【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】想起比亞迪全新一代唐上市之前，我就受邀參與了唐的第一次亮相實(shí)拍，當(dāng)時(shí)給我的第一感覺(jué)就是，比亞迪變了，變得更強(qiáng)了，Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言一出來(lái)就驚艷四座，還有在當(dāng)時(shí)新鮮的橫豎切換中控大屏等等，真的讓我拍案叫絕。時(shí)至今日，比亞迪唐DM-i的出現(xiàn)再一次刷新我的三觀，我從來(lái)都沒(méi)想到一臺(tái)兩噸半的車能如此省油。借此機(jī)會(huì)，我們就來(lái)進(jìn)一步了解比亞迪唐DM-i，除了了解它省油的秘籍之外，我們也將實(shí)戰(zhàn)測(cè)試，看看主打燃油經(jīng)濟(jì)性的唐DM-i究竟能有多省油。

        在1月11日晚，基于全新平臺(tái)DM-i平臺(tái)打造的比亞迪唐DM-i正式發(fā)起預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為19.78-22.48萬(wàn)元，共推出三款車型，新車預(yù)計(jì)在2021年3月下旬正式上市。與2021款唐DM的23.68-31.48萬(wàn)元的價(jià)格相比，明顯要低上不少，除了是為進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)、瞄準(zhǔn)家用SUV市場(chǎng)之外，也頗有幾分降維打擊的意思。在預(yù)算發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)布價(jià)格之時(shí)也說(shuō)出了要讓傳統(tǒng)燃油車應(yīng)接不暇的話語(yǔ)，未來(lái)是否能做到，這就要等上市之后大家一起看看了。

　　要了解唐DM-i，就不得不先了解一下比亞迪的DM-p平臺(tái)與DM-i平臺(tái)了。在2020年的4月，比亞迪就正式宣布，旗下的DM車型，將實(shí)現(xiàn)雙向發(fā)展，前期已經(jīng)推出了基于主打性能的DM-p打造的2021款唐DM和漢DM，而在1月11日，基于主打燃油經(jīng)濟(jì)性的DM-i平臺(tái)打造的唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i也正式預(yù)售。

　　那么DM-p與DM-i平臺(tái)的最大區(qū)別，我們從他們的命名方式上就能很好的看出來(lái)，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，車輛能智能地判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動(dòng)地去分配車輛的兩個(gè)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，協(xié)調(diào)它們?nèi)咧g的能量關(guān)系。

　　那如果是從具體的車型入手，其實(shí)就更加能看出這兩個(gè)平臺(tái)的區(qū)別，我們以2021款唐DM和唐DM-i為例，兩者的各方面參數(shù)-都能直接地看到DM-i平臺(tái)與DM-p平臺(tái)的不同差異，盡管唐DM-i還未正式上市，但是我們從廠家提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩者差距確實(shí)非常大。

        2021款唐DM與唐DM-i其實(shí)都具備4種駕駛模式，分別是純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，這四種模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)去區(qū)分的。而“p”與“i”的直接區(qū)別，就是這四種模式的切換程度，通過(guò)不同的硬件支持去增加或縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)長(zhǎng)，以達(dá)到性能或節(jié)油的目的。

*2021款唐DM

　　基于DM-p平臺(tái)打造的唐DM，作為主打性能的代表，唐DM百公里加速4.3秒的成績(jī)確實(shí)也拿得出手，畢竟這是臺(tái)重達(dá)2.5噸的大家伙，純電續(xù)航也分81km和100km兩種車型，配合53L的油箱，確實(shí)已經(jīng)能夠基本滿足日常出行需要，但其實(shí)開(kāi)起來(lái)你會(huì)感覺(jué)更像是一臺(tái)汽油車，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)介入非常積極，每一腳的4.3秒加速，都是發(fā)動(dòng)機(jī)與主電機(jī)通力合作帶來(lái)的結(jié)果。

*比亞迪唐DM-i（非量產(chǎn)車型）

　　而反觀唐DM-i，以1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池為核心，打造出以電為主的混動(dòng)技術(shù)。據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，在城市路況低速行駛的過(guò)程中，99%的工況都由電機(jī)提供動(dòng)力，這時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間都是在給電機(jī)、電池供能和儲(chǔ)能，不會(huì)加入到驅(qū)動(dòng)的環(huán)節(jié)當(dāng)中。

        在高速巡航時(shí)，則主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、還有與電機(jī)合作的并聯(lián)模式，去給你的車子驅(qū)動(dòng)，很好地解決了純電車在高速上耗電的問(wèn)題。新的EHS電混系統(tǒng)帶給唐DM-i更優(yōu)秀的電機(jī)性能，快速參與車輛驅(qū)動(dòng)，而更大的DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，能更多地儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的能量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)能量的回收率。

　　相同模式下的不同工作情況，就能得到兩個(gè)不同的結(jié)果，當(dāng)然這是需要依靠不同的硬件支持和不同的架構(gòu)支持，所以才有了比亞迪的這個(gè)雙平臺(tái)策略。

　　而在車上的其他方面其實(shí)也能兩者強(qiáng)調(diào)的不同特性，唐DM上有個(gè)按鈕專門(mén)的控制ECO與SPORT兩個(gè)駕駛模式的切換，突出其運(yùn)動(dòng)特性，而在唐DM-i上，其實(shí)也是相同位置的一個(gè)按鈕，比亞迪卻悄悄地將SPORT模式換為MODE模式，駕駛模式的選擇，細(xì)節(jié)十分到位。

　　聊了這么多，究竟比亞迪唐DM-i省不省油，當(dāng)然是要測(cè)測(cè)才知道了。而今天，我們同樣將車輛的電量降在25%左右，在虧電的情況下去行駛108km，得到最終真實(shí)的耗油量，以計(jì)算出油耗成績(jī)。

　　這次測(cè)試我們將有三臺(tái)唐DM-i一起出發(fā)，以求得到更多的油耗數(shù)據(jù)，并且在這108km當(dāng)中，線路包含了市區(qū)道路、快速道路以及高速道路，為了能更好地模擬日常出行的行駛狀態(tài)，我們也統(tǒng)一規(guī)定在這三種道路上的速度，分別是城市40-60km/h、快速道路60-80km/h以及高速80-100km/h，同時(shí)規(guī)定車輛空調(diào)開(kāi)至24度，風(fēng)量2檔。

　　出發(fā)前，我們統(tǒng)一到加油站加油加滿至肉眼可見(jiàn)，待行駛108公里回到同一個(gè)油槍口并加注汽油至肉眼可見(jiàn)，記錄車輛所加油量，在除以實(shí)際的里程，最后乘以100km，以得到其百公里的油耗是多少。

　　加滿油后就貼上封條正式出發(fā)，出發(fā)前當(dāng)然要記錄好已行駛的公里數(shù)，最后再用總里程數(shù)相減得出實(shí)際的行駛里程。我也不禁在猜測(cè)它的實(shí)際油耗是多少，我個(gè)人認(rèn)為如果能達(dá)到4.5L/100km就已經(jīng)非常厲害了。

*城市道路

*快速道路

*高速道路

　　其實(shí)在行駛的過(guò)程中我們也可以感覺(jué)到HEV它在不斷的自動(dòng)切換，是純電模式或者是串聯(lián)或者并聯(lián)，因?yàn)楫吘辜冸姾桶l(fā)動(dòng)機(jī)參與的行駛質(zhì)感還是有些區(qū)別的，而且切換的信息都能通過(guò)儀表盤(pán)獲取信息，比如發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)和轉(zhuǎn)速高低等等，我們就可以根據(jù)儀表盤(pán)的提示去稍微控制我們的油門(mén)以達(dá)到較為理想的節(jié)油效果。

*儀表盤(pán)左側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)提醒

　　歷時(shí)2個(gè)半小時(shí)，我們往返條線路回到了起點(diǎn)的加油站，待加滿油后就可以算出我們這次的實(shí)測(cè)油耗到底是多少了。不知與我預(yù)測(cè)的4.5L/100km的油耗成績(jī)會(huì)相差多少呢。

　　我所駕駛的車輛，最終實(shí)際行駛的里程是106km，到油站后加滿油是4.19L，我換算了下是3.95L/100公里，這個(gè)成績(jī)真的相當(dāng)讓人驚喜。我們?cè)僖黄鹂纯雌渌囕v的最終油耗是多少吧。

　　我們可以看到其他兩輛1號(hào)與3號(hào)車的百公里油耗分別為3.63L/100公里和4.41L/100公里，平均油耗不到4L，這個(gè)成績(jī)與我預(yù)想的4.5L還少了0.5L，對(duì)于這臺(tái)兩噸半的車來(lái)說(shuō)，確實(shí)是非常地省油，看來(lái)比亞迪的DM-i平臺(tái)的全新架構(gòu)確確實(shí)實(shí)能讓唐DM-i省油不少。

　　這是比亞迪唐第二次給我的驚艷，基于全新DM-i平臺(tái)的打造的比亞迪唐DM-i，在全新平臺(tái)的支持下，居然能做到這么省油。同時(shí)這也給了消費(fèi)者更多的選擇，性能或者是省油，完全可以根據(jù)個(gè)人喜好去決定。盡管它的百公里加速比唐DM慢了近4秒，僅有8.5秒的成績(jī)，但是無(wú)論是作為一臺(tái)家用SUV，亦或是在同級(jí)SUV當(dāng)中，這加速成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。而在1月11日晚，比亞迪唐DM-i也公布了其19.78-22.48萬(wàn)元的預(yù)算價(jià)，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)獲得的消息，比亞迪唐DM-i也將在2021年3月下旬上市，未來(lái)它的成績(jī)?nèi)绾?，著?shí)讓人非常地期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）