【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近兩年，智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)不再是高檔車上的專屬配置了，越來(lái)越多的家用車搭載上了這樣的系統(tǒng)，甚至十萬(wàn)以內(nèi)的自主品牌就已經(jīng)能夠給到這些。隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)漸漸進(jìn)入千家萬(wàn)戶，相信也會(huì)有越來(lái)越多的人品嘗到碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及車道保持系統(tǒng)等一系列聽(tīng)起來(lái)很高科技的功能帶來(lái)的甜頭。

　　我就是其中一個(gè)。當(dāng)我行駛在高速公路上時(shí)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以真正讓我長(zhǎng)時(shí)間釋放雙腳，車道偏離輔助系統(tǒng)也確實(shí)在我打瞌睡的時(shí)候幫我化解過(guò)突如其來(lái)的危險(xiǎn)。正是這些系統(tǒng)讓我知道，車輛的安全性能不再只是看你有多少個(gè)氣囊，是否有胎壓監(jiān)測(cè)以及有沒(méi)有電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，而是能夠滲透到日常的駕駛中，時(shí)時(shí)刻刻保證你的行車安全。

　　但是！問(wèn)題來(lái)了！如果這些高科技配置壞掉了，后期的維修更換究竟是一筆怎樣的開(kāi)銷呢？功能下放的同時(shí)，它們的維修更換費(fèi)用是否也能夠讓普通用戶承受得起呢？

　　相信很多愛(ài)車搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車主們會(huì)有這樣的疑問(wèn)，我也不例外。因此，秉承尋根究底的態(tài)度，我決定拿自己的愛(ài)車撞一下，看看究竟要花多少錢……

　　當(dāng)然，我還不至于一根筋到用自己的車去做碰撞試驗(yàn)，事情的起因是這樣的……

　　在一個(gè)活（shui）力（yan）四（xing）射（song）的早晨，我依照慣例起床吃早餐，并駕駛我的車去公司上班，一切都是再正常不過(guò)的。

　　可是就在剛剛出門(mén)等紅燈時(shí)，后面的一臺(tái)車以較快的速度撞向了我的車尾。而我的車也自然而然向前移動(dòng)，撞上了停在前面的另一臺(tái)車。沒(méi)錯(cuò)，我被吃了一個(gè)“夾心餅干”。

　　碰撞時(shí)我采用的是自動(dòng)駐車功能，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停也已經(jīng)開(kāi)始工作，而碰撞一瞬間車輛的移動(dòng)使得自動(dòng)駐車解鎖，發(fā)動(dòng)機(jī)也重新啟動(dòng)，而我就在一臉懵逼的情況下撞上了前方同樣停著等待綠燈的車輛。因?yàn)槭掳l(fā)突然且距離較近，另外碰撞時(shí)我的車與前車均處在停止?fàn)顟B(tài)，因此碰撞輔助系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮作用，都來(lái)不及亮紅燈提醒，更不用說(shuō)主動(dòng)剎車了。

　　碰撞的結(jié)果是我的后保險(xiǎn)杠掉漆加變形，而車頭的損失明顯更大，霧燈的黑色裝飾件和拖鉤蓋都撞開(kāi)出來(lái)，保險(xiǎn)杠也被撞開(kāi)一條大縫，很顯然這次撞擊基本都被我的車頭吸收掉了。而當(dāng)我看到已經(jīng)凹進(jìn)去的徽標(biāo)時(shí)，我就第一時(shí)間意識(shí)到：“完蛋了，毫米波雷達(dá)壞掉了……”

　　故事（其實(shí)是事故）先停下來(lái)，在這里我們有必要先聊一下有關(guān)毫米波雷達(dá)的內(nèi)容，再接著往下聊。

　　可能很多朋友不太清楚什么是毫米波雷達(dá)，也不知道自己的愛(ài)車有沒(méi)有這東西。那如何判定你的車上有沒(méi)有毫米波雷達(dá)呢？很簡(jiǎn)單，看你的車有沒(méi)有智能駕駛輔助系統(tǒng)，如果有碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能的話，就基本可以肯定會(huì)有毫米波雷達(dá)。（也有例外，如第四代飛度搭載的Honda SENSING，就只有一個(gè)單目攝像頭而沒(méi)有毫米波雷達(dá)）

　　當(dāng)下很多車型都已經(jīng)搭載有類似功能，例如豐田的TSS智行安全系統(tǒng)，在一汽豐田的RAV4、卡羅拉等車型上已經(jīng)是全系標(biāo)配，而廣汽豐田旗下的凱美瑞、雷凌等車型也只是最低配沒(méi)有。本田的Honda SENSING在銳·混動(dòng)車型上基本做到了標(biāo)配，而在新款CR-V等燃油車上，Honda SENSING的覆蓋率也越來(lái)越高。此外像日產(chǎn)的ProPILOT、斯巴魯的EyeSight系統(tǒng)等，都具備相近的功能。至于特斯拉、蔚來(lái)等新能源品牌旗下的車型，智能駕駛輔助系統(tǒng)更是重中之重，否則怎么好意思稱自己是智能汽車。

　　2014年全球車載毫米波雷達(dá)的市場(chǎng)出貨量是1900萬(wàn)顆，而預(yù)計(jì)2020年這一數(shù)值能增長(zhǎng)到7200萬(wàn)顆，每年的市場(chǎng)需求都呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由此可見(jiàn)，搭載毫米波雷達(dá)的車型已經(jīng)越來(lái)越常見(jiàn)，翻看一下你愛(ài)車的配置表和說(shuō)明書(shū)，就能知道它是否搭載有毫米波雷達(dá)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講，毫米波是指波長(zhǎng)介于1-10mm的電磁波，具有波長(zhǎng)短、頻段寬特點(diǎn)，因此容易實(shí)現(xiàn)窄波束，雷達(dá)分辨率高，不易受干擾。毫米波雷達(dá)的工作是測(cè)量與被測(cè)物體相對(duì)距離、相對(duì)速度和方位。通常情況下車輛會(huì)搭載一個(gè)毫米波雷達(dá)和一個(gè)單目攝像頭，進(jìn)行協(xié)同工作，而在搭載有盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車輔助等系統(tǒng)的車型上，還不止一個(gè)毫米波雷達(dá)。

 車載毫米波雷達(dá)可能有很多個(gè)，根據(jù)不同頻率各司其職。高頻率毫米波雷達(dá)用來(lái)探測(cè)前方遠(yuǎn)距離車輛，而低頻率毫米波雷達(dá)可以用來(lái)探測(cè)車輛周圍和尾部。

　　目前車載毫米波雷達(dá)主要有兩種，是按照不同頻率區(qū)分的。一種是24GHz毫米波雷達(dá)，另一種是77GHz毫米波雷達(dá)。頻率越高的電磁波它的波長(zhǎng)越短，這也意味著發(fā)射它的天線可以更小。如果在雷達(dá)設(shè)備體積相同的情況下，77GHz相比于24GHz能設(shè)計(jì)更多的收發(fā)陣元，形成更大的孔徑，從而獲得更窄的波束提高測(cè)角精度，因此77GHz毫米波雷達(dá)用于遠(yuǎn)程探測(cè)，也就是用在我們熟知的碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等需要遠(yuǎn)距離探測(cè)前方車輛的功能上。而24GHz毫米波雷達(dá)主要用于車輛側(cè)面和后面的短距離探測(cè)，因此盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車等系統(tǒng)需要的短距離探測(cè)工作都會(huì)交給它。

　　正因?yàn)?7GHz毫米波雷達(dá)要探測(cè)車輛前方遠(yuǎn)距離車輛，因此通常情況下這個(gè)毫米波雷達(dá)都會(huì)被安置在車輛的最前方，也就是徽標(biāo)的位置。當(dāng)然不同品牌安裝的具體位置稍有不同，像豐田和日產(chǎn)都是將毫米波雷達(dá)放置在徽標(biāo)中，本田的雷達(dá)位置則更靠下一些，但大多是在車輛的最前端。我此次事故中撞壞的，就是位于徽標(biāo)中的毫米波雷達(dá)。

　　也有例外，就是斯巴魯?shù)腅yeSight系統(tǒng)，采用的是雙目攝像頭，而沒(méi)有在中網(wǎng)位置安放毫米波雷達(dá)。但這套系統(tǒng)的前期研發(fā)成本是很高的，多數(shù)主流品牌還是將雷達(dá)放在了中網(wǎng)位置。

　　這是一個(gè)比較尷尬的位置，首先雷達(dá)功能決定了它需要站在最危險(xiǎn)的地方，但這也導(dǎo)致了一旦發(fā)生碰撞，哪怕是輕微碰撞，都有可能損壞這么重要的一個(gè)系統(tǒng)硬件，讓我們后期的維修成本明顯增加。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)我重新將車輛點(diǎn)火后，儀表盤(pán)上的碰撞預(yù)警指示燈亮了。