● 底盤上的其他細(xì)節(jié)：

　　不管奧迪A6L還是凱迪拉克XTS，都通過使用液壓襯套以提升底盤的減震及抑噪性能。

　　奧迪A6L的前剎車系統(tǒng)并沒有什么特別之處，采用的是單活塞卡鉗以及大尺寸剎車碟。較為吸引我們眼球的是奧迪A6L的鋁合金制避震頂，這是奧迪全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（ASF）在A6L上的體現(xiàn)。奧迪A6L的前后保險杠、車門、避震頂以及人字形避震頂拉桿都是采用鋁制構(gòu)件，目的是實現(xiàn)車身輕量化。車身輕有兩個好處，一是降低油耗，二是提升車輛操控性能。

　　凱迪拉克XTS沒有鋁合金避震頂、鋁合金車門等高級裝備，但電磁懸掛以及前四活塞剎車鉗等配置則可以瞬間秒殺全系奧迪A6L。奧迪A6L頂配版才有空氣懸掛，而電磁懸掛在A6L上連選裝的機會都沒有。

　　奧迪A6L與凱迪拉克XTS的后剎車系統(tǒng)都采用了單活塞剎車鉗，性能差別并不大。由于兩車主力銷售車型都是前驅(qū)車，因而加強前軸制動力更為關(guān)鍵。

　　奧迪A6L除了通過使用護(hù)板打造平直化的底盤外，還在一些容易產(chǎn)生亂流的位置設(shè)置了空氣導(dǎo)流板。從這點上看，奧迪A6L的做工就要比凱迪拉克XTS高一些。

　　總結(jié)：通過對比奧迪A6L和凱迪拉克XTS的底盤，我們不能否認(rèn)奧迪在車身材質(zhì)及做工、機械設(shè)計、空氣動力學(xué)等方面都要優(yōu)于凱迪拉克。但就車輛裝備、性能配置以及性價比方面，凱迪拉克XTS則要比奧迪A6L更勝一籌。對于我而言，我喜歡奧迪A6L的造車工藝及V6 FSI發(fā)動機的迷人聲線，但坐進(jìn)車內(nèi)還是感覺到奧迪太“硬”而舒適性不足。我暫時還沒有深入體驗凱迪拉克XTS的駕乘感受，但CUE影音系統(tǒng)、ESS安全系統(tǒng)、BOSE降噪系統(tǒng)、電磁懸掛等配置都是此車必玩項目，我們拿到試駕車后將一一為大家呈上試用感受。

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