【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】12月11日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心內(nèi)進(jìn)行了別克昂科拉的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)后，負(fù)責(zé)昂科拉車身安全設(shè)計(jì)的兩位來(lái)自泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的工程師為我們?cè)敿?xì)講解了別克昂科拉車身結(jié)構(gòu)的相關(guān)細(xì)節(jié)。別克昂科拉的五星安全背后究竟隱藏著什么樣的技術(shù)，下面我們一起來(lái)看看。

● 別克昂科拉歐洲版歐寶Mokka獲得EURO-NCAP五星評(píng)定

　　別克昂科拉的歐洲版就是歐寶（Opel）的Mokka。在外觀上來(lái)看，歐寶Mokka與別克昂科拉除了在車標(biāo)有區(qū)別外，其余部分如出一轍。最近，歐寶Mokka獲得了EURO-NCAP的五星評(píng)定。在歐寶Mokka的測(cè)試成績(jī)上我們可以了解到，其車內(nèi)成人保護(hù)、兒童保護(hù)以及駕駛輔助系統(tǒng)這三個(gè)主要衡量車輛安全性的項(xiàng)目得分非常高，在2012年EURO-NCAP碰撞測(cè)試車型中位居前列。好成績(jī)當(dāng)然不可能一蹴而就，里面包含著工程人員辛勤的汗水。

● 關(guān)于別克昂科拉C-NCAP碰撞測(cè)試

　　別克昂科拉的C-NCAP測(cè)試在12月11日拉開帷幕，太平洋汽車網(wǎng)受邀觀看正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)。下面是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍的視頻。

　　從碰撞后車輛的情況來(lái)看，前擋風(fēng)玻璃沒(méi)有任何裂痕，A柱沒(méi)有明顯變形，說(shuō)明碰撞能量很好地分散到車身各處，沒(méi)有造成駕駛艙產(chǎn)生嚴(yán)重變形。

　　從車內(nèi)的情況看來(lái)，別克昂科拉碰撞測(cè)試的各項(xiàng)指標(biāo)都非常好。唯一能看出的明顯扣分點(diǎn)是前排乘客腿部在碰撞時(shí)與中控臺(tái)發(fā)生了接觸，這有可能會(huì)造成腿部損傷。

● 別克昂科拉車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

　　據(jù)泛亞的工程師介紹，別克昂科拉從項(xiàng)目敲定到投產(chǎn)，用時(shí)超過(guò)4年。別克昂科拉被定義為一款在全球范圍內(nèi)銷售的車型，因而在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)就要求考慮到各個(gè)國(guó)家的安全法規(guī)。我們常見(jiàn)的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各國(guó)衡量汽車碰撞安全的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了滿足全球范圍內(nèi)對(duì)汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)，別克昂科拉必須要以一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。通用內(nèi)部的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：車輛的各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)都要比法規(guī)高出10%。別克昂科拉的整車有超過(guò)75%的鋼材采用的是高強(qiáng)度鋼。而在別克昂科拉車身上強(qiáng)度最高的熱成型鋼主要分布在前防撞梁、A柱、B柱上部、駕駛員腳下的底板以及車門內(nèi)部的防撞梁。

　　為了滿足正碰、側(cè)碰、追尾以及翻滾等情況時(shí)車輛的安全性，別克昂科拉在四大區(qū)域采用了高強(qiáng)度鋼材以及精巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　別克昂科拉采用了創(chuàng)新的車體結(jié)構(gòu)，由“五環(huán)七縱”組成堅(jiān)實(shí)的籠形車身。發(fā)生事故時(shí)，籠形車身能為乘客提供可靠的生存空間；日常行駛時(shí)，由于昂科拉的籠形車身能提供很好的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，使得車輛獲得上佳的整體性，有效改善操控性能。

　　五環(huán)設(shè)計(jì)：

　　A-Ring：由水箱橫梁、象腿、副車架橫梁組成。A-Ring的設(shè)計(jì)使輪胎受到的橫向、縱向載荷能有效地傳遞到車身；

　　B-Ring：由前輪罩、前圍板上部、1號(hào)梁組成。A–Ring以及D-Ring的設(shè)計(jì)能抵抗輪胎帶來(lái)的高低向的巨大載荷，并且能與其它Ring以及大梁向結(jié)合將載荷傳遞到整個(gè)車身，盡量減小車身的變形以提高操控性；

　　C-Ring：由左右B柱、頂蓋橫梁、H梁和地板通道加強(qiáng)件組成。C-Ring主要用來(lái)承受側(cè)碰發(fā)生時(shí)的巨大沖擊力，保護(hù)乘客安全；

　　D-Ring：由C柱及加強(qiáng)件、頂蓋后橫梁、5號(hào)梁共同組成；

　　E-Ring：由頂蓋后衡量、流水槽、尾燈板、后端板組成。E-Ring主要用來(lái)支撐車輛行駛過(guò)程中后舉升門對(duì)車身的載荷。

　　七縱設(shè)計(jì)：

　　縱向大梁：昂科拉車身有七根縱向大梁，包括車身上部貫穿前后的兩根頂蓋側(cè)邊梁；車身下部貫穿前后的兩根縱梁；兩根門檻梁以及地板中央通道。這七根縱向大梁是前后碰撞過(guò)程中能量傳力的最有效途徑。

　　對(duì)于側(cè)面碰撞，別克昂科拉車身上設(shè)計(jì)有5條縱向傳力吸能路線以及5條橫向傳力吸能路線。

　　對(duì)于正面碰撞，別克昂科拉車身上設(shè)計(jì)有14條縱向傳力吸能路線以及4條橫向傳力吸能路線。

　　別克昂科拉設(shè)計(jì)有可潰縮式后縱梁，并在油箱附近設(shè)計(jì)有保護(hù)橫梁和支架。在受到追尾撞擊時(shí)，車身能最大程度吸收碰撞能量并保護(hù)油箱不受損壞。

　　在行人保護(hù)方面，別克昂科拉采用了行人頭部碰撞硬點(diǎn)潰縮設(shè)計(jì)，并在前保險(xiǎn)杠處采用大量吸能材料來(lái)保護(hù)行人腿部。

● “白車身”上超高強(qiáng)度的熱成型鋼在哪里？

　　上面講了那么多，下面我們來(lái)看看真正的別克昂科拉“白車身”上哪些部分采用了具有極高強(qiáng)度的熱成型鋼吧！

　　別克昂科拉車身上采用的熱成型鋼的抗拉強(qiáng)度為1300-1700MPa，屈服強(qiáng)度為950-1250MPa。車身前部的防撞梁就是使用熱成型鋼制造的。

　　為減少正面碰撞及側(cè)面碰撞對(duì)車廂內(nèi)部空間的擠壓，A柱及A柱橫梁采用的是熱成型鋼。

　　為降低側(cè)面碰撞導(dǎo)致的車身側(cè)面侵入車廂，B柱上部以及門內(nèi)部的防撞梁采用的都是熱成型鋼。

　　別克昂科拉在駕駛員腿部位置設(shè)置了一塊熱成型鋼板，對(duì)車身起到補(bǔ)強(qiáng)的作用

● 更多別克昂科拉車身設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)淺析

　　在白車身內(nèi)部，我們很清楚地看到車身底部設(shè)計(jì)有兩條工字梁，這是用于提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)在受到側(cè)面碰撞時(shí)起到傳力吸能的作用。

　　為降低車輛維護(hù)成本以及滿足美國(guó)的相關(guān)法規(guī)，別克昂科拉車尾帶有防撞梁和吸能盒。當(dāng)車輛遇到追尾事故時(shí)，防撞梁和吸能盒能讓車身避免受到損壞。而防撞梁和吸能盒可以輕松地更換掉，這大大降低了車輛的維護(hù)成本。

　　上文提到了車輛專門設(shè)計(jì)了油箱保護(hù)結(jié)構(gòu)，下圖就是用于保護(hù)油箱的橫梁以及潰縮吸能縱梁的實(shí)拍圖。

　　總結(jié)：別克昂科拉獲得了EURO-NCAP的五星評(píng)定，在C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)出色，具有極高的安全系數(shù)。大量使用高強(qiáng)度鋼以及采用合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是別克昂科拉擁有高安全系數(shù)的關(guān)鍵。其前后“防撞梁+吸能盒”的設(shè)計(jì)以及油箱保護(hù)結(jié)構(gòu)都非常值得自主品牌車身結(jié)構(gòu)工程師借鑒。作為通用全球最新緊湊型SUV平臺(tái)開發(fā)出來(lái)的第一代產(chǎn)品，別克昂科拉在安全性方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。我們期待這款精品小車能獲得更多懂它的人的賞識(shí)。