來到航海家車身后部，其多連桿式獨(dú)立后懸架的材質(zhì)用料同樣讓人驚喜：后懸架絕大部分零件均選用壓鑄鋁合金材質(zhì)。

　　碩大的H型鋁合金下擺臂還做了掏空處理，具備高強(qiáng)度之外力求更進(jìn)一步的輕量化。如此誠意滿滿的材質(zhì)選用，制造成本要比選用鐵質(zhì)材料高的多，而大量鋁合金材質(zhì)的堆疊過后，懸架的響應(yīng)速度會(huì)有明顯提升，直接反應(yīng)在車輛的操控表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性、舒適性上。

　　束角控制臂采用鋼制材料，究其原因在于如果選用鋁合金材質(zhì)，作為受力點(diǎn)其抗扭抗拉的特性不如鋼，因此就需要規(guī)格更加粗壯來滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，而一旦尺寸變大就容易與下擺臂產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，采用鋼制件則能夠使后懸架設(shè)計(jì)得更加緊湊合理。

　　航海家的前后防傾桿均較為粗壯，目測直徑接近30mm，粗壯的防傾桿在高速變線和切入急彎之時(shí)能提供更高的側(cè)向支撐力，使整車動(dòng)態(tài)更穩(wěn)定。

　　不光用料無可挑剔，航海家的懸架還注入了高科技。其配備了一套CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)，其根據(jù)車身高度傳感器等多個(gè)傳感器以及安裝在后視鏡上的攝像頭傳達(dá)的信息，結(jié)合轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)、路面等的狀態(tài)可做到提前/實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)4根避震器的阻尼大小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)舒適與支撐力度的均衡兼顧。

　　針對SUV的屬性，航海家提供一套多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)的加持不僅大幅強(qiáng)化該車的越野通過能力，提升其在冰雪濕滑路面的抓地力和穩(wěn)定性，更能在日常行車中解決兩三百匹及以上的大馬力兩驅(qū)車型大腳油門時(shí)容易出現(xiàn)的輪胎打滑問題，提升過彎變線時(shí)車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　定位美式豪華中型SUV，航海家展現(xiàn)了契合身份的底盤質(zhì)感。出色的車身剛性與底盤懸架材質(zhì)令行駛感受變得緊致扎實(shí)，行至嚴(yán)重凹凸不平路面時(shí)也完全沒有部分同尺寸SUV會(huì)有的略顯松散的感覺，較軟的避震彈簧則會(huì)盡力吸收路面的一切顛簸，時(shí)刻保證駕乘人員的舒適體感。

　　偏向舒適化的懸架幾何設(shè)定和調(diào)校細(xì)膩的轉(zhuǎn)向機(jī)，航海家的轉(zhuǎn)向輕便又有一定的阻尼感，并不會(huì)像一些強(qiáng)調(diào)舒適的轉(zhuǎn)向那般毫無回饋與“虛假”，配合輕快的油門調(diào)校，任何人開起來都很好上手。

　　高速行駛時(shí)，林肯航海家展現(xiàn)出符合美式豪華的調(diào)性，方向盤自由行程的設(shè)定恰到好處，因而車身動(dòng)態(tài)不會(huì)太敏感，避免了高速輕打方向盤時(shí)，車身響應(yīng)過大而影響駕乘舒適感的情況。同時(shí)車內(nèi)靜謐性出色，底盤對于路面信息的回饋充滿高級(jí)感，進(jìn)而航海家具備了輕松愉悅的長途巡航感受。

　　雖然航海家的底盤設(shè)定是強(qiáng)調(diào)舒適和高級(jí)感，但得益于四條寬胎、CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)，其在激烈駕駛時(shí)也有很不錯(cuò)的極限。應(yīng)付快速并線和高速彎時(shí)，懸架能夠提供足夠的支撐力，四條輪胎牢牢抓住地面，整車姿態(tài)依舊保持優(yōu)雅與從容。

　　國產(chǎn)后的林肯航海家，不僅擁有內(nèi)飾革新和動(dòng)力升級(jí)等喜人的進(jìn)步，在售價(jià)下調(diào)的情況下，整車“看不見”的地方依舊保持極高水準(zhǔn)。抬起車身后滿目的鋁合金盡顯林肯的滿滿誠意，如此講究的用料配上功底成熟深厚的調(diào)校，航海家這副底盤呈現(xiàn)出了值得稱贊的水準(zhǔn)。即便身處對手非常老辣的豪華中型SUV市場，其仍然具備強(qiáng)大的吸引力。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）