嘉悅X7底盤中部右側有一塊塑料護板覆蓋，而中部左側則只有涂層覆蓋保護。導致這個情況是因為排氣管路的設計偏向在左側，所以左側部分不能放塑料護板。不過嘉悅X7底盤在涂膠方面人工噴涂的地方較多，所以細節(jié)看起來很多涂膠都不整齊，會給人一種不信任感。

　　另外在排氣頭段，我們可以看到有一個塊頭較大的裝置。這個其實是汽油顆粒捕集器(GPF)，它是為了讓排放滿足國六標準而增加的一個裝置，其作用是捕集車輛廢氣中的顆粒物，從而有效地減少微粒物的排放，并且通過ECU控制，對捕集器中微粒進行氧化燃燒，達到再生的目的。實際上GPF在目前柴油機中已經(jīng)大規(guī)模開始使用，但汽油機還是處于剛開始使用的階段，這與汽油柴油燃燒后產(chǎn)生排放物的差異有關。而汽油機要用GPF是因為排放標準愈發(fā)嚴格，例如國六以及歐六。但需要注意的是，要滿足國六標準并非只有使用GPF一個解決方案，有些車企會通過在發(fā)動機內燃燒系統(tǒng)控制解決，不再增加GPF這個東西。

　　嘉悅X7油箱容積為60L，并且油箱采用最新6層吹塑技術，通過機器人焊接、氦氣檢測，燃油系統(tǒng)蒸發(fā)性能、安全防護方面會更有保證。

　　嘉悅X7前剎車采用雙活塞，后剎車采用單活塞設計，而前剎車盤為通風式，后剎車盤為實心式。

　　嘉悅X7前后輪拱均有塑料護板+涂層覆蓋，這種防護表現(xiàn)在同級中也屬于常規(guī)設計。

　　車輪使用了錦湖凱路得KL33，尺寸為235/60R18。這款輪胎是專為城市運動SUV設計，主打靜音舒適。此外，其他配置的車型會使用的是佳通F50輪胎，這款輪胎同樣是主打舒適以及節(jié)能。江淮給嘉悅X7全系標配了TESS爆胎應急裝置，在爆胎后可維持車輛可控行駛至少5km以上，并且爆胎后輪輞不直接與地面接觸、輪胎不脫離輪輞。

　　舉起嘉悅X7看完底盤結構后，為了進一步體驗嘉悅X7的底盤性能，我們在封閉的性能測測試場上做了試乘。

　　首先是通過高速周環(huán)道，通俗點來說也就是帶傾斜度的彎道，這種環(huán)道根據(jù)傾斜度不同可以分為幾個不同車道。最外側斜度最大的環(huán)道在通過時需要有一定的速度要求，否則車輛是沒有辦法正常行駛通過的。在這個項目里面可以體驗到懸架的穩(wěn)定性以及支撐性表現(xiàn)。

　　嘉悅X7在通過高速周環(huán)道時底盤方面表現(xiàn)穩(wěn)定，懸架的支撐性表現(xiàn)良好。

　　然后我們還在綜合路面上感受了一下嘉悅X7的懸架表現(xiàn)，場地上的綜合里面包括了搓板路、魚鱗片路、井蓋路、石塊路、卵石路、扭曲路、減速帶等等路面組成，其考驗的是懸架在不同路面情況下的性能表現(xiàn)。

　　嘉悅X7通過上述綜合路面時，其實給乘坐者最明顯的感受是厚實舒適，作為一臺家用車來說，嘉悅X7的底盤調校還是以舒適為主，在遇到路面坑洼時懸架都可以做到較好地過濾掉振動，而在嘉悅X7的懸架也沒有出現(xiàn)松松垮垮的質感，整體比較扎實。

　　從結構上來看嘉悅X7前麥弗遜后多連桿的結構屬于主流方案，不過嘉悅X7的后懸架與常見的E形多連桿有一定的結構差異。在底盤用料做工方面，嘉悅X7有前中部護板，車身底部也有涂膠覆蓋，不過嘉悅X7底盤部件均為鋼鐵材質。多種路面試乘后，嘉悅X7底盤給人的感覺也是偏穩(wěn)重厚實的，這樣的調校會符合大部分消費者的偏好。整體來看江淮嘉悅X7底盤方面并沒有太多拖后腿的地方，對比同級自主產(chǎn)品底盤質感也不會有太大差距。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）