【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】如果您關(guān)注各國(guó)的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的話，就一定知道歐洲Euro-NCAP與美國(guó)IIHS，它們各自的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都相當(dāng)嚴(yán)格，測(cè)試項(xiàng)目對(duì)于車輛安全性也有重要的參考意義。早前，官方也公布了2020版Euro-NCAP細(xì)則，新增了不少測(cè)試項(xiàng)目，難度相比之前大幅提升。剛好近期官方也公布了新標(biāo)準(zhǔn)下首款車型的碰撞成績(jī)，下面就給大家捋一捋，2020版Euro-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)到底都新增了哪些測(cè)試項(xiàng)目？首款測(cè)試車型又有怎樣的表現(xiàn)？

　　首先，2020版Euro-NCAP測(cè)試項(xiàng)目同樣還是包括了“成人乘員（Adult Occupant）”、“兒童乘員（Child Occupant）”、“弱勢(shì)道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全輔助（Safety Assist）”四大部分，不過(guò)里面的測(cè)試項(xiàng)目以及部分項(xiàng)目的分值比重都有所調(diào)整。那到底增加了哪些項(xiàng)目？

　　我們可以從之前官方公布的2020-2025線路圖來(lái)看，在2020年實(shí)施的項(xiàng)目有8個(gè)（黃色方塊對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目），從上到下分別有Far-side protection（遠(yuǎn)端保護(hù)）、Mobile progressive deformable barrier（漸進(jìn)式可變形移動(dòng)壁障）、Driver monitoring（駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒車AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口轉(zhuǎn)彎AEB）、Automatic Emergency Steering（主動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打測(cè)試）和Rescue, extrication and safety（營(yíng)救）。具體是怎樣的？下面挑幾個(gè)重點(diǎn)的測(cè)試項(xiàng)目展開(kāi)來(lái)解讀一下。

　　漸進(jìn)式可變形移動(dòng)壁障（MPDB）

　　在之前的正面偏置碰撞中，采用的是正面40%偏置碰撞，而且壁障也是固定的形式。而在新版測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)里，升級(jí)為難度更大的漸進(jìn)式可變形移動(dòng)壁障，即測(cè)試車撞向的不再是固定壁障，而是迎面而來(lái)的移動(dòng)小車（可變形移動(dòng)壁障），而且測(cè)試車與移動(dòng)小車的速度均為50km/h。另外，碰撞偏置率為50%，移動(dòng)小車的車重為1400kg。

　　顯然，這種“對(duì)撞”方式更好地還原了現(xiàn)實(shí)生活中兩車碰撞的情況（比如借道超車），參考意義更大。雖然碰撞面積增加了，但是兩車對(duì)碰的撞擊力度明顯更大，對(duì)于測(cè)試車而言難度無(wú)疑更高了。值得一提的是，碰撞中不僅考察測(cè)試車，還要“兼顧”移動(dòng)小車。如果碰撞中導(dǎo)致移動(dòng)小車局部變形嚴(yán)重，也被認(rèn)為“兼容性”較差，因?yàn)檫@類車輛無(wú)法有效吸收自身能量，會(huì)對(duì)其他車輛構(gòu)成威脅。

　　另外，側(cè)面碰撞測(cè)試也進(jìn)行了升級(jí)，主要有兩個(gè)方面，第一是可變移動(dòng)壁障的速度由之前的50km/h增加到60km/h，而且子彈車的重量也增加到了1400kg；第二是這個(gè)項(xiàng)目的分值也由之前的8分降低為6分。相當(dāng)于碰撞條件更苛刻，分值還變少了，想要拿到高分明顯就更難了。

　　遠(yuǎn)端碰撞（Far-Side Impact）

　　這個(gè)是在側(cè)面碰撞中（可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞與柱碰）新增的一個(gè)評(píng)分項(xiàng)目，考察車內(nèi)成員在側(cè)面碰撞時(shí)頭部、頸部、胸部以及腹部的偏移量情況，通過(guò)測(cè)量假人的偏移量從而給出相應(yīng)的評(píng)分。

　　在側(cè)面碰撞中，由于撞擊方向的不同導(dǎo)致安全帶不能很好地束縛假人，這樣頭部、頸部就存在風(fēng)險(xiǎn)，甚至有可能導(dǎo)致前排乘員頭部發(fā)生碰撞，這是引入遠(yuǎn)端碰撞評(píng)價(jià)的主要原因。目前比較好的解決方法就是引入前排中央氣囊。如果測(cè)試車配有中央氣囊，測(cè)試中會(huì)在前排放置兩個(gè)假人以考察是否真正起到保護(hù)作用。

　　對(duì)于“弱勢(shì)道路使用者”的測(cè)試難度增加

　　首先在行人保護(hù)方面，除了原有的車輛前方同向行走以及橫穿（成年人橫穿以及兒童鬼探頭橫穿）行人的場(chǎng)景外，新增了兩種場(chǎng)景。第一種是車輛左右轉(zhuǎn)彎遇到行人橫穿馬路的場(chǎng)景，模擬的是在十字路口場(chǎng)景下，在轉(zhuǎn)彎時(shí)遇到行人AEB的表現(xiàn)情況（左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)兩種工況都會(huì)測(cè)試）。

　　轉(zhuǎn)彎的場(chǎng)景下，對(duì)于AEB系統(tǒng)傳感器（攝像頭、雷達(dá)探頭等）要求更高一些，至少在探測(cè)范圍要更廣才更容易檢測(cè)到彎角處的行人。不過(guò)個(gè)人覺(jué)得這種場(chǎng)景的測(cè)試還是有很大的參考意義的，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)行人處于A柱盲區(qū)就很容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　第二種是倒車AEB的測(cè)試，就是假人固定車輛正后方，車輛倒車時(shí)AEB能否剎停避免碰撞。這也是日常生活中比較常見(jiàn)的場(chǎng)景，尤其是行動(dòng)不便的老人或者容易處于視覺(jué)盲區(qū)的小孩容易發(fā)生這類事故。

　　而在騎行者保護(hù)方面，除了之前的與車輛同向行駛和橫穿兩種場(chǎng)景外，也增加了鬼探頭的情況。這種情況要比行人鬼探頭難度更高，畢竟騎行速度更快，留給AEB系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間也就更短。值得一提的是，在對(duì)騎行者測(cè)試中，除了考察AEB緊急制動(dòng)外，還對(duì)AES主動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行測(cè)試。

　　“安全輔助系統(tǒng)”測(cè)試也有大調(diào)整

　　首先是，新版測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)里不再分高速與低速AEB測(cè)試，而是統(tǒng)一整合變成AEB/AES Car to Car Rear（CCR），即針對(duì)前車車尾的AEB/AES系統(tǒng)評(píng)測(cè)（針對(duì)弱勢(shì)道路使用者的 AEB 系統(tǒng)仍將單獨(dú)加以評(píng)估）。整個(gè)測(cè)試分為前車靜止、前車低速巡航以及前車減速三種工況，每種工況下再分不同的速度以及不同的相對(duì)位置進(jìn)行測(cè)試，如下圖所示：

　　除此之外，還新增了一種場(chǎng)景測(cè)試，那就是測(cè)試車輛轉(zhuǎn)彎（比如駛?cè)肱月坊蚴致房谧筠D(zhuǎn)等）穿過(guò)接近車輛前方道路的場(chǎng)景。測(cè)試車輛會(huì)以10km/h、15km/h、20km/h的速度轉(zhuǎn)彎，如AEB 系統(tǒng)若能有效檢測(cè)到迎面而來(lái)的危險(xiǎn)并及時(shí)停止即可獲得分?jǐn)?shù)。

　　另外，SBR安全帶提醒功能依然得到保留，畢竟如果沒(méi)有扣好安全帶，車上一切的保護(hù)裝置都是白搭。除此之外，在新規(guī)則里增加了駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)的評(píng)分項(xiàng)，畢竟疲勞駕駛或注意力不集中是造成事故的主要原因之一。目前主流的方式就是通過(guò)攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛員的面部表情來(lái)判斷駕駛員注意力是否集中。可以預(yù)見(jiàn)，接下來(lái)會(huì)有更多的車型配備這項(xiàng)功能。

　　救援與解救

　　大家都知道，為了提升車輛的被動(dòng)安全性，各種高強(qiáng)度鋼、約束系統(tǒng)（安全帶、氣囊等）會(huì)被應(yīng)用到車輛上，但另一方面也會(huì)增加解救的難度，比如高強(qiáng)度鋼板需要專門的切割設(shè)備進(jìn)行切割，安全帶預(yù)緊器對(duì)車內(nèi)被困乘員和車外試圖施救人員都會(huì)增加難度。

　　Euro NCAP 對(duì)制造商已提供“救援表”的車輛給予了評(píng)分。急救人員通過(guò)這個(gè)表，可以快速確定潛在的危險(xiǎn)，比如安全氣囊、預(yù)緊器和關(guān)鍵接線的位置，以及結(jié)構(gòu)的最佳開(kāi)口位置，那么在解救乘員過(guò)程中節(jié)省出的時(shí)間對(duì)提高乘員存活幾率相當(dāng)重要。另外，系統(tǒng)在碰撞事故發(fā)生后自動(dòng)將車輛發(fā)生事故的地點(diǎn)發(fā)送至后臺(tái)或救援機(jī)構(gòu)也至關(guān)重要，也是作為評(píng)分的一部分。