新一代飛度的底盤在防護(hù)方面，其護(hù)板覆蓋面積要比上一代車型少，拍攝車中，包括發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、中部護(hù)板都是缺失的。當(dāng)然，我們拿的車是媒體試駕車，最終的量產(chǎn)車是不是也這樣，我們并不能保證，如果有提了車的朋友，可以在文章下面評(píng)論告訴我們。

　　先來看看發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，新一代飛度雖然沒了這個(gè)板，可是安裝孔還是在的……并且這些安裝孔跟上一代飛度是一致的，所以個(gè)人覺得上一代飛度的護(hù)板也能用在新一代車型上了。

　　而發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的布局以及硬件跟上一代也是高度一致的，只是新一代飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。上一代飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為L15B3，新一代飛度則是L15BU。而發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置（機(jī)腳），在位置以及用料方面，跟上一代車型也是一致的。

　　上一代飛度雖然說隔音比較差，但在底盤防護(hù)方面表現(xiàn)還是挺到位了，除了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板外，就連前副車架也有護(hù)板覆蓋，這點(diǎn)倒不多見。而來到新一代的飛度，前副車架護(hù)板則被去掉了。

　　而在副車架上方，我們可以看到的是帶GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器）的三元催化器。飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排氣是帶有兩個(gè)三元催化器的，一個(gè)位于排氣頭段，一個(gè)在中段前。上一代飛度由于都是國五排放標(biāo)準(zhǔn)，所以排氣系統(tǒng)中并不需要增加GPF，而新一代飛度上了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，需要增加GPF，廠家選擇了在第二個(gè)三元催化器上做改動(dòng)，不額外找空間單獨(dú)加一個(gè)GPF。所以新一代飛度的第二個(gè)三元催化要比上一代車型大一些，并且在這個(gè)三元催化上傳感器從上代的1個(gè)變?yōu)?個(gè)，因?yàn)橐獓欧挪杉臄?shù)據(jù)更多。

　　增加了GPF的排氣系統(tǒng)，其排氣阻力會(huì)增大，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)，這也是為什么新一代飛度加速比上一代慢的其中一個(gè)原因。以往有些朋友想要提升一點(diǎn)動(dòng)力的話，會(huì)選擇把第二個(gè)三元催化去掉或是更換高性能三元。而國六標(biāo)準(zhǔn)下，能不能去掉帶GPF的三元催化還是個(gè)問題，因?yàn)閭鞲衅鲿?huì)監(jiān)測(cè)GPF是否在工作，傳統(tǒng)添加傳感器屏蔽頭或者刷程序并不一定可以解決。這個(gè)問題還需要改裝的老法師們來研究研究，看看能不能找到辦法破解。

　　飛度中置油箱的設(shè)計(jì)在新一代車型上也繼續(xù)使用，這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是可以讓后排地板更低，創(chuàng)造出更靈活和更大的空間。也正是因?yàn)橹兄糜拖?，排氣就需要繞開油箱，所以我們可以看到飛度的排氣管并非經(jīng)過底盤中部，而是沿著邊緣布置的。

　　三代飛度在底盤中部會(huì)有一個(gè)大面積塑料護(hù)板，覆蓋了底盤中部的絕大部分區(qū)域，所以底盤看起來平整度相當(dāng)好。而新一代飛度就沒有繼承這個(gè)傳統(tǒng)，中部大護(hù)板換成了一側(cè)的小護(hù)板，油箱則直接露了出來。雖然說底盤放不放護(hù)板也不影響正常行駛，但上一代都有大護(hù)板，這一代換了小的護(hù)板，似乎有點(diǎn)不太對(duì)的感覺。當(dāng)然，你也可以買上一代飛度的大護(hù)板回來裝到新一代飛度上，前邊的孔位都是能對(duì)上的，但后半段有部分孔位缺失，需要稍加處理。

　　二代、三代和這次拍的第四代飛度，前制動(dòng)卡鉗都是由NISSIN日信工業(yè)提供。而新一代飛度跟上代飛度一樣，都是前通風(fēng)碟式后鼓式制動(dòng)。

　　輪拱方面，新一代飛度就更有意思了。我們拍的跨界版也就是潮越Max版，前后輪拱都用上了軟質(zhì)的玻璃纖維板和涂層，玻璃纖維板因?yàn)橘|(zhì)地是軟的，砂石打在上面噪聲要比硬塑料小一些，并且隔音性能比硬塑料也要好一些。而上一代飛度前輪拱用了硬塑料+涂層，后輪拱則只有涂層，這也是為啥上一代飛度隔音那么差的原因了：輪拱隔音處理不多。

　　同場(chǎng)我們也拿到了標(biāo)準(zhǔn)版（潮跑Pro）車型，雖然這個(gè)車沒有上臺(tái)架看底盤，但我們也特意留意了一下輪拱，因?yàn)閷?shí)測(cè)潮越Max車型的隔音要比潮跑Pro車型好一點(diǎn)點(diǎn)。潮跑Pro的前后輪拱防護(hù)處理跟三代飛度是一致的，都是前硬塑料+涂層、后涂層。新一代飛度兩個(gè)版本車型輪拱部分的防護(hù)方案是不一樣的，這個(gè)差異也讓兩個(gè)版本的車型隔音效果有了高低。

　　最后的總結(jié)，我想了很久，依舊給不了一個(gè)蓋棺定論。因?yàn)樾乱淮w度有很多爭(zhēng)議：你說它減配了吧，它的隔音和行駛質(zhì)感表現(xiàn)又確實(shí)比上一代好；你說它底盤跟上一代車型沒變化吧它確實(shí)是基于三代飛度改良而來，但比三代飛度更好開。最后我只想說的是，廠家確實(shí)在新一代飛度上挖空了心思，因?yàn)槊恳豁?xiàng)配置的增減，都直接影響著成本與定價(jià)，最終權(quán)衡下來方案顯然不會(huì)讓各方都滿意。

　　回到新一代飛度自身，雖然軸距也沒拉長，動(dòng)力也不見得有提升，但空間依舊那么大、外觀更可愛、內(nèi)飾更精致，這就是一臺(tái)喜聞樂見的好小車，并且價(jià)格跟上代也沒太多變化。所以說，大眾還得好好學(xué)學(xué)本田，Polo這步棋才能走的更好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）