2021年4月12日，華為在深圳舉辦華為分析師大會HAS 2021，本屆大會以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”為主題，邀請了400多名行業(yè)分析師、財經(jīng)分析師、各行業(yè)意見領(lǐng)袖及媒體現(xiàn)場參會。

會上不僅提到了通信網(wǎng)絡(luò)、智能基建、ICT賦能等主業(yè)務(wù)，還罕見地提及了關(guān)于“華為造不造車”的問題，但是比較遺憾的是，華為的答案依舊是“華為不會造車”。

似乎大家覺得華為應(yīng)該造車，因?yàn)樗羞@個技術(shù)能力和資本體量，畢竟，連小米都宣布要造車了。華為副董事長徐直軍表示，華為造車的問題經(jīng)過了多年慎重的討論。早在2012年，華為就開始有跟車相關(guān)的技術(shù)研究，當(dāng)時成立了一個車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。

這些年來，電動車不斷進(jìn)化，從簡單地電力驅(qū)動變成復(fù)雜的智能汽車，原來只需要做三電系統(tǒng)，但是后來華為發(fā)現(xiàn)，最終的目標(biāo)應(yīng)該是要做個“駕駛員”（自動駕駛），隨著華為的技術(shù)智能汽車的應(yīng)用面越來越廣，華為的ICT目標(biāo)就直接指向了“駕駛員”。

徐直軍表示，華為高層和中日德的車企高管都有過接觸，深思熟慮之下，華為明白汽車產(chǎn)業(yè)界更需要華為ICT的能力，而不是需要華為這個品牌的車。

其實(shí)，大家糾結(jié)的“華為造車”的問題，早在2018年的三亞高管會議上就已經(jīng)立下最終決定：華為不造車，只幫車企造好車。這個目標(biāo)至此都沒有改變過。

那么面對日益增長的智能汽車市場，華為有什么布局和企劃呢？華為方面強(qiáng)調(diào)，將以自動駕駛軟件方面為重點(diǎn)，強(qiáng)力投資，推動整個汽車行業(yè)和全社會ICT的連接，堅持做汽車增量部件提供商，重點(diǎn)放在怎么幫助車企造好車、賣好車。

當(dāng)然，作為一個ICT企業(yè)，華為也希望能夠開創(chuàng)一些新的盈利模式，華為會通過華為INSIDE模式，和三個車企進(jìn)行深度合作，共同打造三個子品牌，包括北汽的Arcfox，長安與廣汽（待定），只有用上華為深度定制的設(shè)計如自動駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品才會打上華為INSIDE的標(biāo)。

簡單來說，看到這個銘牌，就是與華為深度合作的產(chǎn)品。據(jù)徐直軍表示，大家最快可以在今年4月在上海看到華為合作的車輛上路測試。

汽車作為一項前期投入巨大，回報周期很長的規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，華為在腹背受敵的同時，要急需解決的問題還有很多，與其燒錢造車，不如成為增量供應(yīng)商，從多個角度來看，華為的決策還是很穩(wěn)健的。

（圖/文/攝：皆電 唐科）