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有駕照等于會(huì)開(kāi)車(chē)?體驗(yàn)廣汽本田2020安全中國(guó)行

2020-12-07 09:27:28 作者:宇智波民

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】相信很多人都會(huì)有這樣的同感: 我們完成駕照考試之后,開(kāi)始面對(duì)真實(shí)道路駕駛的時(shí)候,其實(shí)并沒(méi)有什么“底氣”,只是硬著頭皮開(kāi)。出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的根源是什么?雖然這樣的問(wèn)題看似很大,但是也并非沒(méi)有答案。往大方面說(shuō),這跟駕駛者的駕駛經(jīng)驗(yàn)、安全駕駛認(rèn)知、安全駕駛意識(shí)有關(guān)。這是需要政府有關(guān)部門(mén)、社會(huì)相關(guān)組織、有社會(huì)責(zé)任心的企業(yè)以及參與到交通出行的每一個(gè)人共同努力。小編這次有幸參與廣汽本田2020年安全中國(guó)行·安全駕駛體驗(yàn)營(yíng),似乎找到些比較好的參考案例。

有駕照等于會(huì)開(kāi)車(chē)?體驗(yàn)廣汽本田2020安全中國(guó)行

 
 
要點(diǎn)速讀
1
廣汽本田2020年安全中國(guó)行·安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)是什么?
2
提高安全駕駛需要怎么樣的理論?
3
在實(shí)操的環(huán)節(jié),我們需要訓(xùn)練一些什么項(xiàng)目

有駕照等于會(huì)開(kāi)車(chē)?體驗(yàn)廣汽本田2020安全中國(guó)行

 
廣汽本田2020年安全中國(guó)行·安全駕駛體驗(yàn)營(yíng)是什么?

  早在2007年,廣汽本田就已經(jīng)開(kāi)始面向社會(huì)開(kāi)展“安全中國(guó)行”公益活動(dòng),推動(dòng)道路交通安全建設(shè),為構(gòu)建“零事故”和諧交通社會(huì)而努力。廣汽本田通過(guò)三大安全基地構(gòu)筑成了廣汽本田道路安全公益體系,全面推進(jìn)道路交通安全理念與實(shí)踐的縱深發(fā)展。

  這次的體驗(yàn)營(yíng)則安排在了針對(duì)成年人的廣汽本田喜悅安駕中心,通過(guò)系統(tǒng)性、專(zhuān)業(yè)化的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練,以及全新引入的“駕駛員智能駕駛分析系統(tǒng)”,對(duì)駕駛行為進(jìn)行科學(xué)分析指導(dǎo)、有針對(duì)性地提高駕駛安全知識(shí)和技能。相信我,這事情絕對(duì)比你想象中專(zhuān)業(yè)而且有用,駕齡9年自詡“老司機(jī)”的小編進(jìn)行了為期一天的培訓(xùn)之后,離開(kāi)體驗(yàn)營(yíng)之后重獲了當(dāng)年的“喜獲駕照”的喜悅。

 
除了駕??颇?,你還有什么安全駕駛知識(shí)需要認(rèn)知的?
 
科目一:安全理念的層次分類(lèi)  

  如果直接問(wèn)大多數(shù)人關(guān)于汽車(chē)安全和交通安全最重要的部分,可能很多人會(huì)首先關(guān)注汽車(chē)的安全性,其實(shí)這是最常見(jiàn)的誤區(qū)。當(dāng)然,汽車(chē)的安全性也是很重要的一環(huán),但一旦汽車(chē)事故發(fā)生,這也將是最后的底線(xiàn)。因此,交通安全最重要層次應(yīng)該在于第0層次,也就是安全教育。

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  交通安全的層次劃分為0層次 安全教育,指的是擁有足夠交通安全的意識(shí),能足夠的駕駛技術(shù)和安全操作來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),當(dāng)交通意外在沒(méi)有發(fā)生的環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng),從根源上減少交通安全的風(fēng)險(xiǎn)。而安全教育最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)在于交通參與人員(這里不是簡(jiǎn)單的指駕駛員,而泛指參與交通出行的所有人里面)。因此,我們很有必要繼續(xù)認(rèn)知一些和我們息息相關(guān)的常見(jiàn)的駕駛現(xiàn)象。

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科目二:駕駛的過(guò)程原理&影響駕駛安全的因素

  上面我們提到,充足交通安全教育以及安全訓(xùn)練是規(guī)避交通風(fēng)險(xiǎn)最重要的層次。如何進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的駕駛訓(xùn)練將是后面的科目。在這之前,我們需要先了解駕駛的過(guò)程。駕駛員通過(guò)實(shí)際道路的時(shí)候,需要進(jìn)行識(shí)別-判斷-操作-汽車(chē)響應(yīng)的過(guò)程。因此,在識(shí)別的過(guò)程中,會(huì)有一些常見(jiàn)的場(chǎng)景影響我們的判斷。

  在通常的情況下,我們?nèi)说囊曈X(jué)范圍大概在水平200度,垂直130度左右,而受限于汽車(chē)內(nèi)的視野,通常的視野范圍以及盲區(qū)要更小。

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  隨著運(yùn)動(dòng)視力與速度的關(guān)系,通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)的表格可以得知一般人的運(yùn)動(dòng)視力會(huì)隨著速度的增加而進(jìn)行驟減。正因?yàn)檫@樣的生理因素,通常我們把駕駛中最常出現(xiàn)的三個(gè)錯(cuò)覺(jué)歸納為距離錯(cuò)覺(jué)、速度錯(cuò)覺(jué)、光線(xiàn)錯(cuò)覺(jué)。而關(guān)于距離錯(cuò)覺(jué)、光線(xiàn)錯(cuò)覺(jué)的案例在網(wǎng)上也非常多,因此小編用了官方展示的例子讓大家理解更加直觀(guān)。

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  從上面的人體生理現(xiàn)象,已經(jīng)現(xiàn)有的交通事故記錄,可以總結(jié)出事故原因的99%都是人為的失誤:識(shí)別失誤包括未發(fā)現(xiàn)路口、沒(méi)看到死角陰影里的車(chē);判斷失誤包括誤以為對(duì)方會(huì)讓?zhuān)m然想到有危險(xiǎn)但還是前行了;操作失誤包括踩剎車(chē)過(guò)多等等。

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  根據(jù)海因里希法則:“1起重大的災(zāi)害(死亡·重傷)發(fā)生的背后有29起輕傷事故和300起的險(xiǎn)情存在。”這意味著每一起交通安全事故和隱患都應(yīng)該引起高度重視。因此在這里我們應(yīng)該充分意識(shí)到,有必要熟悉掌握駕駛中各種各樣的危險(xiǎn)情況并做好可預(yù)先準(zhǔn)備的安全措施;在充分利用知覺(jué)及安駕知識(shí)的同時(shí)全面搜集道路信息;進(jìn)行理性分析搜集到的道路信息;預(yù)見(jiàn)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況并及時(shí)采取有效措施。

科目三:實(shí)操訓(xùn)練對(duì)應(yīng)的日常駕駛項(xiàng)目

  由于體驗(yàn)營(yíng)的項(xiàng)目非常多,因此小編按照大家日常會(huì)遇到一些駕駛情況進(jìn)行訓(xùn)練項(xiàng)目整理,而非官方推薦的順序,這樣大家了解起來(lái)也更加簡(jiǎn)單。在實(shí)操訓(xùn)練的項(xiàng)目還有一個(gè)非常核心的重點(diǎn):廣汽本田喜悅安全駕駛中心采用了全新引入的“駕駛員智能駕駛分析系統(tǒng)”,依托數(shù)字科技精準(zhǔn)指導(dǎo)安全駕駛,并通過(guò)實(shí)操?gòu)?fù)練對(duì)比,有針對(duì)性地優(yōu)化細(xì)節(jié)提高安全駕駛水平。例如,通過(guò)檢測(cè)駕駛員操控車(chē)輛時(shí)的車(chē)輛車(chē)速、測(cè)試項(xiàng)目完成時(shí)間、反應(yīng)與制動(dòng)時(shí)間、剎車(chē)距離與力度等數(shù)據(jù),科學(xué)分析駕駛行為存在的問(wèn)題及改進(jìn)要點(diǎn)。

  因此,這種可視化的駕駛分析系統(tǒng)可以把你駕駛行為進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析,能非常針對(duì)有效地提高你安全駕駛技術(shù),如果想體驗(yàn)的朋友可以自行搜索,免費(fèi),沒(méi)開(kāi)玩笑。

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  場(chǎng)景一:倒車(chē)入庫(kù)

  相信倒車(chē)入庫(kù)一直是很多駕駛員的難題,但是如果安全駕駛中心的這個(gè)7x7庫(kù)位你可以按照教練規(guī)定的1分40秒內(nèi)完成,相信這個(gè)地球上90%的倒車(chē)庫(kù)上位都不會(huì)難倒你。

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  如圖所示,你需要駕駛一輛廣汽本田雅閣詢(xún)底價(jià)|查參配)完成一個(gè)正方形的庫(kù)位掉頭,當(dāng)然,為了增加難度,這輛車(chē)身4893cm的雅閣已經(jīng)把全景影像、倒車(chē)?yán)走_(dá)等日常配置進(jìn)行屏蔽,而且你要駕駛在一個(gè)長(zhǎng)寬都在7米的狹窄空間完成掉頭,并不能撞到一個(gè)裝桶完成掉頭駕駛出來(lái)。

  這個(gè)看起來(lái)不太可能的任務(wù)是怎么完成的?其中包含兩個(gè)最核心的駕駛技巧,首先第一個(gè)是你的車(chē)感,你需要在倒庫(kù)的過(guò)程中很好感受自己的車(chē)感,來(lái)把握車(chē)輛的實(shí)時(shí)方向。第二個(gè)是利用對(duì)角線(xiàn)進(jìn)行車(chē)輛移動(dòng),當(dāng)然,說(shuō)著容易,做著難,可以看看教練的標(biāo)準(zhǔn)示范。

  場(chǎng)景二:緊急剎車(chē)以及緊急避讓

  這是最常見(jiàn)的避免交通事故的操作,從之前的理論課可以知道,車(chē)輛在速度很快的情況下,緊急剎車(chē)以及緊急避讓的技巧能讓我們?cè)谖<睍r(shí)刻盡可能保障自己的安全。最為關(guān)鍵的還是能在安全允許條件下做到足夠的訓(xùn)練,讓自己的肌肉能夠獲得足夠的記憶,能在需要的時(shí)候第一時(shí)間做出反應(yīng)。其實(shí)項(xiàng)目的原理也比較簡(jiǎn)單,就是通過(guò)對(duì)象屏幕的指示進(jìn)行實(shí)際的緊急剎車(chē)或者緊急避讓的反應(yīng)測(cè)試。

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  其中緊急剎車(chē)以及避讓也有兩個(gè)要點(diǎn)需要謹(jǐn)記,第一點(diǎn)在于剎車(chē)需要一腳到底,直接踩死,切勿拖剎車(chē)或者點(diǎn)剎車(chē),在現(xiàn)在的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)已經(jīng)足夠出色的前提下,一些老司機(jī)所謂的“點(diǎn)剎”在大多數(shù)品車(chē)上其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有一腳踩死來(lái)得高效。要知道,如果剎車(chē)一旦猶豫,在高速行駛的過(guò)程中,剎車(chē)的距離就會(huì)天差地別,碰撞的效果也有非??膳碌淖兓?。

  第二點(diǎn)在于打方向避讓的時(shí)候需要一氣呵成,而且隨著速度越高,打方向一定要沉著冷靜,在車(chē)輛偏移之后要馬上回直方向盤(pán),整個(gè)過(guò)程要一氣呵成,不然車(chē)輛就會(huì)沖出很遠(yuǎn)的地方。

  場(chǎng)景三:雨霧天氣以及涉水路段

  在一些暴雨天氣多多少少交通變得非常阻塞,而路邊的事故發(fā)生率也比平時(shí)要大多出很多。當(dāng)我們感嘆“車(chē)船稅”不是白交的時(shí)候,也要注意在雨霧天氣駕駛的一些安全技巧。

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  首先在于慢速行駛,慎用制動(dòng):雨天開(kāi)車(chē)時(shí)應(yīng)降低車(chē)速,遇到情況時(shí),不要急踩制動(dòng)踏板,以防車(chē)輛側(cè)滑跑偏。其二,驅(qū)除水霧,改善視線(xiàn):雨天出車(chē)前,應(yīng)仔細(xì)檢查雨刮器是否靈敏有效,確保使用時(shí)萬(wàn)無(wú)一失。如果車(chē)內(nèi)玻璃起霧,應(yīng)打開(kāi)暖氣,出風(fēng)口位置放在“風(fēng)窗玻璃”檔。轉(zhuǎn)彎時(shí),預(yù)防側(cè)滑:雨天轉(zhuǎn)彎,應(yīng)提前按喇叭減速,然后再打方向盤(pán)。

 
全文總結(jié)

  當(dāng)然,場(chǎng)景可以體驗(yàn)的項(xiàng)目還有非常多,但其實(shí)最核心的關(guān)鍵點(diǎn)還是大家對(duì)于上面提到的0層次安全教育的重視。“1起重大的災(zāi)害(死亡·重傷)發(fā)生的背后有29起輕傷事故和300起的險(xiǎn)情存在。”即便我們的駕駛技術(shù)再提升,但是沒(méi)有很好的安全意識(shí),始終會(huì)像海因里希法則提到的一樣引起質(zhì)變。本田汽車(chē)創(chuàng)始人本田宗一郎曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà):“我們是靠生產(chǎn)攸關(guān)性命的汽車(chē)吃飯的公司,我們?cè)阡N(xiāo)售伴有危險(xiǎn)性的交通工具,理所當(dāng)然應(yīng)該竭盡全力地開(kāi)展確保用戶(hù)安全的活動(dòng)。”我認(rèn)為這樣一句話(huà)也同樣適用在參與交通出行的所有人,當(dāng)我們?nèi)祟?lèi)對(duì)交通事故沒(méi)有了敬畏之心,自然上天也會(huì)懲罰我們。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民)

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