參觀完Model Y的裝配線，我們來(lái)到了質(zhì)檢線。在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，首先要進(jìn)行的是整車的性能檢測(cè)。

　　性能檢測(cè)項(xiàng)目包括四輪定位、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)、攝像頭及雷達(dá)的標(biāo)定和檢測(cè)、針對(duì)新能源車的安規(guī)檢測(cè)和充電性能檢測(cè)等。

　　完成性能檢測(cè)后，車輛就來(lái)到了下一個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)——安規(guī)檢測(cè)。這個(gè)環(huán)節(jié)主要包括整車絕緣性能、充電性能等等新能源車特有的檢測(cè)項(xiàng)目，這是Model Y與傳統(tǒng)汽車有明顯區(qū)別的工序。

　　Model Y完成安規(guī)檢測(cè)和充電性能檢測(cè)的項(xiàng)目之后，接下來(lái)便要駛向最后一個(gè)檢測(cè)區(qū)域，進(jìn)行整車的裝配工藝檢測(cè)。

　　據(jù)質(zhì)檢線負(fù)責(zé)人介紹，在裝配工藝檢測(cè)環(huán)節(jié)里，每40秒就要完成一臺(tái)新車的檢驗(yàn)，以保證整體的生產(chǎn)效率。

　　特斯拉上海超級(jí)工廠的新車存放場(chǎng)地也與傳統(tǒng)汽車廠有區(qū)別：傳統(tǒng)汽車廠的存放場(chǎng)地面積通常十分廣闊，可以停放數(shù)百甚至上千輛新車；而特斯拉的存放場(chǎng)地更像是一個(gè)中轉(zhuǎn)區(qū)域，不僅面積更小，而且停放的新車數(shù)量也少。

　　俗話說(shuō)“人紅是非多”，身為新能源車領(lǐng)域頭牌的特斯拉同樣逃脫不了這個(gè)定律，此前一段時(shí)間也被失控、起火、品控質(zhì)疑、一線工人控訴等雜七雜八的是非所困擾。所幸的是，Model Y的高調(diào)上市，還是讓大多數(shù)人將注意力重新集中到特斯拉的產(chǎn)品身上，而其中的不少人也被特斯拉新車的科技元素和性價(jià)比表現(xiàn)所折服，心甘情愿地充當(dāng)“自來(lái)水”。所以，我們?cè)谶@個(gè)時(shí)間點(diǎn)能有機(jī)會(huì)深入到國(guó)產(chǎn)Model Y的誕生地近距離參觀，也是十分難得的。

　　盡管此次特斯拉上海超級(jí)工廠只對(duì)我們開(kāi)放了總裝車間部分區(qū)域進(jìn)行參觀，但從這些區(qū)域所展示出來(lái)的工序和場(chǎng)景看，特斯拉的生產(chǎn)模式還是和傳統(tǒng)汽車廠有比較多的區(qū)別，一些創(chuàng)新的地方如一體成型壓鑄工藝、兩層生產(chǎn)線、“物流門(mén)”、裝配工藝大幅簡(jiǎn)化等等，還是能給我們帶來(lái)很大的觸動(dòng)——特斯拉要革傳統(tǒng)汽車制造模式的命，這個(gè)決心看來(lái)是非常堅(jiān)決的，這條“鯰魚(yú)”確實(shí)不簡(jiǎn)單。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李喆 攝：莫國(guó)星）