【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近年來(lái)新上市的SUV車型廣受大眾的關(guān)注，這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊而且具有較強(qiáng)通過(guò)能力的SUV車型。SUV是從越野車演變過(guò)來(lái)的，因此不少用戶還覺得選購(gòu)SUV是不是要弄個(gè)四驅(qū)版本呢？而近期車壇一大熱點(diǎn)就是威蘭達(dá)的上市，填補(bǔ)了廣汽豐田中型SUV市場(chǎng)的空白，全新車型威蘭達(dá)提供了三套不同技術(shù)原理的四驅(qū)系統(tǒng)，我們今天就以它為例，看看四驅(qū)在實(shí)際的用車環(huán)境中是否真有必要。

　　廣汽豐田威蘭達(dá)在2月底進(jìn)行了上市發(fā)布，而從威蘭達(dá)此次四驅(qū)可選的配置情況來(lái)看，并不像其他車型一樣把四驅(qū)作為一個(gè)頂配車型的配置來(lái)提供選擇。以此次車型配置為例，四驅(qū)系統(tǒng)并不是高配車型的專屬，在2.0L燃油版車型上，除了最低配，其余版本車型可以選擇四驅(qū)，而雙擎版本的四驅(qū)系統(tǒng)，放在了主打走量的豪華版上，頂配車型無(wú)法選擇。而那套DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，在高配車型上可選擇，具體情況請(qǐng)參考下表。

　　再看威蘭達(dá)各個(gè)配置車型的四驅(qū)的選裝價(jià)格，在一萬(wàn)元上下，屬于非常親民的價(jià)格，能夠感覺到，威蘭達(dá)此次推出的四驅(qū)系統(tǒng)，是很實(shí)在地普及四驅(qū)。非傳統(tǒng)的四驅(qū)配置車型布局，加上親民的普及價(jià)格，能感受到廣汽豐田努力在向普通消費(fèi)者推廣這套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　說(shuō)到四驅(qū)，不少網(wǎng)友可能直接聯(lián)想到越野場(chǎng)景，畢竟SUV是從越野車演變過(guò)來(lái)的，這樣想無(wú)可厚非。但在越來(lái)越注重駕駛操控場(chǎng)景的今天，四驅(qū)系統(tǒng)更是將輔助駕駛操控作為研發(fā)目的，像寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)這些系統(tǒng)，除了出現(xiàn)在各自的SUV車型，在轎車車型上更是廣泛配備，四驅(qū)系統(tǒng)除了對(duì)越野性能的幫助外，對(duì)駕駛操控穩(wěn)定性的提升有更大的權(quán)重。

　　而在當(dāng)前我們的工作和通勤環(huán)境中，對(duì)極限越野的場(chǎng)景需求越來(lái)越少，即使是應(yīng)對(duì)鋪裝完好的市區(qū)道路和高速公路，也會(huì)因?yàn)楦鞣N天氣情況，迎來(lái)路面低附著力的挑戰(zhàn)。譬如南方多見的雨天積水導(dǎo)致路面濕滑，北方的冰雪等等，四驅(qū)系統(tǒng)能極大提高行駛安全性。

　　威蘭達(dá)作為一臺(tái)城市SUV，就是將操控性以及復(fù)雜路況的行駛穩(wěn)定性放在了第一位。威蘭達(dá)搭載了三套不同結(jié)構(gòu)原理的四驅(qū)系統(tǒng)，領(lǐng)先同級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及不同的適用人群。

　　威蘭達(dá)四驅(qū)車型提供“DTC智能四驅(qū)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)、NEW E-Four電子四驅(qū)”共三套四驅(qū)系統(tǒng)。接下來(lái)，我將對(duì)這三套四驅(qū)系統(tǒng)詳細(xì)介紹。

　　首先介紹最基礎(chǔ)的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，類似原理的四驅(qū)在同級(jí)別車型上廣泛采用，能實(shí)現(xiàn)前后左右50：50平均的動(dòng)力分配，這套系統(tǒng)已經(jīng)能滿足大部分用戶對(duì)四驅(qū)的需求。DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是，前后輪扭矩可進(jìn)行100:0-50:50無(wú)級(jí)分配，后輪最多是50%扭矩，但兩個(gè)后輪永遠(yuǎn)是50：50，沒(méi)有辦法再進(jìn)行左右后輪分配，在同級(jí)別的車型當(dāng)中基本都采用這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　重點(diǎn)來(lái)到DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，全新導(dǎo)入的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，運(yùn)用在威蘭達(dá)2.0L汽油版車型上。這套DTV跟以往的DTC最大的區(qū)別是在后橋上導(dǎo)入兩個(gè)連軸裝置，利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，可以實(shí)現(xiàn)后輪左右動(dòng)力的無(wú)級(jí)分配。傳統(tǒng)的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個(gè)后輪的比例是均衡左右分配，這樣無(wú)法實(shí)現(xiàn)左右獨(dú)立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50兩個(gè)分配之外，兩個(gè)后輪還可以0:100-100:0進(jìn)行分配。得益于對(duì)單獨(dú)車輪的動(dòng)力輸出控制，在極限路況下的脫困能力，這套四驅(qū)系統(tǒng)有著更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)車輛在入彎時(shí)需要制動(dòng)，DTV根據(jù)彎道的特性分配左右輪制動(dòng)力的大小，左側(cè)外制動(dòng)力小，內(nèi)側(cè)制動(dòng)力大，產(chǎn)生一個(gè)向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的扭矩，更加方便入彎；出彎則需要更精準(zhǔn)的控制，后方聯(lián)軸器更多的把動(dòng)力分配到外輪，內(nèi)輪的動(dòng)力相對(duì)減少，可以產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向力幫助車輛更加精準(zhǔn)的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)可以做到非常的迅猛、精準(zhǔn)。

　　更重要的一點(diǎn)是DTV這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋裝了兩個(gè)離合器，當(dāng)它處于兩驅(qū)模式時(shí)，前后兩個(gè)離合器斷開，中間的傳動(dòng)軸是不轉(zhuǎn)的，同級(jí)別的四驅(qū)車型切換成兩驅(qū)模式時(shí)，中間的傳動(dòng)軸仍然跟隨著車輪在打轉(zhuǎn)，更耗油；而威蘭達(dá)的DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)是帶分離裝置，可以把傳動(dòng)軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠?qū)崿F(xiàn)車輛起步更穩(wěn)，又可以實(shí)現(xiàn)因?yàn)橹醒雮鲃?dòng)軸分離而帶來(lái)的更好燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在此之前，類似的矢量控制系統(tǒng)在像謳歌這些高端品牌的車型上有見到過(guò)，但那些車突破40萬(wàn)價(jià)位了，遠(yuǎn)不如威蘭達(dá)這么親民。

　　NEW E-Four電子四驅(qū)，聽名字就知道，這是一款依靠獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)是帶有后驅(qū)電機(jī)，前后軸沒(méi)有硬性的傳動(dòng)軸連接，后輪直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。使整車的前后輪扭矩分配比例創(chuàng)紀(jì)錄的達(dá)到20：80。這款NEW E-Four電子四驅(qū)的后輪動(dòng)力可以超越前輪，從原來(lái)的50%增加到80%，既具備了前驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)，也具備了后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)，在轉(zhuǎn)向操控的時(shí)候更靈活。

　　New  E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前后電機(jī)的輸出扭矩分別為：前電機(jī)最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點(diǎn)是體積大，在兩驅(qū)模式下確保動(dòng)力輸出，燃油經(jīng)濟(jì)性高；后電機(jī)最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特點(diǎn)是體積小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

　　 E-Four電子四驅(qū)在國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)在雷克薩斯RX450h車型上，上面所搭載的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，在操控穩(wěn)定性以及使用經(jīng)濟(jì)性方面有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是高達(dá)70萬(wàn)元的起售價(jià)讓它只能讓少數(shù)人先嘗嘗鮮。而這次威蘭達(dá)車型的搭載，屬于豐田集團(tuán)內(nèi)部的技術(shù)下放，讓消費(fèi)者用更親民的價(jià)格，享受到這項(xiàng)全新的技術(shù)。

　　雖然威蘭達(dá)針對(duì)不同的車型提供了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，但這三套四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)配備了豐田全球先進(jìn)的AWD Integrate Management（四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)），AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向”等功能協(xié)調(diào)整合，進(jìn)行綜合控制，使車輛無(wú)論是加速還是減速過(guò)彎，都可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)性、靈敏性和穩(wěn)定性。

　　有過(guò)越野經(jīng)歷的消費(fèi)者會(huì)有體會(huì)，一套高離地間隙的底盤，會(huì)給四驅(qū)系統(tǒng)提供更寬泛的施展空間。而高的離地間隙勢(shì)必帶來(lái)更高的重心，讓操控穩(wěn)定性下降，在車輛研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)往往要在這兩者之間進(jìn)行均衡取舍。而威蘭達(dá)采用的全新TNGA架構(gòu)，“低重心、低高寬比、高離地間隙”設(shè)計(jì)，車身高度盡量壓低，實(shí)現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性；提高離地間隙，實(shí)現(xiàn)更出色的通過(guò)性，這正是TNGA架構(gòu)最大的特點(diǎn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成，鎳氫混合動(dòng)力蓄電池做到小型化，做到小型化之后可以放在車輛更低的位置上，實(shí)現(xiàn)低重心又不犧牲離地間隙。因此，威蘭達(dá)具備了操控和越野兩種性能的完美整合。

　　雖然當(dāng)前電池技術(shù)已經(jīng)能保證電池在一臺(tái)車整個(gè)生命周期里正常工作了，但為了徹底打消用戶疑慮，廣汽豐田推出了電池“不限年限，不限里程”質(zhì)保，而這個(gè)政策只有廣汽豐田有。

　　總結(jié)：在之前，如果你選購(gòu)的SUV只是在市區(qū)行走，為了底盤稍微高點(diǎn)，空間稍微大點(diǎn)，僅作為上班的代步交通工具的話，選兩驅(qū)就已經(jīng)足夠了。但這些還只是停留在四驅(qū)僅應(yīng)付于越野路況的傳統(tǒng)觀念上，此次廣汽豐田帶來(lái)的威蘭達(dá)車型，提供三套不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，并且都擁有非常親民的售價(jià)，對(duì)駕駛操控性能提升的同時(shí)，極大增強(qiáng)了行駛過(guò)程中的動(dòng)態(tài)安全性，對(duì)于想買威蘭達(dá)這款車的消費(fèi)者，有條件上四驅(qū)還是選擇四驅(qū)車型吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）