【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為運動轎車品類的開創(chuàng)者，歷代寶馬3系在同級中有著首屈一指的運動性，尤其是E46/E90這兩代經(jīng)典作品，在國內(nèi)收獲了一堆忠實粉絲。

　　但自從這代長軸版3系，收到“運動性明顯倒退”的風(fēng)評后，粉絲們紛紛寄望于標(biāo)軸版的3系上。

　　那么，標(biāo)軸3系會讓我們失望嗎？

　　《見證》是太平洋汽車打造的技術(shù)欄目，旨在對車輛的底盤進行深度的解析。通過設(shè)計、用料、實際駕乘體驗等方面，讓網(wǎng)友了解一輛車的本質(zhì)所在，避免鬧出“以配置單定輸贏”的笑話。

　　本次實拍的新一代標(biāo)軸3系，底盤代號為G20，采用了寶馬著名的CLAR后驅(qū)平臺打造，共享了更高級別車型的大部分機械及電子架構(gòu)，引入了更多信息化、智能化的特性。

　　在小編的記憶中，寶馬3系前懸掛采用麥弗遜懸掛升級來的雙球節(jié)式設(shè)計，已經(jīng)有很長一段歷史，結(jié)構(gòu)上相比時下競品車型已沒有明顯優(yōu)勢。

雙球節(jié)式懸架（僅示例，非3系）

　　雙球節(jié)懸掛相比麥弗遜懸掛，在抵御側(cè)向G力的表現(xiàn)上沒有本質(zhì)的變化，無非是為了實現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角，減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑而設(shè)。

　　一眼望去，這代3系的前懸掛使用了“海量”的鋁合金部件，在用料上無可挑剔：各條控制臂、軸承座（也稱轉(zhuǎn)向節(jié)）、剎車卡鉗均采用了鋁合金的材質(zhì)，能大幅降低簧下質(zhì)量，對懸掛響應(yīng)速度 / 車頭貼地性的提升立竿見影。

　　在副車架的設(shè)計上，這代3系采用了中規(guī)中矩的鋼材質(zhì)副車架，通過焊接構(gòu)成全框式的架構(gòu)，沒有使用5系上的鋁合金副車架有些遺憾；同時，較粗的防傾桿配合阻尼非常輕快的減震器，令車頭的響應(yīng)更為迅速，能給予駕駛員更多的“玩味”。

　　在塔頂?shù)脑O(shè)計上，標(biāo)軸3系采用了多見于運動車型的加強式塔頂，“青筋暴起”的加強筋條令人眼前一亮。同時，前避震器的內(nèi)傾角 / 后傾角均相當(dāng)明顯，具有提升直線行駛穩(wěn)定性+增大機械回正力矩的效果，很好地傳承了3系家族式的調(diào)教基因。

　　但在剎車上，這代3系似乎有些令人失望：其前軸僅采用了天合（TRW）的單活塞浮動卡鉗+尺寸一般的鋼制通風(fēng)盤，且剎車腳感不太線性，易在軟糯的前懸掛的“慫恿”下出現(xiàn)點頭，相比同價位對手們又是電子剎車，又是四活塞卡鉗之類的“騷操作”，誠意一般。

　　不僅如此，寶馬壓縮成本之厲害，還體現(xiàn)了了前輪拱的護板材質(zhì)上：一塊玻璃纖維材質(zhì)，被鑲嵌在塑料材質(zhì)的護板上，正對著前輪的砂石擊打位置，實現(xiàn)精準(zhǔn)的防護。

　　但令小編震驚的是，哪怕這代3系明顯“偷工減料”，噪音測試成績竟出乎意料地好，堪稱同級別的杠把子，這也令小編對寶馬的系統(tǒng)設(shè)計刮目相看。

　　細節(jié)設(shè)計上，這代3系在前懸掛的關(guān)鍵部位，均采用了液壓襯套，以提升懸掛系統(tǒng)的隔振能力。同時，寶馬的工程師們也使用了不少橡膠襯套與之搭配，力求避免出現(xiàn)F底盤3系那般“緊繃”的底盤質(zhì)感，晃晃悠悠的行駛質(zhì)感竟有些美式巡航車型的韻味，說好的德味緊繃感呢？