是反向操作，而是比高鎳電池更穩(wěn)定、更安全的一種存在。

　　由于鈷含量增加，鎳55電芯采購成本必然水漲船高，但對(duì)于終端消費(fèi)者而言優(yōu)勢大大，各位可以從極氪001這里得到一款熱失控抑制能力非常強(qiáng)的動(dòng)力電池。

　　下面是極氪001三電技術(shù)發(fā)布會(huì)上的四項(xiàng)電池安全試驗(yàn)：

　　1、水浸試驗(yàn)：完美通過，經(jīng)得起長時(shí)間浸泡。

　　2、整包針刺：電芯在包內(nèi)，針刺之后電芯最高溫801.4℃，期間沒有起火與爆炸，沒有火燒連營。對(duì)于消費(fèi)者而言，就是電池包被戳穿了，你還有充足的逃生時(shí)間。

　　3、熱擴(kuò)散：NTP無熱蔓延不起火技術(shù)，把包中的其中一個(gè)電芯加熱到800℃以上，冒了一下煙就過去了，熱擴(kuò)散被遏制住。

　　4、4.9米墜落：模擬高架橋上跌落的高度，電池包沒有熱失控。不過，現(xiàn)實(shí)場景中的高空跌落絕對(duì)不是正向下的，而是斜著的，會(huì)有一個(gè)角先觸地。

　　如何實(shí)現(xiàn)以上的安全防護(hù)能力呢？極氪001運(yùn)用了以下六重安全防護(hù)：

　　• 隔：應(yīng)用超低導(dǎo)熱系數(shù)的隔熱材料，形成電芯間超強(qiáng)的熱阻隔設(shè)計(jì);

　　• 排：精確的CFD流場模型仿真，構(gòu)建從電芯防爆閥到電池包內(nèi)泄壓閥的無障礙排氣通道，以最快的速度釋放熱量；

　　• 防：BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯狀態(tài)，高精度采集快速響應(yīng)；

　　• 警：監(jiān)測到熱失控即刻預(yù)警，整車聲光報(bào)警，同步推送至大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)；

　　• 冷：熱失控系統(tǒng)安全預(yù)警觸發(fā)后，主動(dòng)開啟液冷循環(huán)進(jìn)行電池降溫；

　　• 斷：毫秒間切斷外部回路 ，確保無高壓安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了電池包本身之外，車身結(jié)構(gòu)也同樣重要，以下是極氪001運(yùn)用的車身安全技術(shù)：

　　• 鋼鋁混合車身：超高強(qiáng)度熱成型鋼+7系鋁合金；車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40000N·m/deg。

　　• 魔鬼碰撞測試：14項(xiàng)碰撞測試項(xiàng)目（國標(biāo)6項(xiàng)）；15側(cè)柱碰（國標(biāo)1個(gè)）

　　• 安全策略托底碰撞安全技術(shù)，24km/h傾斜10%沖擊，50km/h底部重疊30mm沖擊；正45º脫輪卸力，正面25%偏置碰撞，主動(dòng)切斷高剛性前輪；正面碰撞電機(jī)下沉；專屬高速追尾碰撞設(shè)計(jì)等。

　　官方稱極氪001能實(shí)現(xiàn)支持360kW充電功率，充電5分鐘增加續(xù)航120km，從30%充電至80%僅需30分鐘。

　　技術(shù)會(huì)現(xiàn)場進(jìn)行了5分鐘的快充演示，電流超過了500A，這個(gè)等級(jí)的大電流在當(dāng)前市場的現(xiàn)有裝備上無法使用，所以用戶在國家電網(wǎng)的充電樁上充電會(huì)有一些折扣，但我認(rèn)為這樣的演示是有必要的，起碼證明了高壓電池包對(duì)500A以上大電流的耐受能力是有儲(chǔ)備的，以后更高功率的充電設(shè)備上線運(yùn)營了，最先受惠的便是這些潛力股。

　　最高充電倍率可以達(dá)到2.2C，這是挺不錯(cuò)的數(shù)字。

　　下圖是5分鐘快充之后的電量和續(xù)航，電流有所降低。

　　關(guān)于充電速度，我之前有篇劣文寫了更詳細(xì)的知識(shí)點(diǎn)，有興趣給自己新能源知識(shí)加戲的朋友可以點(diǎn)開來看看：

　　對(duì)于極氪001的另一個(gè)消費(fèi)者質(zhì)疑來自電機(jī)：日本電產(chǎn)的油冷圓線電機(jī) or 國產(chǎn)威睿的水冷扁線電機(jī)？

　　這個(gè)問題爆出來是因?yàn)殡姰a(chǎn)電機(jī)申報(bào)在先，后來又申報(bào)了威睿電機(jī)，所以消費(fèi)者質(zhì)疑你是不是先拿“洋品牌”來做信仰加成，后來全換成國產(chǎn)威睿的？

　　實(shí)際上消費(fèi)者也不全是胡謅，因?yàn)殡姰a(chǎn)的單電機(jī)扭矩輸出384N·m，威睿的敬畏342N·m，從數(shù)字上看就是減配了。

　　那么究竟減配了嗎？實(shí)車沒經(jīng)過市場檢驗(yàn)不知道，但極氪承諾無論裝備哪一款電機(jī)，加速能力和電耗水平都是一樣的，也都會(huì)享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保。

　　極氪001的四驅(qū)版采用了前后雙永磁同步電機(jī)，后驅(qū)版則是單永磁同步電機(jī)，全系列沒有提供交流感應(yīng)異步電機(jī)。

　　這就有一個(gè)問題了，永磁同步電機(jī)是有鐵阻的，不通電的時(shí)候會(huì)拖著另一枚電機(jī)，也就是說不通電的時(shí)候還會(huì)耗電。

　　光這么說可能不容易理解，我放一張圖吧，大家看第二款“超長續(xù)航單電機(jī)”和第三款“超長續(xù)航雙電機(jī)”的NEDC續(xù)航就知道了，在高速工況這么少的NEDC規(guī)則下，同樣100kWh電池居然跑出了712km-606km=106km的續(xù)航差距。

　　當(dāng)然，極氪使用雙永磁同步電機(jī)也是有原因的，極氪永磁同步電機(jī)功率密度為6.05kw/kg，感應(yīng)異步電機(jī)的功率密度低很多，而且后者在高轉(zhuǎn)速性能上的優(yōu)勢其實(shí)在中國道路限速法規(guī)下不怎么用得上。

　　極氪三電技術(shù)發(fā)布會(huì)還現(xiàn)場展示了電機(jī)定子的生產(chǎn)過程，自動(dòng)化水平非常高，有204根銅線的定子繞組僅需400秒就可以完成插線，良品率99%以上。

　　極氪001全系標(biāo)配直接式熱泵系統(tǒng)以及全新一代電池主動(dòng)溫控技術(shù)，一方面可以保證各種外部溫度環(huán)境下的充放電效率，一方面可以減少電耗，另一方面可以延長電芯循環(huán)壽命。

　　至于這套主動(dòng)溫控系統(tǒng)是怎么樣的，目前沒有更詳細(xì)的資料，而溫控系統(tǒng)為什么可以延長電芯壽命這件事呢，筆者剛好有兩篇劣文可以分享給大家，有興趣的朋友可以進(jìn)入自修模式：

　　極氪001配備了自主研發(fā)的云端BMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“云端、車端、樁端”三端協(xié)同，7x24小時(shí)電池醫(yī)生實(shí)時(shí)診斷，保障“極芯”電池包的耐用性和安全性。

　　BMS系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控整包的狀態(tài)，為電源系統(tǒng)提供通信、安全、電芯均衡及熱管理控制，并提取關(guān)鍵參數(shù)上傳至云端服務(wù)器，保障電池包正常運(yùn)行。

　　關(guān)于電控部分就這么多了，目前透露出來的信息比較有限。

　　作為汽車媒體人，極氪001是筆者今年非常期待的一款車，一方面因?yàn)樗鼇碜晕艺J(rèn)為自主品牌中的硬核品牌吉利，一方面因?yàn)樗?dāng)前的數(shù)據(jù)真的非常好看，一方面因?yàn)樗旧黹L得挺好看。

　　雖然預(yù)定過程中出現(xiàn)了一些不愉快，但我們不能否認(rèn)這是一款有競爭力的車型——因?yàn)樗悴簧掀谪?，今年四季度就可以交付，這么說來也不需要再等多少天了。

　　我目前非常希望看到市售版極氪001能給出更多誠意，而不是在營銷上面套路消費(fèi)者，畢竟套路是某些新勢力們的日常，但不是吉利的。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）