來到航海家車身后部，其多連桿式獨立后懸架的材質(zhì)用料同樣讓人驚喜：后懸架絕大部分零件均選用壓鑄鋁合金材質(zhì)。

　　碩大的H型鋁合金下擺臂還做了掏空處理，具備高強度之外力求更進一步的輕量化。如此誠意滿滿的材質(zhì)選用，制造成本要比選用鐵質(zhì)材料高的多，而大量鋁合金材質(zhì)的堆疊過后，懸架的響應速度會有明顯提升，直接反應在車輛的操控表現(xiàn)和行駛穩(wěn)定性、舒適性上。

　　束角控制臂采用鋼制材料，究其原因在于如果選用鋁合金材質(zhì)，作為受力點其抗扭抗拉的特性不如鋼，因此就需要規(guī)格更加粗壯來滿足結構強度要求，而一旦尺寸變大就容易與下擺臂產(chǎn)生運動干涉，采用鋼制件則能夠使后懸架設計得更加緊湊合理。

　　航海家的前后防傾桿均較為粗壯，目測直徑接近30mm，粗壯的防傾桿在高速變線和切入急彎之時能提供更高的側(cè)向支撐力，使整車動態(tài)更穩(wěn)定。

　　不光用料無可挑剔，航海家的懸架還注入了高科技。其配備了一套CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛系統(tǒng)，其根據(jù)車身高度傳感器等多個傳感器以及安裝在后視鏡上的攝像頭傳達的信息，結合轉(zhuǎn)向、加速、制動、路面等的狀態(tài)可做到提前/實時調(diào)節(jié)4根避震器的阻尼大小，進而實現(xiàn)舒適與支撐力度的均衡兼顧。

　　針對SUV的屬性，航海家提供一套多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)的加持不僅大幅強化該車的越野通過能力，提升其在冰雪濕滑路面的抓地力和穩(wěn)定性，更能在日常行車中解決兩三百匹及以上的大馬力兩驅(qū)車型大腳油門時容易出現(xiàn)的輪胎打滑問題，提升過彎變線時車身的動態(tài)表現(xiàn)。

　　定位美式豪華中型SUV，航海家展現(xiàn)了契合身份的底盤質(zhì)感。出色的車身剛性與底盤懸架材質(zhì)令行駛感受變得緊致扎實，行至嚴重凹凸不平路面時也完全沒有部分同尺寸SUV會有的略顯松散的感覺，較軟的避震彈簧則會盡力吸收路面的一切顛簸，時刻保證駕乘人員的舒適體感。

　　偏向舒適化的懸架幾何設定和調(diào)校細膩的轉(zhuǎn)向機，航海家的轉(zhuǎn)向輕便又有一定的阻尼感，并不會像一些強調(diào)舒適的轉(zhuǎn)向那般毫無回饋與“虛假”，配合輕快的油門調(diào)校，任何人開起來都很好上手。

　　高速行駛時，林肯航海家展現(xiàn)出符合美式豪華的調(diào)性，方向盤自由行程的設定恰到好處，因而車身動態(tài)不會太敏感，避免了高速輕打方向盤時，車身響應過大而影響駕乘舒適感的情況。同時車內(nèi)靜謐性出色，底盤對于路面信息的回饋充滿高級感，進而航海家具備了輕松愉悅的長途巡航感受。

　　雖然航海家的底盤設定是強調(diào)舒適和高級感，但得益于四條寬胎、CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)，其在激烈駕駛時也有很不錯的極限。應付快速并線和高速彎時，懸架能夠提供足夠的支撐力，四條輪胎牢牢抓住地面，整車姿態(tài)依舊保持優(yōu)雅與從容。

　　國產(chǎn)后的林肯航海家，不僅擁有內(nèi)飾革新和動力升級等喜人的進步，在售價下調(diào)的情況下，整車“看不見”的地方依舊保持極高水準。抬起車身后滿目的鋁合金盡顯林肯的滿滿誠意，如此講究的用料配上功底成熟深厚的調(diào)校，航海家這副底盤呈現(xiàn)出了值得稱贊的水準。即便身處對手非常老辣的豪華中型SUV市場，其仍然具備強大的吸引力。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）