作為駝峰智能增程系統(tǒng)的首款落地產(chǎn)品，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版將搭載由賽力斯自主研發(fā)的255kW高性能SEP200電機(jī)，以及華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的雙電機(jī)系統(tǒng)，整車雙電機(jī)綜合功率和扭矩達(dá)到405kW和820N·m，官方稱0-100km/h加速可實(shí)現(xiàn)4秒以內(nèi)，NEDC綜合續(xù)航達(dá)1000公里。

　　不得不說(shuō)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)非常順手的車，動(dòng)力輸出很線性，并不會(huì)給到駕乘人員突然的闖動(dòng)，只要你想把它開(kāi)平順了，那很容易，油門、剎車、轉(zhuǎn)向?qū)︸{駛員意圖的理解很到位。另外值得一提的是，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、駕駛模式等均可在中控大屏內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，總能匹配出適合你自己的駕駛風(fēng)格。

　　此外，新車共有五種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自由和彈射模式。前三個(gè)模式相當(dāng)常見(jiàn)了，對(duì)應(yīng)著電動(dòng)機(jī)對(duì)加速踏板的不同響應(yīng)速度，以及瞬時(shí)輸出功率的大?。蛔杂赡Ｊ?，簡(jiǎn)單理解是可允許的純電續(xù)航更長(zhǎng)的意思；彈射模式，字面意思就很明白了，切換至彈射模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持工作狀態(tài)。

　　由于電池平鋪在底盤上，降低了整車的重心，厚重感因此有增加的，在經(jīng)過(guò)一些顛簸路面時(shí)，能感受到它對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的吸收比較徹底，而大的起伏路面，車身也能壓得住，動(dòng)態(tài)在這個(gè)級(jí)別車型中屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　值得一體的是，四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸架+梯形臂多連桿后獨(dú)立懸架的組合在同級(jí)別中相對(duì)少見(jiàn)，畢竟由于成本原因，大多數(shù)都會(huì)采用更便宜的麥弗遜懸架。加上輕量化鋁合金底盤，使底盤質(zhì)感表現(xiàn)十分厚重。

　　此次為工廠內(nèi)的小范圍試駕，體驗(yàn)還不夠詳細(xì)。有關(guān)該車更詳盡的試駕體驗(yàn)還請(qǐng)留意我們之后的單車評(píng)測(cè)。

　　重慶金康兩江智能工廠以工業(yè)4.0為制造標(biāo)準(zhǔn)，以平臺(tái)化、自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化為目標(biāo)，采用德國(guó)豪華汽車生產(chǎn)工藝，超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，沖壓、焊接、涂裝100%自動(dòng)化，100％全時(shí)在線檢測(cè)，有效降低人力成本的同時(shí)讓制造更精度。此外，工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝，以及電池PACK這五大車間。

　　沖壓車間采用世界先進(jìn)水平的全自動(dòng)沖壓生產(chǎn)設(shè)備，擁有整線防塵降噪、自動(dòng)藍(lán)光測(cè)量系統(tǒng)、自動(dòng)化裝箱、AGV自動(dòng)傳輸、一鍵換模等先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，其工藝和質(zhì)量都達(dá)到世界一流水平，全封閉高速同步機(jī)械沖壓線僅需5秒就可以沖壓完成一個(gè)部件。

整條沖壓線

　　值得一提的是，以沖壓工藝為例，沖壓零件質(zhì)量控制除了常見(jiàn)的人工質(zhì)檢和檢具檢測(cè)以外，還配備了目前世界上最先進(jìn)的自動(dòng)藍(lán)光測(cè)量系統(tǒng)，檢測(cè)效率是傳統(tǒng)汽車工廠三坐標(biāo)檢測(cè)的3-5倍，檢測(cè)精度也達(dá)到了0.05毫米。

藍(lán)光自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)

　　總裝車間使用德國(guó)AFT公司提供的輸送線設(shè)備。汽車的前后擋風(fēng)玻璃采用機(jī)器人自動(dòng)涂膠和安裝，保證裝配質(zhì)量；座椅采用機(jī)器人完成放置；輪胎、儀表臺(tái)全部采用機(jī)器人安裝。其中有國(guó)內(nèi)第一家總裝在線外觀間隙面差檢測(cè)機(jī)器人，它通過(guò)跟蹤確定動(dòng)態(tài)車輛的實(shí)時(shí)位置，由機(jī)器人自動(dòng)完成相關(guān)檢測(cè)，其檢測(cè)精度高達(dá)±0.04mm，相對(duì)人工檢測(cè)更加穩(wěn)定和準(zhǔn)確。此外，傳統(tǒng)的人工裝箱和叉車轉(zhuǎn)運(yùn)已被淘汰—機(jī)器人會(huì)將生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品自動(dòng)抓取放到在物料框中，再由下方的AGV小車自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)，無(wú)人化生產(chǎn)已經(jīng)在這里真正實(shí)現(xiàn)。

        另外，電池PACK車間中生產(chǎn)的模組由全自動(dòng) AGV 無(wú)人生產(chǎn)，關(guān)鍵焊接工序采用先進(jìn)的精密高速鋁絲焊接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了焊接全自動(dòng)在線監(jiān)測(cè)。

全自動(dòng)化FANUC機(jī)器人

玻璃裝配機(jī)器人

AGV自動(dòng)傳輸

　　此外，焊裝車間生產(chǎn)線的上料、輸送、焊接、涂膠這些工作也全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，焊接的自動(dòng)化率達(dá)到100%。配備多項(xiàng)當(dāng)前行業(yè)頂尖工藝，如激光遠(yuǎn)程飛行焊、視覺(jué)定位抓件、在線檢測(cè)等工藝。尤其是機(jī)器人遠(yuǎn)程激光焊接技術(shù)，不僅讓汽車的焊縫更加美觀，同時(shí)具備焊接速度快、變形小的特點(diǎn)，更可以對(duì)作業(yè)空間小、焊鉗無(wú)法焊接的位置進(jìn)行焊接。

激光釬焊

　　車身骨架焊接完成之后，會(huì)通過(guò)自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送至涂裝車間，由于涂裝車間為無(wú)塵化作業(yè)，我們通過(guò)大廳的監(jiān)控觀看了車身的涂裝過(guò)程。涂裝車間采用先進(jìn)的環(huán)保措施，如經(jīng)過(guò)技術(shù)處理的污水，可達(dá)到飲用水標(biāo)準(zhǔn)，廢水循環(huán)使用，實(shí)現(xiàn)零排放和零污染。

大廳監(jiān)控觀看車身涂裝過(guò)程

　　涂裝車間使用了德國(guó)DURR提供的成套設(shè)備，工廠還采用了世界先進(jìn)的噴涂工藝和環(huán)保水性涂料，確保了車身的高品質(zhì)油漆質(zhì)量。值得一提的是，涂裝車間使用了七軸的噴涂機(jī)械臂，是全國(guó)首條使用七軸機(jī)械臂的汽車生產(chǎn)線。與六軸機(jī)械臂相比，七軸機(jī)械臂更加靈活，便于末端執(zhí)行器到達(dá)特定的位置，即便是車身的死角，七軸機(jī)械臂噴涂也游刃有余。

涂膠線

油漆噴漆室

　　不得不說(shuō)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，或者說(shuō)它自己對(duì)目標(biāo)群體的需求了解十分到位。盡管智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦予了汽車新的定義和功能，但依然有很多用戶痛點(diǎn)沒(méi)有得到解決，比如充電難問(wèn)題和續(xù)航里程短的問(wèn)題。而賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版首先在滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求，對(duì)操控的兼顧，對(duì)運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念的強(qiáng)化外，同時(shí)也消除了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的焦慮。重要的是，它也是傳統(tǒng)汽車下的現(xiàn)代化智能生產(chǎn)線上下來(lái)的車輛，這也是那些造車新勢(shì)力在初期無(wú)法具備的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）