【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】如何選裝自己想要的配置，一直是不少人在購車時比較煩難的。那些琳瑯滿目的科技舒適配置放在你面前，究竟有哪些是必不可少的，哪些是可以通過后期加裝的，今天就來跟您梳理一下。當然如果您不差錢選個大頂配自然是最香的，圖個經(jīng)濟實惠選個中配或者低配回去自己加裝也是個不錯的選擇。

　　首先要給您說明一個大家都差不多都懂的道理，有些配置出于批量成本的控制，原廠選裝的價格要比外面安裝的便宜，但也有些原廠配置貴的離譜，外面給到的價格確很實惠，這是要大家清楚的。不知道大家是否還記得，曾經(jīng)一臺奔馳S全車拆散買配件驚人收回了接近兩臺奔馳S的錢，這說明汽車零部件的零整比還是很夸張的。

　　還有一點必須說明的，加裝這些配置一定在靠譜的大型汽車裝飾店來做，目前市面上有很多針對原廠升級的店鋪，他們的專業(yè)性更強，也會使用原廠零件模塊進行安裝，這類原廠升級的店也多為德系車進行服務，因為德系車平臺化生產的優(yōu)勢更利于后期加裝。另外在加裝過程中還需要注意的是，加裝過程會拆卸部分車上的裝飾板，拆卸時卡扣斷裂是常有的事情，負責任的大店會有充足的零件備貨可以替換，而小店在你一不注意就湊合裝回去了，這樣裝好后你就把內飾異響也一起帶回了家。

　　對于廠家層面的事情，我們買個3C電子類產品在螺絲孔位置多會有易碎保修貼紙，那是一種防止你自己拆卸導致故障的基礎措施，在汽車上不會給你貼上這類貼紙，但是明確規(guī)定了私自改動原車電路管路等行為會喪失整車質保，這是作為消費者被動接受的事情，所以在后期加裝前一定要了解原廠配置和第三方配置的區(qū)別，以免入坑。

　　那么什么樣的叫原廠配置，首先以德系車為例，平臺化生產的零件不會因為某一款低配車型而改變整體零件結構，也就是說你買的低配車型的部分內部零件、固定框架、模塊等其實和高配車型通用的，簡化講就是有預留的安裝位或者線束，找對零件和固定螺栓是可以在不破壞原車線束的情況下直接通過自帶插頭進行安裝，通過電腦鏈接OBD接口進入舒適系統(tǒng)模塊可直接激活，激活后電腦默認原車是有這項配置存在的，所以不會涉及私自修改電路，這就是我們所說的原廠配置及最大優(yōu)勢。當然你也可以打開原廠配置單，來查看你缺少了哪些配置，前往各大電商平臺上去找相應的功能零件，一般是以成套出售的。

　　對于第三方配置不用多說，就是我們常聊得汽配城配置，那些配置由于不是針對平臺化生產的，甚至通用于所有車型，所以在安裝過車中需要在原車上打孔、粘貼、破線等，這就會直接影響整車質保，需要大家注意。

　　那么最后一個問題，這些配置零件是從哪里來的？一部分來自事故車，就是車架整體變形，但里面針對某個配置的電腦或者部件是完好的，這就可以被拆出來作為升級配置的一種零件來源，這些車多來自修理廠或者保險公司，也是為了節(jié)約成本回籠資金的一種廉價方式。

　　第二種是廠家工程試驗車也就是我們俗稱的“偽裝車”。在每一臺新車發(fā)布，都會有很多臺工程試驗車進行路試和性能檢測，這些車多為原廠實驗拼裝出來的樣板，可以說是配置最全的，當新車量產后這些試驗車完成了使命會進行報廢，不過在廠家監(jiān)管嚴格是不會把這些零部件外流到市場的，但由于這類試驗車數(shù)量不大，所以廠家并沒有需求單獨設立拆解試驗車的部門，按照最經(jīng)濟的方式，廠家會競標第三方公司負責試驗車的集中銷毀，當這些車從廠家拉走后，那么機會就來了，剩下的金錢利益就不用多講大家都明白了吧。

　　前兩種得到零件的方式我們況且認為是二手產品，得到的零部件相會對廉價。那么還會有第三種就是直接從零部件供貨商處去取得零件，也就是官方渠道拿到了的零件，這些零件中會含有很高的稅費，再加上店家中間提一成利，到消費者手中的價格會更高。不過某些零件通過上面提到的兩種方式比較難搞定，或者說湊不齊一套，比如各種大牌車載音響的十多組喇叭，全套就缺少這兩只喇叭，那么沒辦法就只能以這種正規(guī)渠道來獲取湊齊一套。

　　好了，那些汽車升級的小知識相信您已經(jīng)了解的差不多了，前面鋪墊這么多我們接下來看看有哪些配置是可以自行后期加裝且不用“大拆特拆”就能完成的。