【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在新能源技術(shù)井噴、排放標(biāo)準(zhǔn)日漸嚴(yán)苛的當(dāng)下，傳統(tǒng)的燃油車正面臨數(shù)十年來(lái)最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。于是，作為燃油車的行業(yè)巨頭，奔馳拿出了名為EQ-Boost的48V輕混系統(tǒng)，以強(qiáng)悍的各項(xiàng)性能，成為了同類型產(chǎn)品中的佼佼者。

　　時(shí)下，裝備了這套輕混系統(tǒng)的GLE450車型已經(jīng)來(lái)到我們面前，是時(shí)候看看它到底實(shí)力如何。

　　這臺(tái)代號(hào)為M256引擎，是奔馳“重回直六”機(jī)型的代表，亦裝備在S350-450、AMG E53、AMG GT53車型上，其帶有時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng)，在3.0T的排量下有著270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，在最大馬力上與上代車型的V6引擎持平，而峰值扭矩則略微下降。

　　M256發(fā)動(dòng)機(jī)徹底舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發(fā)電/啟動(dòng)機(jī)一體機(jī)替代。由于48V相對(duì)12V電壓提升高達(dá)400%，該輕混系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)帶動(dòng)電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等輔助部件，并在引擎負(fù)荷提升時(shí)幫助曲軸提速，達(dá)成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng)；同時(shí)，全新的電動(dòng)渦輪增壓器也得以運(yùn)用，大幅降低渦輪遲滯到不可察覺(jué)的級(jí)別。

　　值得一提的是，新車9AT變速箱的齒比也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，能在70km/h出頭時(shí)手動(dòng)掛入最高擋（上代車型靠近80km/h的速度才支持掛入），此舉能進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而48V輕混系統(tǒng)的ISG電機(jī)，被布置在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，其輸出功率甚至能大到單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛前行（瞬間可增加10-15kW的功率輸出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制動(dòng)時(shí)刻亦可回收80%制動(dòng)能量為電池充電?！　?/p>

　　新一代GLE采用了奔馳較新的MHA平臺(tái)打造，其底盤零件多采用鋁合金打造，并采用了前雙叉臂/后多連桿空氣懸掛，在48V輕混系統(tǒng)的加持下運(yùn)作更為迅速、貼地性明顯提升。

總而言之，這套48V輕混系統(tǒng)可以可給GLE450帶來(lái)以下功能：

1、扭矩輔助：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2500rpm前，BSG/ISG電機(jī)可以輸出10kW功率來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)提轉(zhuǎn)，同時(shí)電子渦輪也將毫無(wú)遲滯地建立正壓，避免了普通渦輪未產(chǎn)生足夠進(jìn)氣正壓時(shí)的疲軟出力表現(xiàn)，可提升10-20%輪上功率輸出；

2、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)調(diào)整：有了BSG/ISG電機(jī)就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷也會(huì)根據(jù)鋰電池電量大小而增加或減少，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分工況調(diào)整到經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，整車的油耗表現(xiàn)會(huì)下降約10-20%。

3、能量回收：在制動(dòng)期間BSG/ISG回收能量最高可達(dá)12.5kW；

4、低速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)：在車輛低速時(shí)可以智能控制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)啟停工作時(shí)間，進(jìn)一步節(jié)省燃油，且提升乘員舒適度；

5、更平穩(wěn)的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)：BSG/ISG電機(jī)因?yàn)殡妷焊撸瑔?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以更平穩(wěn)更快速。