眾所周知，大眾MEB從架構(gòu)設(shè)計就充分考慮將來的拓展和兼容、車身尺寸、級別、車身形式以及品牌協(xié)同，因此對于出自MEB平臺的車型可以實現(xiàn)空間的高利用率、合理整車配重比和全新的電子電器架構(gòu)所帶來的用戶體驗。同時，大眾計劃在2029年銷售超過2600萬輛MEB電動汽車，而正是這樣的大規(guī)模生產(chǎn)所產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，還能讓ID用戶享受到高品質(zhì)、低維護成本、體系化、服務(wù)完善等優(yōu)勢。

●E3電子架構(gòu)所帶來的全新科技體驗

　　據(jù)悉，MEB平臺所采用的E3電子電器架構(gòu)，做到了與特斯拉同級，支持可升級、可擴展、可復(fù)用以及可移植的四大特性，基于強大的ICAS運算能力及極寬的數(shù)據(jù)傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、電動化以及現(xiàn)代移動出行功能需求。

　　其中強大的ICAS運算能力可支持高度互聯(lián)，為純電動和實時聯(lián)網(wǎng)汽車提供強大的計算能力，通過向中央集中、向云端集中及高度協(xié)同的運算能力，可以及時處理更多信息，及時響應(yīng)用戶需求；同時也創(chuàng)造出了智能化的移動出行解決方案。

　　而對于這一點最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級別自動駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　此外，E3電子電器架構(gòu)還可滿足用戶求靈活拓展，通過將軟件和硬件的控制單元獨立，從而減少整個系統(tǒng)的復(fù)雜性和軟硬件應(yīng)用之間的依賴性。

　　而ID.4 CROZZ上所搭載的三屏一帶互動系統(tǒng)（5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互動燈帶）就是最好體現(xiàn)，再配合能夠識別自然語言，自動分析語義，并執(zhí)行指令以及在線、離線均可用的智能語音交互系統(tǒng)，為用戶帶來了全新數(shù)字體驗。

●高利用率的空間設(shè)計

　　得益于MEB的四輪四角布局，因此MEB平臺所生產(chǎn)的車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無中央通道的特點，換成通俗話來說就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時MEB車輛通過設(shè)計優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

　　這樣就是為什么ID.4 CROZZ有著A+級車的外型，但卻有B級車的空間等特點。

●靈活的電池排布

　　MEB平臺通過靈活的電池包布置，可進行7-12個模組（55kWh-82kWh電池包），可以實現(xiàn)實現(xiàn)330-550公里的續(xù)航里程（WLTP工況下）。

　　除了靈活的電池布局外，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現(xiàn)電能的最大化利用；而熱泵技術(shù)可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

　　而ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達555km。

　　充電部分，還可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

●更低的重心、更好的載荷分布

　　MEB平臺根據(jù)電池排布不同，達到更低的重心、更好的載荷分布前后配重比呈現(xiàn)50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

●高度集成 四輪驅(qū)動

　　此外，MEB平臺車型都采用高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)電機、電控、減速器“三合一”的高度集成，在增加空間利用的同時，也提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　同時MEB平臺車型沒有采用傳統(tǒng)的傳動軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過前后雙電機的布局，來實現(xiàn)四輪驅(qū)動，擁有更好的駕控體驗。

　　ID.4 CROZZ也是如此，其提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，一汽-大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來對新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾MEB新能源工廠之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線品牌的大眾，其多年來的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態(tài)度。

　　功能機到智能機的全面普及是因為iPhone的出現(xiàn)，進而結(jié)束了用戶幾十年敲鍵盤的習(xí)慣；而這一次或許也會因為MEB平臺的出現(xiàn)，讓更多人開始喜歡上電機的空靈聲。

　　你問我什么這么自信，那就像我開頭所說的：“欲練劍，當(dāng)先造好劍，如此方可入手，不至徒勞無功”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）