【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】汽車安全輔助裝置可以提高車輛的行駛安全性，越來越受到的關注，如ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）也成為了一些權威新車碰撞安全測試機構的加分項目。去年歐洲NCAP（新車碰撞測試）機構宣布，從2014年開始，將“緊急自動制動（AEB）”納入汽車安全評級加分項中。這種系統(tǒng)到底能提高多少安全性？時下都有哪些車型裝備？本文將做一個詳細介紹。

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● E-NCAP關于預碰撞安全系統(tǒng)的規(guī)定

　　歐洲NCAP組織去年就公布了從2014年開始，將AEB列入碰撞測試加分項目，為什么有此舉措？據(jù)調(diào)查顯示，90%的交通事故是由于駕駛員注意力不集中而引起的，于是乎汽車廠商就開發(fā)一種系統(tǒng)——緊急自動制動（AEB：Autonomous Emergency Braking），可以在檢測到危險時通過系統(tǒng)協(xié)助駕駛員進行制動，從而減少或避免事故的發(fā)生，這也就是我們常聽到的預碰撞安全系統(tǒng)。

　　有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，裝備了AEB系統(tǒng)的車型可以減少27%的事故發(fā)生率，并能明顯減少事故傷亡。歐洲NCAP認為，AEB系統(tǒng)可以有效減少事故的發(fā)生，提升汽車行駛安全性，因此他們宣布從2014年開始，將此項裝置列入汽車安全評級加分項中。E-NCAP將這些系統(tǒng)分為城市、城間快速路以及行人保護三大類。

　　AEB（城市道路用）：城市的交通事故容易在一些擁堵的路口或拐角處，駕駛員由于過于注意交通指示燈而忽視了與前車的距離，或者對前車的駕駛意圖判斷失誤等因素而導致碰撞，這種事故占了全部交通事故的26%。

　　低速AEB系統(tǒng)可以通過安裝在前擋風玻璃或前進氣格柵位置的激光雷達設備來檢測前方的路況，一般有效距離為6-8米。如果探測到潛在的危險時，系統(tǒng)將進行預制動來使得車輛有更敏捷的響應協(xié)助駕駛員制動。如果在反應時間內(nèi)駕駛員未能進行制動操作，系統(tǒng)則會自動進行制動來避免事故的發(fā)生。而在這過程中，駕駛員采取了緊急制動或猛打方向的話，系統(tǒng)將會中斷。

　　ENCAP在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，低速AEB系統(tǒng)工作在車速不超過20km/h的情況下，能避免80%的低速碰撞事故的發(fā)生，尤其在一些惡劣的天氣。

　　AEB（城間快速道路用）：在城間快速道路上，駕駛員可能由于長時間駕駛分心，導致當他意識到危險時由于車速過快來不及剎車而發(fā)生事故。而這個系統(tǒng)在當雷達檢測到危險時，先是通過警報信號來提醒駕駛員，如果駕駛員沒做出回應，第二次警示信號就會啟動（如安全帶突然收緊等），同時制動系統(tǒng)也處于預制動狀態(tài)。如果駕駛員依然沒有反應，系統(tǒng)將自動進行緊急制動。

　　與前面不同的是，這種AEB系統(tǒng)采用的是遠距離雷達檢測設備（通常在200m左右），主要在50-80km/h的車速間起作用。這套系統(tǒng)主要針對城市間快速行駛的情況，在低速情況下可能只會提醒駕駛者。

　　AEB（行人保護用）：這種系統(tǒng)不僅能監(jiān)測道路上的車輛，而且還能探測行人等移動的物體。主要是通過對攝像頭傳來的圖片進行分析，識別移動物體的特征以及移動軌跡，并結合車輛本身的行駛路徑以確定是否存在危險，如果存在，對駕駛員發(fā)出警告的同時，系統(tǒng)則進行全力制動，避免事故的發(fā)生。

　　相比之下，預測行人移動軌跡是比較困難的，檢測算法也是非常復雜的，但要求能準確偵測到危險并能采取合理的措施。所以這些系統(tǒng)采用了攝像頭和雷達相結合，更全面地探測潛在的危險，同時應用紅外線技術，即使在能見度低的環(huán)境下系統(tǒng)也能正常工作。

● 裝備AEB車型調(diào)查結果

　　不同品牌的AEB功能不盡相同，在2012年E-NCAP機構對主流汽車品牌裝備AEB裝置的車型進行了調(diào)查，結果如下：

　　從調(diào)查的結果可以看到，目前裝備AEB功能的車型中，高速AEB系統(tǒng)占大部分，其次是低速AEB系統(tǒng)，也有同時具備三種AEB功能的車型，如沃爾沃?？傮w來看，奔馳、沃爾沃以及英菲尼迪等品牌車型裝備AEB系統(tǒng)的情況較好，而捷豹、寶馬、奧迪、福特等品牌車型則將AEB系統(tǒng)作為選配出現(xiàn)。同時還可以看到，同一品牌的車型，沒有裝備AEB系統(tǒng)的車型占很大一部分，也就是說，AEB系統(tǒng)大部分在高端車型上才有配備或選配。