超越期待的舒適性 林肯冒險家底盤實拍解析
2020-08-20 23:41:33
作者：秦子鈞
多連桿后懸掛
在后懸掛的設計上，林肯冒險家采用了四連桿懸掛：側向的受力主要由“上前控制臂+上后控制臂+H型下控制臂”這三根桿件構成的“虛擬雙叉臂”分擔，在行駛時束角的變化范圍非常小，可獲得更穩(wěn)定的行駛特性。
與前懸掛“鋁制下擺臂+鋼制軸承座”的做法相反，冒險家的后懸掛采用了“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”的設定。
林肯冒險家這套懸掛在遭受沖擊時，能跟隨最粗壯的H型下控制臂“指引”，有序地往后上方運動，讓CCD自適應減震器直接而高效地吸振，達成舒適性的最大化。
在后副車架方面，林肯冒險家采用了X型鋼制結構，并通過4個橡膠襯套與車架相連，屬于同級別常用的設定。
在后避震器的布局上，林肯冒險家采用了主流的簧桶分體式設計，并將避震器直接固定于一體式軸承座的下方，有利于吸收路面的顛簸，提升駕乘舒適感。
底盤各處細節(jié)
卸下林肯冒險家的發(fā)動機護板后，我們能發(fā)現這套2.0T Ecoboost引擎+8AT變速箱動力總成，大面積地采用了鋁合金材質；而引擎的各個周邊配件亦全是自家FoMoCo出品，且布局十分科學，沒有粗枝大葉的設計，相比老款美系車而言進步明顯。
除開前后軸的懸掛部分，我們能發(fā)現林肯冒險家在底盤平整度上無可挑剔，且用料可圈可點，達到了同級別最為優(yōu)秀的水準，這是非常值得肯定的。
避震器方面，頂配的林肯冒險家裝備了CCD自適應避震器，能根據車身多個傳感器的信息，實時調節(jié)4根避震器的阻尼，方便在遇到較大壓縮/拉伸時，更好地穩(wěn)定車身姿態(tài)，切換不同駕駛模式即可實現舒適與運動的兼得。
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