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大四座五菱的座椅秘籍 打造安全舒適座椅

2020-12-02 21:01:52 作者:柯凱汶

  【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“人民需要什么,五菱就造什么”,在國(guó)內(nèi)疫情最嚴(yán)重之時(shí),五菱去造了口罩;在國(guó)家大力倡導(dǎo)“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”之時(shí),五菱立馬造了臺(tái)地?cái)偵褴嚒,F(xiàn)在國(guó)內(nèi)二胎政策開放了這么久之后,國(guó)民對(duì)于大空間MPV的需求也越來(lái)越迫切。正是在人民的這個(gè)需求之下,五菱銀標(biāo)的首款車型五菱凱捷誕生了。

  一款實(shí)用的家用MPV車型,最重要的是其舒適性、靈活性和安全性。而最能體現(xiàn)這三點(diǎn)的,就是一臺(tái)車的座椅。乘員坐在座椅上最直觀的感受是如何舒適,而座椅的獨(dú)立調(diào)節(jié)范圍則體現(xiàn)一臺(tái)車的空間靈活性,最重要的安全性,則是通過(guò)多次的碰撞測(cè)試和調(diào)校,最終通過(guò)測(cè)試以達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的安全素質(zhì)。今天我們就一起前往五菱工廠實(shí)地去看看五菱凱捷如何造出最符合國(guó)民需求的座椅。

 
通過(guò)場(chǎng)景的思考來(lái)設(shè)計(jì)符合國(guó)民需求的座椅

  通過(guò)與工程師的交流,我們得知五菱凱捷的座椅設(shè)計(jì)之時(shí),就是通過(guò)工程師們平時(shí)日常生活的場(chǎng)景去思考如何設(shè)計(jì)座椅。比如在日常生活中,擁有二胎的家庭,車內(nèi)坐著兩個(gè)兒童的時(shí)候,父母?jìng)內(nèi)绾渭骖櫬渥诓煌恢玫膬和??基于這一場(chǎng)景,擁有560mm超長(zhǎng)滑軌的第二排座椅就誕生了。此外一、二排座椅可180°向后全平放倒,連成舒適的大床,還可橫向160mm調(diào)節(jié),形成親子互動(dòng)座椅。

  而一家子人想自駕遠(yuǎn)游時(shí),一大車行李是免不了的,這是如果擁有可收納的第三排就很完美了。五菱凱捷的第三排設(shè)計(jì),通過(guò)獨(dú)立翻折或收納,營(yíng)造出爐靈活多變的后備廂空間,就算帶著多少行李去自駕游都不在話下。

  正是這六個(gè)獨(dú)立的座椅,讓車主隨時(shí)都能做個(gè)空間管理大師,隨心所欲地去適應(yīng)不同場(chǎng)景用車,而不會(huì)因?yàn)榭臻g不夠而煩惱。筆者想起自用的三菱歐藍(lán)德,每到逢年過(guò)節(jié)回老家的時(shí)候,就在為空間收納而煩惱,非常羨慕擁有五菱凱捷的車主,不用為此苦惱。

 
如何將設(shè)計(jì)變成現(xiàn)實(shí)?

  如何將設(shè)計(jì)變成現(xiàn)實(shí)?這是最重要的一步了。紙上談兵誰(shuí)都會(huì),但是要付諸現(xiàn)實(shí)則需要下一番大功夫。在和工程師交流的過(guò)程中,我們不得不佩服五菱工程師在這方面下的苦工,從用料到做工到拼裝,他們確實(shí)是想到禿頭了,還好最后也完美地呈現(xiàn)給各位消費(fèi)者。歷經(jīng)36個(gè)月、超過(guò)500多項(xiàng)測(cè)試后,五菱凱捷交了份滿分答卷。

  安道拓成立于1997年,是目前中國(guó)最大的汽車座椅零部件供應(yīng),市場(chǎng)占有率超過(guò)31%。延鋒安道拓專注于汽車座椅的研發(fā),擁有從汽車座椅零部件到整椅的各部分的生產(chǎn)制造能力,涵蓋整個(gè)汽車座椅產(chǎn)業(yè)鏈,包括頭枕、發(fā)泡材料、骨架、滑道、面套、調(diào)節(jié)器、調(diào)角器以及鎖止系統(tǒng)等。延鋒安道拓的產(chǎn)品除了五菱凱捷航空級(jí)座椅之外,還提供給諸如奔馳、捷豹、路虎、寶馬、大眾、本田等品牌,是幾十家主流合資汽車品牌的座椅供應(yīng)商。

  五菱凱捷的座椅骨架采用沖壓成型工藝的鋼材質(zhì)進(jìn)行打造,通過(guò)板式結(jié)構(gòu)和管式結(jié)構(gòu)結(jié)合的方式將骨架牢固的組裝在一起。

  除了前后超長(zhǎng)距離可調(diào)之外,左右方向也能靈活移動(dòng),所以四向第二排座椅是凱捷主打的宣傳點(diǎn)之一。這條滑軌在選材的時(shí)候也是困難重重,一開始工程師使用了鋼材拼接工藝去實(shí)現(xiàn),但是發(fā)現(xiàn)除了噪音很大之后,還非常費(fèi)勁,工程師調(diào)侃地說(shuō)在向領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)罪想跳樓是摸到鋁合金材質(zhì)的推拉窗獲得了靈感,從而采用單次沖壓成型的鋁合金材質(zhì)去試驗(yàn),結(jié)果大獲成功。

  克服了一個(gè)又一個(gè)的困難,到了第三排收納之時(shí)又卡住了。這也難不倒心靈手巧的五菱工程師們,直接自主研發(fā)了這套四鎖聯(lián)動(dòng)的裝置去實(shí)現(xiàn)第三排收納全平的效果。

  凱捷的所有座椅都采用技術(shù)領(lǐng)先的雙密度設(shè)計(jì),側(cè)翼、靠背、坐墊采用不同的發(fā)泡密度,能夠在人體不同的部位接觸時(shí)呈現(xiàn)不同的軟硬度,不同路況下提供舒適的乘坐體驗(yàn)和足夠的支撐性。而且還采用環(huán)保材料,筆者親自近距離去聞,也沒有聞到任何異味。

  采用這種雙密度的收效非常顯著,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)壓力測(cè)試圖能很真實(shí)地體現(xiàn)出座椅的舒適程度。

 
實(shí)戰(zhàn)見真章 碰碰才知道硬不硬

  只是把座椅造好出來(lái)肯定是不夠的,保障乘員安全是一臺(tái)車的重中之重。五菱凱捷的座椅歷經(jīng)了系統(tǒng)、零部件、材料三大類共256項(xiàng)試驗(yàn),包括鞭打試驗(yàn)、行李箱沖擊試驗(yàn)、安全帶固定試驗(yàn)等,以求達(dá)到最符合安全要求的五星座椅。

 
安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)
 
 

  凱捷的座椅骨架設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多輪CAE仿真評(píng)估分析,能夠有效避免座艙共振效應(yīng),并過(guò)濾來(lái)自路面的細(xì)微震動(dòng)。為了進(jìn)一步提升安全性,座椅骨架還采用了高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì),并配備成本高于普通安全帶6倍的一體式安全帶,能夠有效抵御16,000N的碰撞沖擊力。

 
鞭打試驗(yàn)
 
 

  按照C-NCAP 2018評(píng)分規(guī)定,得分率超過(guò)85%為5星級(jí),得分率超過(guò)95%為5+星級(jí)。從現(xiàn)場(chǎng)的碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看,五菱凱捷座椅鞭打得分率為92.06%,為5星級(jí)座椅,與5+星級(jí)座椅得分率僅差3%。  

 
行李箱沖擊試驗(yàn)
 
 

  現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果,五菱凱捷中排乘員座椅座椅頭枕及靠背在試驗(yàn)過(guò)程中均未超過(guò)法規(guī)前移界限;座椅鎖止標(biāo)記未錯(cuò)位,試驗(yàn)中及試驗(yàn)后均鎖止在原位。中排乘員座椅完全滿足法規(guī)GB15083-2019行李箱沖擊試驗(yàn)所有要求。

 
全文總結(jié)

  五菱凱捷從開啟預(yù)售至今累計(jì)訂單已達(dá)30,000輛,累計(jì)銷量10,467輛,這個(gè)數(shù)字每天都在增長(zhǎng)中。短短的時(shí)間內(nèi)擁有這么好的成績(jī),肯定是離不開五菱的用心,這也是大家有目共睹的。通過(guò)短短的一篇圖文,實(shí)在沒辦法向各位方方面面的展示五菱凱捷座椅的舒適性,反正小編坐過(guò)之后確實(shí)是覺得,這份舒適在同級(jí)內(nèi)很少車能超越。如果你也想感受一下,不妨移步到4S坐坐看,回來(lái)告訴小編,我說(shuō)的有沒有錯(cuò)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶)

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