【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】眾所周知，豐田旗下車型在油電混動領(lǐng)域的確深得消費者的認可。但其實在插電式混動領(lǐng)域方面，自主品牌比亞迪旗下新能源汽車也深得民心。3月8日，比亞迪為我們帶來一款全新插電式混動新車秦 PLUS DM-i。

　　3.8L革命性油耗，7.3秒零百加速，綜合續(xù)航可達1245公里，秦PLUS DM-i能夠擁有如此出色的表現(xiàn)，是因為搭載了比亞迪DM-i超級混動。光是這些參數(shù)就能唬人了，那比亞迪DM-i超級混動究竟牛在哪？為什么這么省油？

　　值得一提的是，秦PLUS（詢底價|查參配） DM-i補貼后售價10.58-14.58萬元，提供55KM和120KM兩種純電續(xù)航版本共4款車型。

　　秦 PLUS DM-i定位“燃油轎車顛覆者”，其首要的原因便是特別省油。這是因為秦 PLUS DM-i搭載了比亞迪最新研發(fā)的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率高達43.04%，官方表示在虧電的狀態(tài)下油耗3.8L。

　　根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》文件，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，制定本規(guī)劃。文件表示2025年我國新能源汽車需占到新車總銷量的20%，插混技術(shù)路線大有可為。

　　面對追求經(jīng)濟性、低油耗的國內(nèi)消費者，比亞迪DM-i超級混動為此而來?；贒M-i平臺下打造的車型相比傳統(tǒng)燃油車油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環(huán)保，也不限購不限行。

　　拿秦PLUS DM-i來說，緊湊級轎車市場，常年被合資品牌車型占據(jù)榜首位置，此次秦 PLUS DM-i的強勢來襲目的很明顯，就是降維打擊同級的合資燃油車型。

　　畢竟秦PLUS DM-i油耗吊打軒逸、朗逸、卡羅拉等不在話下；補貼后售價10.58-14.58萬元，購置落地價格卻與這些合資燃油車相當，重要的是綠牌不用搖號；全系車型零百加速可達7秒級，比同級燃油車快2-3秒，加速性能媲美2.0T發(fā)動機。整體來看，各方面相比傳統(tǒng)燃油競品車型更具優(yōu)勢。

　   比亞迪DM-i超級混動的優(yōu)勢：

　　1、油耗更低：全球量產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率43.04%，虧電狀態(tài)下百公里油耗低至3.8L，每公里僅需2毛錢。

　　2、使用場景更便捷：搭載直流快充技術(shù)（120KM版），電量從30%充到80%僅需30分鐘。

       3、提速更快：秦 PLUS DM-i全系車型零百加速可達7秒級，比同級燃油車快2-3秒，加速性能媲美2.0T發(fā)動機，另外DM-i超級混動憑借大功率電機10毫秒級響應(yīng)速度優(yōu)勢。

　　4、長續(xù)航：以秦PLUS DM-i滿油滿電綜合工況續(xù)航可達1245公里。另外，DM-i超級混動專用刀片電池擁有超長壽命，并采用全球首創(chuàng)脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，實現(xiàn)全氣候條件使用場景。

　　5、靜謐性好：無限接近EV車型；市區(qū)工況，99%是用電機進行驅(qū)動，高速發(fā)動機輔助驅(qū)動。DM-i超級混動讓駕駛者感受到節(jié)油的同時，又能體驗到無頓挫、靜謐的駕駛感受。

　　6、可免購置稅，還能上綠牌免搖號。

　　沒有高效率的發(fā)動機，再好的混合動力系統(tǒng)，也是爛泥扶不上墻，畢竟提高熱效率是插電式混合動力專用發(fā)動機的首要任務(wù)。比亞迪深諳這個道理，所以比亞迪這套DM-i超級混動系統(tǒng)最引人注目的莫過于秦PLUS DM-i搭載的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，而這臺發(fā)動機竟然能做到了43.04%的熱效率。 

　　這臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，利用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，讓燃效提升12%、油耗整體降低了15%。官方稱全新的動力總成還根據(jù)城市頻繁啟停的用車工況，改進了低轉(zhuǎn)扭矩輸出，讓其達到最高扭矩的起始轉(zhuǎn)速相對于上代產(chǎn)品下降100轉(zhuǎn)/分鐘，更適合國內(nèi)用戶經(jīng)常走走停停的實際出行場景。

　　與發(fā)動機匹配的是E-CVT無級變速變速箱，最高傳動效率為95%，能夠進一步降低油耗水平，官方稱與驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機匹配顯著提升整車的NVH表現(xiàn)，噪聲值比同級別合資產(chǎn)品低2-4dB。

　　比亞迪DM-i超級混動四大控制模式日常使用以電驅(qū)動為主，發(fā)動機高效發(fā)電，適時輔助驅(qū)動，全工況超高效率。通過控制系統(tǒng)智能切換能量模式，可以讓發(fā)動機和驅(qū)動電機全工況下維持在高效區(qū)間運行。

　　除了電機、發(fā)動機，比亞迪還對動力電池“動手”，就是最新研發(fā)的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池代表的是一種新的電池結(jié)構(gòu)，其意義就在于通過改變電池結(jié)構(gòu)的方式提高了電池的體積利用率。

　　將比亞迪漢的電池包拆解開來，我們可以得到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結(jié)構(gòu)強度的作用。經(jīng)過優(yōu)化后的熱管理系統(tǒng)，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環(huán)境下仍能夠保持在最佳工作狀態(tài)。

　　當然，比亞迪DM-i超級混動并非用于替代比亞迪燃油車型，而基于消費者需求，比亞迪會繼續(xù)提供燃油、插混、純電不同動力版本車型。

　　其實比亞迪DM-i與本田的MM-i在邏輯上是非常相似的，都是P1+P3電機布局，采用雙電機插混架構(gòu)。但從架構(gòu)布局來說，DM-i超級混動采用平行軸布置，軸向尺寸更小，更利于整車布置；而本田的i-MMD系統(tǒng)采用同軸式布置，軸向尺寸大，同時限制了電機尺寸。更大的電機性能可以做的更高，可拓展能力更強，而由于iMMD電機尺寸受限，使得iMMD的電機性能弱于比亞迪DM-i超級混動的電機性能。

　　其次，雖然都是采用扁線電機，DM-i超級混動電機最高轉(zhuǎn)速為16000rpm，具備目前世界已知量產(chǎn)電機中的領(lǐng)先水平。而iMMD電機最高轉(zhuǎn)速只有13000rpm。所以相比之下，比亞迪的電機恒功率區(qū)更長，后備功率更足，加速感更好，爬坡能力也更強。

　　而高轉(zhuǎn)速勢必會造成更高的發(fā)熱問題，目前行業(yè)內(nèi)的電機主要還是使用水冷降溫，需要熱交換不能直接接觸熱源。雖然DM-i超級混動和iMMD同時采用油冷技術(shù)，可以直接冷卻熱源，散熱能力增強。但是iMMD電機只能通過內(nèi)部噴淋油冷定子，而比亞迪DM-i超級混動電機既能內(nèi)部噴淋定子又能轉(zhuǎn)子甩油冷卻，內(nèi)外皆可冷卻效果更好。

　　重要的是，比亞迪的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，最高熱效率43.04%，獲得了中國汽車技術(shù)研究中心的認證，是目前全球量產(chǎn)發(fā)動機的“珠穆朗瑪峰”。而iMMD發(fā)動機最高熱效率僅為40.5%，要知道發(fā)動機熱效率每提高1%都很難突破。還有，DM-i超級混動搭載了3.3KW和6.6KW交流充電，且長里程版還搭載了大功率直流快充，可實現(xiàn)30分鐘充電80%，而這項功能是也是iMMD不具備的。

　　另外，相對于iMMD，DM-i超級混動的節(jié)能表現(xiàn)更驚艷，可實現(xiàn)虧電油耗3.8L/100km，僅為燃油車油耗的一半。當車輛虧電時，在市區(qū)路況下，以EV行駛為主，81%的工況發(fā)動機熄火停機；18%的工況發(fā)動機處于高效區(qū)串聯(lián)行駛；這樣99%的工況下是用電機進行驅(qū)動，無限接近純電般的駕乘體驗。整體來看，DM-i超級混動不僅相對于iMMD具備技術(shù)優(yōu)勢，而且真正實現(xiàn)了以電為主，確實符合其“燃油車顛覆者”的定位。

　　由于DM-i超級混動由于采用大電機、大動力電池方案。相信很多消費者或許會有顧慮，那DM-i平臺下的秦PLUS DM-i車內(nèi)空間方面會不會做一定妥協(xié)？為了一解憂慮，下面我們來看看秦PLUS DM-i空間表現(xiàn)看是否符合預(yù)期。值得一提的是，秦PLUS DM-i車身長寬高分別是4765/1837/1495mm，軸距2718mm。

　　秦PLUS DM-i因為電池組放置底盤位置，占據(jù)了一定的底盤空間，所以整個后排地臺被輕微的抬高，但幸好秦 PLUS DM-i的座椅能給到腿部足夠的支撐，整體乘坐體驗還算比較舒適，一般家用完全不是問題。后備箱空間寬裕，不管是日常家庭出行還是自駕游都綽綽有余。

　　毫不夸張的說，比亞迪DM-i超級混動的推出，不僅是應(yīng)對日益嚴苛的排放法規(guī)、雙積分政策，更是趁著目前新能源車市場的上升態(tài)勢，逐步取代傳統(tǒng)的燃油車，為自己品牌在新能源領(lǐng)域中占得更大的市場份額。當然，后續(xù)還有宋PLUS DM-i等車型的上市，屆時比亞迪的新能源產(chǎn)品線就更加豐富了。

　　而此次基于DM平臺推出的秦PLUS DM-i，配備驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機讓其擁有極低的虧電油耗，而且還提供120KM純電續(xù)航版本（支持快充），日常代步上下班基本不用一滴燃油，就算電池沒電需要發(fā)動機介入，也只有3.8L/100km油耗，對于那些特別在意油耗，又不想買純電動新車的消費者來說，秦 PLUS DM-i的出現(xiàn)絕對是他們的福音，再加上秦PLUS DM-i插電混動能上綠牌的優(yōu)勢，相信能夠吸引不少消費者關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）