解讀通用技術(shù)日2021:電動(dòng)化&智能網(wǎng)聯(lián)化
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】每年的通用科技體驗(yàn)日又到了。這一回,上汽通用汽車正式對(duì)外公布了公司的電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略布局。因?yàn)樯婕暗男畔⒘亢茏?,因此筆者單劈一篇長(zhǎng)文進(jìn)行解讀。
目前上汽通用汽車已經(jīng)布局了MHEV輕混動(dòng)(48V電壓系統(tǒng))、HEV混動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)、BEV純電動(dòng)四種新能源技術(shù)型譜,并以轎車、SUV、MPV等主流車身形式呈現(xiàn)。
純電動(dòng)大家都知道是什么回事,沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的就是,所以有些造車新勢(shì)力的說(shuō)自己的汽油機(jī)是“增程器”因此算是電動(dòng)車,有點(diǎn)胡扯?;靹?dòng)車分為好幾種,筆者簡(jiǎn)單羅列一下:
混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比 | |||||
學(xué)名 | 別稱/ 常見(jiàn)系統(tǒng) | 自啟停 | 制動(dòng)回收 | 獨(dú)立驅(qū)動(dòng) 車輪 | 可充電 |
Micro Hybrid 微混 | 自啟停系統(tǒng) | √ | × | × | × |
Mild Hybrid 輕混/弱混 | 48V輕混 MHEV | √ | √ | × | × |
Full Hybrid 強(qiáng)混 | HEV非插混 | √ | √ | √ | × |
Plug-in Hybrid 插混 | PHEV插混 | √ | √ | √ | √ |
Micro Hybrid 微混 = 自啟停系統(tǒng) = 能讓ICE歇10秒的12V混動(dòng)系統(tǒng) = 幾乎所有車輛都裝備了自啟停,消費(fèi)者認(rèn)知當(dāng)中不屬于混動(dòng)
Mild Hybrid 輕混 = MHEV = 48V BSG/ISG電機(jī) = 能讓ICE歇3分鐘的48V混動(dòng)系統(tǒng) = 英朗輕混/科魯澤輕混/2021款XT5等
Full Hybrid 強(qiáng)混 = 能讓ICE歇3公里的高壓強(qiáng)混 = 邁銳寶混動(dòng)/君越混動(dòng)等
Plug-in Hybrid 插混 = 能讓ICE歇50公里以上的、可充電的高壓強(qiáng)混 = CT6插混/Velite 5/微藍(lán)6插混等
1912年,通用汽車制造的首批682輛電動(dòng)車問(wèn)世。
1996年,通用汽車推出EV1電動(dòng)汽車,成為首家將電動(dòng)汽車推向消費(fèi)市場(chǎng)的汽車制造商。
21世紀(jì),上汽通用在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的最重要技術(shù)就是Ultium平臺(tái),這個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)整合了通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn),將為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)靈活、智能、安全的電動(dòng)化解決方案。
上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心參與了Ultium平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系,實(shí)現(xiàn)近100%零部件的本土化采購(gòu)。
基于Ultium平臺(tái)打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將于2021上海車展首次全球公眾亮相,其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開(kāi)啟預(yù)售,明年上半年國(guó)內(nèi)上市。
到2025年,上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車型,覆蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌。
長(zhǎng)遠(yuǎn)看到2040年,通用將實(shí)現(xiàn)碳中和,這意味著企業(yè)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量,通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式,以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量,實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消,達(dá)到相對(duì)“零排放”。。
剛剛我們提到Ultium有靈活、智能、安全三大優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在拆分開(kāi)來(lái)聊聊。
Ultium平臺(tái)采用了中國(guó)本土化技術(shù)解決方案,柔性程度很高,從微觀到宏觀來(lái)看,可以提供2種電芯、2種模組、3種電池包。
A、電芯:
電芯是動(dòng)力電池包的最小單元,目前Ultium有兩款可選,而且都不是常見(jiàn)的18650、21700圓柱電芯。下圖的是方形電池,采用NCM811高鎳配方,這意味著能量密度很高(相對(duì)622而言),但熱穩(wěn)定性要接受更大的挑戰(zhàn),后文筆者會(huì)聊到如何解決。
另一種電芯就是軟包,采用NCMA四元配方,能量密度會(huì)進(jìn)一步提升。
上汽通用表示,Ultium平臺(tái)下的電芯支持不同化學(xué)配方、電芯封裝形式、排列組合,甚至2種不同電量的電芯可以串聯(lián)可以并聯(lián)。無(wú)論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池,還是未來(lái)可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池,都能為其所用。
這就比較神奇了,因?yàn)椴煌浞降碾娦緯?huì)有非常不同的充放電特性,甚至電壓平臺(tái)都不同(比如磷酸鐵鋰才3.2V),所以暫時(shí)未弄清楚具體是怎么個(gè)組合法,筆者打算在月底或下月初再開(kāi)一篇聊聊Ultium平臺(tái)的電池。
想了解更多電池分類的知識(shí),可以點(diǎn)擊筆者的劣文查看:
B、模組:
用N個(gè)電芯組合起來(lái),就是模組,這是高壓電池包結(jié)構(gòu)的二層,通用Ultium提供了2種模組方案。下圖的是方形電池組成的模組,這是12枚方形電芯組成的模組,外尺寸是同一規(guī)格的。
我們還可以通過(guò)剖面看到里面的物理結(jié)構(gòu)和電控單元,那些“400m足球場(chǎng)縮小形狀”就是每一枚方形電芯的頂端中部,往前文翻3張圖你就能看到原樣,看完之后你就知道電芯是橫著放進(jìn)去的。
C、電池包:
用模組拼合,就可以成為高壓電池包。Ultium平臺(tái)提供了三種電池包方案,分別使用8模組、10模組、12模組自由組合。不同數(shù)量的模組可以實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)的續(xù)航與性能配置,這相當(dāng)與汽油機(jī)時(shí)代的1.3T、1.6T、2.0T(這個(gè)類比傳神不)。
因?yàn)槟=M的尺寸完全相同,因此電池包柔性化程度大幅度提升,Ultium平臺(tái)可以隨時(shí)替換、升級(jí)電池模組,可輕松支持功能的升級(jí)和電芯配方的優(yōu)化。
D、電驅(qū)系統(tǒng):
除了電池包的靈活特性之外,Ultium還提供了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的靈活特性,可以通過(guò)在不同軸安裝不同動(dòng)力等級(jí)的電機(jī),實(shí)現(xiàn)多元化驅(qū)動(dòng)形式,一共3套電驅(qū)系統(tǒng)組成7種驅(qū)動(dòng)組合。
前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū),什么都能做。左驅(qū)?別鬧。
下圖就是一臺(tái)前置的驅(qū)動(dòng)電機(jī),與多數(shù)主流車企一樣,通用也是高度集成了電驅(qū)單元(電動(dòng)機(jī)、逆變器、減速器、冷卻系統(tǒng)等)。
下圖是一臺(tái)后軸電機(jī)。
Ultium平臺(tái)的智能不是某些造車新勢(shì)力胡亂整的網(wǎng)絡(luò)K歌概念,這是一種電控技術(shù)的升級(jí),把傳統(tǒng)的BMS升級(jí)為Ultium平臺(tái)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線電池管理系統(tǒng)(wBMS),開(kāi)發(fā)空間和技術(shù)靈活性得到大幅提升,配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構(gòu),將支持更精細(xì)化的系統(tǒng)管理和功能的迭代升級(jí)。
為何BMS要用無(wú)線的呢?簡(jiǎn)單啊,大家用過(guò)真無(wú)線耳機(jī)對(duì)吧??jī)?yōu)勢(shì)理解一下:方便方便還是方便,沒(méi)線就不會(huì)被自己犯傻夾斷線材,與智能終端之間的兼容性也強(qiáng)了一大截。下圖是正在進(jìn)行無(wú)線通訊測(cè)試的Ultium電池:
為什么之前不用無(wú)線呢?因?yàn)橘F且技術(shù)不成熟,現(xiàn)在已經(jīng)解決了,如今無(wú)線電池管理系統(tǒng)可以使電池包減少90%的線束,減重的同時(shí)增加了體積能量密度,提升了續(xù)航里程,帶來(lái)更低的故障率。配合VIP智能電子架構(gòu),無(wú)線電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程迭代更新成為日常。
此外,在生產(chǎn)端,電池包的生產(chǎn)工藝獲得大幅簡(jiǎn)化,電芯的無(wú)線通訊能力提升了電池自動(dòng)化裝配的效率和質(zhì)量。
在回收端,無(wú)線電池管理系統(tǒng)還為電池的回收帶來(lái)很多裨益,讓電池可實(shí)現(xiàn)便捷的二次利用。有興趣的朋友可以點(diǎn)擊我的劣文了解電池回收:
好了,接下來(lái)是全文重點(diǎn),我們來(lái)聊聊電池安全。
Ultium平臺(tái)與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的三元鋰電芯優(yōu)化配方,提升了10%的熱穩(wěn)定性,具備低衰減、長(zhǎng)壽命的優(yōu)勢(shì)。
正極采用納米級(jí)包裹,加上定向摻雜過(guò)渡金屬原子,比基礎(chǔ)配方的熱穩(wěn)定性提升10%。
負(fù)極采用最新材料和優(yōu)化工藝搭建高速離子通道,進(jìn)一步延長(zhǎng)電芯工作壽命并支持全生命周期的快充。
依托實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng)、納米級(jí)航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設(shè)計(jì)、防拉弧設(shè)計(jì)、集成式全獨(dú)立液冷系統(tǒng)、氣凝膠防火毯等7重保護(hù),Ultium電池實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的熱穩(wěn)定性能,且支持全生命周期快充而對(duì)電池容量幾乎沒(méi)有影響。
1、實(shí)時(shí)智能監(jiān)控系統(tǒng):三重傳感器,24小時(shí)不間斷、高頻率監(jiān)測(cè),自動(dòng)控制溫度,這是監(jiān)控的中樞。
2、電芯間隔熱墻:航天級(jí)隔熱材料新一代氣凝膠,有效降低電芯之間的溫度傳遞。
3、抑制熱擴(kuò)散專利設(shè)計(jì):獨(dú)特的“安全閥+快速排氣通道”設(shè)計(jì),快速降溫,抑制電芯熱失控時(shí)的熱量擴(kuò)散,也就是降低“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”的可能性。
4、模組集成式液冷系統(tǒng):模組底部集成獨(dú)立液冷板,與傳統(tǒng)整包式液冷板設(shè)計(jì)相比,新系統(tǒng)的換熱效果提升10%左右。
5、后置大面積防爆閥:一旦熱失控立即進(jìn)行快速散熱,為整包降溫。
6、乘客艙保護(hù):電池包上蓋內(nèi)置氣凝膠防火毯,防止熱量向乘員艙擴(kuò)散,畢竟熱都是往上走的。
7、防拉弧設(shè)計(jì):高壓元器件在電芯熱失控后可以防止拉?。怏w放電)。
此外,Ultium電池還會(huì)在遇險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)放電確保救援安全,受到劇烈碰撞5秒內(nèi)完成主動(dòng)放電,跟飛機(jī)迫降放油是一個(gè)道理,可以提升冗余度。我在此前的文章中提到過(guò),滿電的高壓電池包是非常危險(xiǎn)的,就是一個(gè)裝滿了汽油的鐵桶。
接下來(lái)聊一下物理結(jié)構(gòu)。Ultium平臺(tái)可以全方位滿足電壓、電能、物理防護(hù)、電力系統(tǒng)負(fù)載端絕緣的電動(dòng)車五星安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
通用對(duì)其進(jìn)行了非常多的嚴(yán)苛測(cè)試,在滿足國(guó)家法規(guī)和C-NCAP等要求的基礎(chǔ)上,增加底部球擊工況、過(guò)鐵軌工況等復(fù)雜工況場(chǎng)景的測(cè)試。下圖的Ultium高壓電池包正在臺(tái)架上接受振動(dòng)測(cè)試。
上汽通用還使用了高于國(guó)際和國(guó)內(nèi)的柱撞標(biāo)準(zhǔn),模擬從A柱到C柱連續(xù)多位置進(jìn)行柱撞,因?yàn)閭?cè)撞面是整車最薄弱的部位,吸能的緩沖空間極狹窄,多數(shù)車企不敢做這種操作。
全新電池物理防護(hù)架構(gòu)采用高強(qiáng)度的井字形框架結(jié)構(gòu),超高強(qiáng)度鋼占比37.5%,高強(qiáng)度鋼占比約61%,整包的抗擠壓性能為國(guó)標(biāo)要求的3倍,此外還有IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)的密封等級(jí)。
下圖:
1、電池包內(nèi)的橫梁與上蓋總成側(cè)邊防護(hù)梁采用1500MPa超高強(qiáng)度鋼材。
2、托盤(pán)總成采用10000MPa底部防護(hù)。
因?yàn)閾碛腥绱擞埠说碾姵貧んw,整車的抗扭剛度提升約45.8%,對(duì)整車安全有促進(jìn)作用的同時(shí),也可以提升操控極限。
Ultium平臺(tái)達(dá)到了行業(yè)系統(tǒng)功能安全最高等級(jí)ASIL-D,不過(guò)這個(gè)等級(jí)代號(hào)大家可能比較陌生。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)自2011年發(fā)布的《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)》 ISO 26262,為汽車上電子/電氣系統(tǒng)的功能安全設(shè)計(jì)提供指引。
ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,其中一個(gè)步驟是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,標(biāo)準(zhǔn)為“汽車安全完整性等級(jí)”(ASIL,Automotive Safety Integration Level),從低到高分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí),跟各位學(xué)校和公司績(jī)效評(píng)級(jí)是相反的,ASIL-D在車輛安全當(dāng)中是最高級(jí)。
關(guān)于電池安全技術(shù),本文沒(méi)辦法詳細(xì)聊完,大家可以點(diǎn)擊筆者放在下方的劣文進(jìn)行深入解讀:
現(xiàn)在數(shù)不清的造車新勢(shì)力在整PPT的時(shí)候都喜歡自詡“智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者”,實(shí)際上美國(guó)阿波羅15號(hào)登月飛船帶上去的LRV月球車就已經(jīng)用上了通用自家的車載通訊技術(shù),而LRV當(dāng)然也是通用參與研發(fā)的。
1996年,通用推出了新的數(shù)字化導(dǎo)航OnStar。沒(méi)錯(cuò),就是今天的安吉星,它才是汽車衛(wèi)星導(dǎo)航的鼻祖,現(xiàn)在那些所謂智能汽車要拜祖師爺?shù)脑捰浀脛e拜錯(cuò)了。
首批OnStar在凱迪拉克Deville、Seville、Eldorado三個(gè)車系上運(yùn)用,當(dāng)時(shí)也只有豪華品牌用得起衛(wèi)星導(dǎo)航。
2009年,安吉星在中國(guó)開(kāi)啟了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù);2015年,上汽通用在中國(guó)首推車載4G LTE連接服務(wù),目前安吉星與4G車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到上汽通用旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個(gè)子品牌之上。
衛(wèi)星導(dǎo)航時(shí)代的來(lái)臨,跳出了永遠(yuǎn)不可能精準(zhǔn)的離線地圖領(lǐng)域,實(shí)時(shí)地、主動(dòng)地校對(duì)當(dāng)前方位,真正做到時(shí)效與精度不拉胯。在這里說(shuō)一個(gè)安吉星的真實(shí)段子吧:
有位通用車主酒駕之后撞上護(hù)欄,單方面事故,然后那貨下車打電話叫人來(lái)頂包,好讓保險(xiǎn)的人來(lái)拖車定損。
與此同時(shí),安吉星服務(wù)臺(tái)即使詢問(wèn)車?yán)锴闆r,發(fā)現(xiàn)沒(méi)人應(yīng)答,以為車主暈過(guò)去了,立刻就報(bào)110和報(bào)120了。后來(lái)警察比頂包的人來(lái)得還早,人民警察出警速度一級(jí)棒。不過(guò)車主就這樣被抓了……
2025年之前,上汽通用汽車旗下三大品牌(雪佛蘭、別克、凱迪拉克)的所有新車型都將應(yīng)用這一全新的電子架構(gòu),基于該架構(gòu)的產(chǎn)品和技術(shù)將持續(xù)為消費(fèi)者帶來(lái)更迅捷、安全、智能的出行新體驗(yàn)。
那個(gè)……此VIP非彼VIP。
全新一代VIP電子架構(gòu) = New Generation Vehicle Intelligence Platform = 全新一代車輛智能平臺(tái)
VIP智能電子架構(gòu)具有高速網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力、整車級(jí)OTA更新功能、航空級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全以及無(wú)限可持續(xù)拓展?jié)摿?。它打通?ldquo;云、管、端”,為軟件定義汽車及汽車智能化提供了有力支持。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),全新一代VIP電子架構(gòu)是通用旗下車輛的內(nèi)部運(yùn)算和通訊架構(gòu),是整套車載電子系統(tǒng)的物理基礎(chǔ)。新架構(gòu)的通訊速度為1.28GB/s,每小時(shí)的數(shù)據(jù)處理能力為4.5TB,可謂智能汽車信息溝通的高速公路。
上汽通用汽車旗下三大品牌所有新車型都應(yīng)用全新一代VIP智能電子架構(gòu)之后,可以加速推進(jìn)全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)的應(yīng)用、繼續(xù)大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、V2X的運(yùn)用場(chǎng)景更多元化等等,通過(guò)不斷提升車聯(lián)功能和服務(wù)的體驗(yàn),使車輛“常用常新”。
上汽通用汽車正加速推進(jìn)智能座艙系統(tǒng)的應(yīng)用,集成了行業(yè)領(lǐng)先的硬件配置交互技術(shù),從功能、交互到服務(wù)帶來(lái)智能高效、無(wú)縫連接的多維體驗(yàn)和豐富功能。
全新一代VCS虛擬座艙配備了高性能車規(guī)級(jí)SoC、33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏、雙景深激光AR-HUD、新一代智能語(yǔ)音助手等硬件和技術(shù),提供無(wú)感停車、智慧補(bǔ)能、異地出行、通勤規(guī)劃等場(chǎng)景服務(wù),并與百度地圖、QQ音樂(lè)、愛(ài)奇藝等互聯(lián)應(yīng)用合作。
全新一代虛擬座艙采用的硬件配置頗為硬核,就拿車規(guī)級(jí)SoC來(lái)說(shuō)吧,來(lái)自高通的8195芯片是驍龍865的車規(guī)級(jí)版本,而后者是高通進(jìn)入5G時(shí)代之后的第一款完全體SoC,內(nèi)置5G基帶、原生支持全速率WiFi6、支持低功耗藍(lán)牙5.1,功耗不變前提下性能提升20%。
這款高配車規(guī)級(jí)芯片會(huì)給豪華品牌車輛提供強(qiáng)大的算力。
下圖的33英寸超視網(wǎng)膜屏有很高的動(dòng)態(tài)對(duì)比度和分辨率,是一塊超寬柔性屏,具體到2022年率先在凱迪拉克品牌新車上投放。
人機(jī)交互軟件不用駕乘人員付出多少學(xué)習(xí)成本,直接運(yùn)用了圖層式卡片界面,支持自定義排布,融合國(guó)內(nèi)主流APP。
雙景深激光AR-HUD是HUD抬頭顯示的升級(jí)版,可以直接將HUD信息投到行車視野中,這在W223奔馳S級(jí)上也能見(jiàn)到。通用采用了“雙景深”功能,將本來(lái)二維的顯示信息做得更加立體化,駕駛者可以獲得更加直觀的信息。
延續(xù)去年首次開(kāi)啟的大規(guī)模OTA升級(jí)的成功經(jīng)驗(yàn),上汽通用汽車今年還將繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。
未來(lái),通用還將支持多模塊的OTA并行刷新,不但速度更快,而且能夠保證功能升級(jí)的協(xié)同和可靠性。
在車載通訊技術(shù)部分,上汽通用2020年推出了業(yè)內(nèi)首批搭載V2X(Vehicle-to-Everything)通信功能的量產(chǎn)車型,這是全面投放智能汽車的一個(gè)良好開(kāi)端。
車聯(lián)網(wǎng)是智慧出行生態(tài)的關(guān)鍵組成部分,上汽通用汽車正在努力推進(jìn)“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”。
2020年由別克品牌率先發(fā)布的量產(chǎn)版V2X(Vehicle to Everything)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)車與車(V2V)、車與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)之間的信息交互及共享能力。同時(shí),別克V2X技術(shù)未來(lái)還將融合高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的功能。
在技術(shù)應(yīng)用初期,別克V2X技術(shù)提供車與車通訊相關(guān)的緊急制動(dòng)預(yù)警EBW、車輛失控預(yù)警CLW、異常車輛提醒AVW、交叉路口碰撞預(yù)警ICW以及車與道路基礎(chǔ)設(shè)施通訊相關(guān)的限速預(yù)警SLW、闖紅燈預(yù)警SVW、道路危險(xiǎn)狀況提示HLW、綠波車速引導(dǎo)GLOSA共8項(xiàng)功能。
未來(lái),V2X智能交通技術(shù)將配備在更多車型上,并隨著智能基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,實(shí)現(xiàn)更完整的“車-路”和“車-車”感知。
同樣是在2020年,通用推出了Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng),率先在凱迪拉克CT6上搭載。今年,增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā),增加指令變道等更多輔助功能。
未來(lái)5年內(nèi),Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將覆蓋凱迪拉克品牌大部分車型,并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌未來(lái)新車型。
車道居中智能巡航功能將應(yīng)用到三大品牌超過(guò)80%的車型上,并在Ultium平臺(tái)車型實(shí)現(xiàn)100%全覆蓋。
新一代智能泊車輔助系統(tǒng)將通過(guò)更全面的感知技術(shù),支持更多種類車位識(shí)別,同時(shí)引入遙控自動(dòng)出入庫(kù)模式,以應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的泊車場(chǎng)景。
未來(lái),上汽通用汽車還將引入功能更強(qiáng)大的下一代智能駕駛系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)Door to Door出行等更多功能。
通用汽車集團(tuán)的公司愿景的“零事故、零排放、零擁堵”,這就意味著必須實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化。
通用將設(shè)計(jì)與制造“電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車”作為終極目標(biāo),希望成為EICV行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
這就涉及到相關(guān)領(lǐng)域的投資與研發(fā),以下是本文總結(jié):
1、電動(dòng)化:
到2025年,上汽通用汽車將推出10款以上基于Ultium平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新能源車型,覆蓋旗下三大品牌。
2、智能網(wǎng)聯(lián)化:
2025年前,全新一代VIP智能電子架構(gòu)將應(yīng)用于上汽通用汽車旗下三大品牌的所有新車型。
全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型,并陸續(xù)推廣到旗下三大品牌。
基于VIP智能電子架構(gòu)的增強(qiáng)型Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克車型上首發(fā),并逐步推廣到別克和雪佛蘭未來(lái)新車型上。
今年將繼續(xù)實(shí)施大規(guī)模OTA升級(jí),未來(lái)支持多模塊的OTA并行刷新。
3、總投資:
預(yù)計(jì)到2025年,上汽通用汽車在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過(guò)500億元。
當(dāng)“軟件定義汽車”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,百年通用是否依然是行業(yè)的執(zhí)牛耳者,就看接下來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)了。一家以“零事故、零排放、零擁堵”為集體理想的公司,總比那些以上市割韭菜為理想的公司要來(lái)得有志氣。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè))
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