●  除了版本不同，還要看廠家調(diào)校

　　人們往往認為裝備Bosch 8.1或9.0版本ESP的控制一定會優(yōu)于Bosch 8.0版本的車型，但其實并非如此。例如奧迪與奔馳當前普遍采用博世8.1或9.0版本的ESP，但兩個廠家對各自ESP系統(tǒng)從介入時機到制動力度的設(shè)定都不同，而即便同是奔馳品牌的一般車型與AMG車型，其ESP的從介入時機到擴展功能也都是有著很大區(qū)別的，因此決定車輛控制能力好壞的不只是版本而是看各廠家的調(diào)校功底。

　　這也反映出一個基本問題，就是ESP的生產(chǎn)廠家提供的只是“硬件”。而“軟件”如何匹配，例如介入的時機、四輪之間制動幅度的匹配等，則是由各個品牌根據(jù)不同車型來決定的。加上ESP裝置不同版本間的復雜性猶如Windows操作系統(tǒng)一般，因此切莫以為使用相同版本的ESP后，大家的表現(xiàn)也大體一致。

　　正是由于ESP裝置的復雜性，以及不同車輛之間操控的明顯差異，因此使得車輛ESP效果的評價成為一個高度綜合而復雜的問題。為了相對公正、有效的評價不同車輛ESP裝置的效果，歐洲著名安全評價組織Euro NCAP從2009年起開始對車輛的ESC裝置效果進行評估，至今已經(jīng)成為全世界最有效的ESP裝置評價標準。

　　對與ESC裝置還是有一個心得要與大家分享：無論何時何車，安全駕駛的主動權(quán)應永遠掌握在自己手中，而不是把它交給電子系統(tǒng)。