【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】伴隨著路特斯最后一款燃油跑車Emira的發(fā)布，就像是一位在內(nèi)燃機時代叱咤風云的老者對過去體面的道別，擁抱著新時代的來臨。對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，當你還沉迷于研發(fā)12缸、8缸乃至6缸發(fā)動機時，回過頭來卻發(fā)現(xiàn)自己是一位失敗者，不是你所研發(fā)的產(chǎn)品不行，而是時代變了，除了留下尊嚴，其余的一無是處。

　　此前，奔馳C級（詢底價|查參配）宣布搭載1.5T發(fā)動機時，其30萬以上的起售價，讓奔馳一度陷入自我迷失狀態(tài)，1.5T又何妨，賣標才是生財之道。近日，隨著全新一代長軸距C級下線的還有首臺國產(chǎn)M254發(fā)動機下線，其在電氣化改造上將更加徹底，讓你有一種高攀不起的感覺！

　　在傳統(tǒng)燃油車向電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，大多數(shù)廠商都會率先推出48V輕混系統(tǒng)，這也是在日益嚴苛的排放法規(guī)下常用的一種應付手段。

　　在整車的電氣化設(shè)備的日益增多，以及功能逐漸的復雜化，早期的12V電壓已經(jīng)出現(xiàn)力不從心的感覺。

　　目前48V輕混系統(tǒng)包含48V電機、48V電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，并可在48V系統(tǒng)中增加或采用其他48V部件的集成方案。但市面上的48V輕混系統(tǒng)大多數(shù)采用的是BSG電機系統(tǒng)，通過皮帶與發(fā)動機的曲軸相連接，仍然存在著很多局限性。

「M264發(fā)動機」

　　奔馳M264發(fā)動機作為M274發(fā)動機的替代者，采用了48V的BSG電機，在原始發(fā)動機不做過多改動的條件下就能實現(xiàn)豐富的功能。但奔馳M264發(fā)動機僅發(fā)布了三年，就要被M254發(fā)動機所替代，可看出M254發(fā)動機才是奔馳對于四缸發(fā)動機最新的理解，向電氣化發(fā)動機進一步邁進。

　　奔馳的M254發(fā)動機相較于上一代M264發(fā)動機，同樣采用了48V輕混系統(tǒng)，但此次配備了第二代ISG電機（集成式啟動/發(fā)電一體機）。

　　這一電機此前僅存在于M256六缸發(fā)動機上，這也是奔馳模塊化發(fā)動機首次下放到四缸發(fā)動機，并在此次的新一代奔馳C級中實現(xiàn)混動系統(tǒng)的全系換裝。

　　ISG電機位于發(fā)動機的輸出端，越過發(fā)動機可直接帶來動力的輸出，最大功率和扭矩從BSG電機的10kw/160N·M提升到了 15kw/200N·M，可為車輛提供短暫的動力輸出，提升加速性能。

　　在車輛起步和啟停時的過程中，電機還可快速的將發(fā)動機拖動至目標轉(zhuǎn)速，平順性大大增加。

　　全新的M254發(fā)動機將徹底告別驅(qū)動皮帶系統(tǒng)，并將空調(diào)壓縮機也換裝成電動空調(diào)壓縮機，并直接取消掉了漲緊輪、驅(qū)動皮帶等附件，電機可單獨驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)類似純電動車的“空調(diào)自由”，在電氣化改造上更加徹底。

　　奔馳M254發(fā)動機是M256發(fā)動機“模塊化”下的產(chǎn)物，把M256發(fā)動機中的優(yōu)點一脈相傳，不僅僅是在電氣化改造上有所傳承，其先進的制造技術(shù)同樣下放到四缸的發(fā)動機中。

　　其中在梅賽德斯-AMG發(fā)動機中率先使用的NANOSLIDE汽缸涂層，在M254發(fā)動機中同樣擁有。NANOSLIDE以極薄的低摩擦涂層涂在鋁制發(fā)動機缸中的氣缸內(nèi)表面，克服發(fā)動機內(nèi)摩擦，尤其是在零件負載時，可節(jié)省燃油。

　　CONICSHAPE氣缸珩磨技術(shù)一定程度上增大活塞下止點附近的氣缸內(nèi)徑，讓氣缸內(nèi)壁整體呈現(xiàn)出一種傾度，來減少了發(fā)動機內(nèi)部的摩擦，提高燃燒效率。

　　M254發(fā)動機采用了雙渦管渦輪增壓器和電子渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。雙渦管的結(jié)構(gòu)可以讓渦輪由兩個廢氣通道來驅(qū)動，兩條通道互不干涉，能夠讓發(fā)動機更充分地利用廢氣能量，減少渦輪遲滯。

　　在48V系統(tǒng)的支持下，eBooster電動增壓器完全采用電機驅(qū)動，增壓器能夠在0.3秒的時間內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm，提升發(fā)動機的瞬態(tài)響應以降低渦輪的遲滯現(xiàn)象，同時擁有更好的燃油經(jīng)濟性。

「eBooster電動增壓器」

　　M254發(fā)動機不僅僅是在動力方面有所提升，全新一代北京奔馳C級（V206）車型的換代項目環(huán)境影響報告書上表示，新車的目標油耗也達到了的4.8L/100km（國六標準），遠低于現(xiàn)款車型的6.0L/100km。

　　從最新得到的消息，采用奔馳第四代插混技術(shù)的全新C級也即將亮相，新車同樣搭載M254發(fā)動機，將裝配最大功率95kW，峰值扭矩為440N·m的永磁同步電機。與之搭配的是25.4kWh電池，純電續(xù)航里程可達到100公里（WLTP)。

　　新一代奔馳C級將全系標配9G-TRONIC自動變速箱，變速箱與ISG電機之間的深度融合，帶來出色的駕駛感受。據(jù)外媒試駕報道，新一代奔馳C級由于ISG電機的加入，整體的駕駛感受更加的順暢和安靜，既能保證在低轉(zhuǎn)速時的靈活性，又能在需要動力的時候提供強大的扭矩輸出。

　　新車可選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而增加了低速行駛的機動性。其懸架系統(tǒng)的調(diào)教則更偏向于舒適性的取向，剎車踏板的腳感偏軟，這或許與動力回收系統(tǒng)有關(guān)。

　　此外，全新AMG C 63的發(fā)動機也將是2.0T發(fā)動機，但并非是M254，而是一款與路特斯EMIRA相同的地表最強2.0T發(fā)動機。

　　在大多數(shù)廠商把模塊化的理念運用在底盤平臺的時候，奔馳則把發(fā)動機的生產(chǎn)架構(gòu)同樣使用模塊化進行制造。在同平臺下的發(fā)動機，包括ISG電機、無皮帶化的設(shè)計等技術(shù)都將得到共享，這也是奔馳在四缸發(fā)動機上用M254早早替代M264的原因，讓M256在吃香喝辣的同時，M254也同樣能夠分一杯羹。

　　在汽車行業(yè)的發(fā)展中，V12發(fā)動機的絕唱、再見了燃油發(fā)動機等標題屢屢皆是，M254發(fā)動機會不會是奔馳在四缸發(fā)動機上最后的掙扎，就像電氣化發(fā)動機從某種意義上講就是“偽命題”一樣。在全面電動化尚未到來之前，這何嘗不是一種妥協(xié)，卻又讓你高攀不起。

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