威蘭達四驅(qū)車型提供“DTC智能四驅(qū)、DTV動態(tài)矢量四驅(qū)、NEW E-Four電子四驅(qū)”共三套四驅(qū)系統(tǒng)。接下來，我將對這三套四驅(qū)系統(tǒng)詳細介紹。

　　首先介紹最基礎(chǔ)的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，類似原理的四驅(qū)在同級別車型上廣泛采用，能實現(xiàn)前后左右50：50平均的動力分配，這套系統(tǒng)已經(jīng)能滿足大部分用戶對四驅(qū)的需求。DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)主要的特點是，前后輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，后輪最多是50%扭矩，但兩個后輪永遠是50：50，沒有辦法再進行左右后輪分配，在同級別的車型當中基本都采用這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

　　重點來到DTV動態(tài)矢量四驅(qū)，全新導入的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)，運用在威蘭達2.0L汽油版車型上。這套DTV跟以往的DTC最大的區(qū)別是在后橋上導入兩個連軸裝置，利用后橋左右兩側(cè)的連軸裝置，可以實現(xiàn)后輪左右動力的無級分配。傳統(tǒng)的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后輪最多就是50%的比例，兩個后輪的比例是均衡左右分配，這樣無法實現(xiàn)左右獨立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50兩個分配之外，兩個后輪還可以0:100-100:0進行分配。得益于對單獨車輪的動力輸出控制，在極限路況下的脫困能力，這套四驅(qū)系統(tǒng)有著更強的優(yōu)勢。

　　當車輛在入彎時需要制動，DTV根據(jù)彎道的特性分配左右輪制動力的大小，左側(cè)外制動力小，內(nèi)側(cè)制動力大，產(chǎn)生一個向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的扭矩，更加方便入彎；出彎則需要更精準的控制，后方聯(lián)軸器更多的把動力分配到外輪，內(nèi)輪的動力相對減少，可以產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向力幫助車輛更加精準的出彎，所以不管是入彎還是出彎，DTV動態(tài)矢量四驅(qū)可以做到非常的迅猛、精準。

　　更重要的一點是DTV這個四驅(qū)系統(tǒng)還在前后橋裝了兩個離合器，當它處于兩驅(qū)模式時，前后兩個離合器斷開，中間的傳動軸是不轉(zhuǎn)的，同級別的四驅(qū)車型切換成兩驅(qū)模式時，中間的傳動軸仍然跟隨著車輪在打轉(zhuǎn)，更耗油；而威蘭達的DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)是帶分離裝置，可以把傳動軸斷開，這是DTV跟以往的DTC不同的地方。這除了能夠?qū)崿F(xiàn)車輛起步更穩(wěn)，又可以實現(xiàn)因為中央傳動軸分離而帶來的更好燃油經(jīng)濟性。

　　在此之前，類似的矢量控制系統(tǒng)在像謳歌這些高端品牌的車型上有見到過，但那些車突破40萬價位了，遠不如威蘭達這么親民。

　　NEW E-Four電子四驅(qū)，聽名字就知道，這是一款依靠獨立電機驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的特點是帶有后驅(qū)電機，前后軸沒有硬性的傳動軸連接，后輪直接由電機驅(qū)動。使整車的前后輪扭矩分配比例創(chuàng)紀錄的達到20：80。這款NEW E-Four電子四驅(qū)的后輪動力可以超越前輪，從原來的50%增加到80%，既具備了前驅(qū)車的優(yōu)勢，也具備了后驅(qū)車的優(yōu)勢，在轉(zhuǎn)向操控的時候更靈活。

　　New  E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前后電機的輸出扭矩分別為：前電機最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特點是體積大，在兩驅(qū)模式下確保動力輸出，燃油經(jīng)濟性高；后電機最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，特點是體積小，布局緊湊，響應(yīng)速度快。

　　 E-Four電子四驅(qū)在國內(nèi)最早出現(xiàn)在雷克薩斯RX450h車型上，上面所搭載的電動四驅(qū)系統(tǒng)，在操控穩(wěn)定性以及使用經(jīng)濟性方面有非常不錯的表現(xiàn)，只是高達70萬元的起售價讓它只能讓少數(shù)人先嘗嘗鮮。而這次威蘭達車型的搭載，屬于豐田集團內(nèi)部的技術(shù)下放，讓消費者用更親民的價格，享受到這項全新的技術(shù)。

　　雖然威蘭達針對不同的車型提供了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，但這三套四驅(qū)系統(tǒng)同時配備了豐田全球先進的AWD Integrate Management（四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)），AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)通過對“發(fā)動機、變速箱、剎車控制、轉(zhuǎn)向”等功能協(xié)調(diào)整合，進行綜合控制，使車輛無論是加速還是減速過彎，都可以實現(xiàn)精準性、靈敏性和穩(wěn)定性。

　　有過越野經(jīng)歷的消費者會有體會，一套高離地間隙的底盤，會給四驅(qū)系統(tǒng)提供更寬泛的施展空間。而高的離地間隙勢必帶來更高的重心，讓操控穩(wěn)定性下降，在車輛研發(fā)設(shè)計時往往要在這兩者之間進行均衡取舍。而威蘭達采用的全新TNGA架構(gòu)，“低重心、低高寬比、高離地間隙”設(shè)計，車身高度盡量壓低，實現(xiàn)更出色的操控穩(wěn)定性；提高離地間隙，實現(xiàn)更出色的通過性，這正是TNGA架構(gòu)最大的特點。將發(fā)動機和變速箱總成，鎳氫混合動力蓄電池做到小型化，做到小型化之后可以放在車輛更低的位置上，實現(xiàn)低重心又不犧牲離地間隙。因此，威蘭達具備了操控和越野兩種性能的完美整合。

　　雖然當前電池技術(shù)已經(jīng)能保證電池在一臺車整個生命周期里正常工作了，但為了徹底打消用戶疑慮，廣汽豐田推出了電池“不限年限，不限里程”質(zhì)保，而這個政策只有廣汽豐田有。

　　總結(jié)：在之前，如果你選購的SUV只是在市區(qū)行走，為了底盤稍微高點，空間稍微大點，僅作為上班的代步交通工具的話，選兩驅(qū)就已經(jīng)足夠了。但這些還只是停留在四驅(qū)僅應(yīng)付于越野路況的傳統(tǒng)觀念上，此次廣汽豐田帶來的威蘭達車型，提供三套不同的混合動力系統(tǒng)的選擇，并且都擁有非常親民的售價，對駕駛操控性能提升的同時，極大增強了行駛過程中的動態(tài)安全性，對于想買威蘭達這款車的消費者，有條件上四驅(qū)還是選擇四驅(qū)車型吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）