4N20在參數(shù)表現(xiàn)上沒有高功率版本那么驚艷，因為這臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計初衷就是偏向經(jīng)濟(jì)性的，即便這樣這臺發(fā)動機(jī)達(dá)到了12的高壓縮比，此外，工程師對這臺發(fā)動機(jī)采用了中置噴油器，既解決了濕壁問題減少機(jī)油稀釋，也距離火花塞更近，而350bar的噴油壓力更好的提升霧化效果后，更容易組織混合氣的行程和燃燒，在高效率的同時也降低了高壓縮比發(fā)動機(jī)爆震的問題，不僅如此，通過在爆震區(qū)域多次噴射調(diào)整了噴油策略，以及高效汽油分離系統(tǒng)減少機(jī)油進(jìn)入燃燒室內(nèi)等技術(shù)也達(dá)到了處理發(fā)動機(jī)爆震和早燃的情況。

　　值得一提的是，相比眾多品牌使用其他廠家生產(chǎn)的增壓器，長城汽車使用的則是由蜂巢易創(chuàng)自主設(shè)計制造的增壓器，換句話說4N20上所使用的增壓器的契合度要比其他品牌更高，這是天生的優(yōu)勢，為此他們還選擇了大流量增壓器，1bar的渦輪壓力是什么概念呢，通常普遍原廠車調(diào)校的渦輪壓力在0.5-0.7bar，改裝刷一階差不多在1.1-1.5bar，這樣比較一下在調(diào)校上長城還是很激進(jìn)的。

　　另外，冷卻系統(tǒng)也有變化，水泵節(jié)溫器改為電控，可以更智能的對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，幫助燃燒室降溫，另外通過提高燃燒室表面光潔度、增加活塞冷卻噴嘴流量、優(yōu)化氣道設(shè)計增加缸內(nèi)流動等技術(shù)也同樣是為了避免發(fā)動機(jī)爆震和早燃采用的策略。4N20系列發(fā)動機(jī)還采用米勒循環(huán)通過減少進(jìn)氣量、降低進(jìn)氣溫度，通過進(jìn)氣門早關(guān)，持續(xù)高膨脹比增加作功能力，從而也起到降低油耗的效果。

　　在輕量化方面4N20發(fā)動機(jī)采用了鋁合金缸體，并且優(yōu)化了曲軸、連桿、氣門，使用塑料進(jìn)氣歧管、塑料缸蓋罩等策略，使得發(fā)動機(jī)的相比上一代機(jī)型重量降低了10％。而在眾多技術(shù)的加持下這款4N20發(fā)動機(jī)相比搭載在哈弗系列車型上的那臺不僅動力更強(qiáng)，同時在燃油經(jīng)濟(jì)性上降低了5-8％。

　　這次長城汽車還發(fā)布了9DCT變速器，也是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，但是技術(shù)方面并沒有進(jìn)行詳細(xì)的解讀，所以我們掌握的信息也比較有限。不過，這臺9DCT變速器還是采用了很多高精尖的技術(shù)，像采用集成電子泵設(shè)計、高度集成的電子模塊設(shè)計以及緊湊同步器設(shè)計等技術(shù)，擁有了可承載扭矩54%的提升，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%，而搭載空間與量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同，所以未來長城汽車的各個級別車型中都可以實現(xiàn)裝備，更重要的是從7DCT到9DCT基本上沒有新增成本，如此看來等同于白嫖了。當(dāng)然，全新的9DCT變速器還是需要市場的進(jìn)一步考驗的，不過從7DCT變速器首次在長城汽車的產(chǎn)品中搭載來，到如今逐漸成熟已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步來看，長城汽車也有了不少的實踐積累，對這臺9速雙離合變速器的表現(xiàn)確實還是十分期待的。

　　除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的9DCT變速器之外，在常規(guī)變速器的基礎(chǔ)上集成P2模塊，他們還研發(fā)設(shè)計了9HDCT混動變速器，這也是首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器，這將會是長城汽車在新能源領(lǐng)域的主要助力。像WEY P8插電混合動力未來就可以使用這套9HDCT雙離合變速器。而燃油經(jīng)濟(jì)性上，9DCT變速器百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

結(jié)語：

　　通過對長城汽車全新動力總成以及長城汽車蜂巢易創(chuàng)研發(fā)生產(chǎn)能力的了解，長城汽車低調(diào)造武器的成果顯著，實力和技術(shù)都達(dá)到了國際水平，在核心技術(shù)高精尖的路上也給消費(fèi)者帶來了更多的信心相信這也是國人希望看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）