【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】眾所周知，本田i-MMD混動系統(tǒng)自推出以來憑借其優(yōu)秀表現(xiàn)在市場上斬獲了不少粉絲，讓不少競爭品牌都忍不住稱贊。然而在追求環(huán)保的道路上，本田并沒有停下腳步，接著又帶來了i-MMD Plug-in插電式混動系統(tǒng)。對于已經(jīng)嘗到甜頭的本田來說，這套動力系統(tǒng)是否能像i-MMD混動系統(tǒng)一樣受到消費者青睞呢？

　　前段時間，本田中國在其2020媒體大會上宣布今年將在中國市場投放插電混動版CR-V的消息，實錘了這款插電混動技術(shù)將離我們越來越近。話不多說，今天我將綜合半年前試駕本田CLARITY插電混動版車型的感受，帶大家了解下本田這款i-MMD Plug-in與目前在售的i-MMD混動系統(tǒng)有何淵源，有何不同？它到底值不值得期待？

　　本田i-MMD系統(tǒng)由一臺阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機、內(nèi)含有發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。在日常絕大部分工況中，譬如起步和加速等，都是由電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機更多是充當發(fā)電的角色。說到這里有人可能會問：“難道發(fā)動機就不參與驅(qū)動車輪了嗎？”，還是會的，不過僅僅只有車輛在80-100km/h左右勻速巡航的時候，燃油發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輪。

　　簡而言之，i-MMD混動系統(tǒng)本來就是一款更傾向于采用電機來驅(qū)動車輛行駛的混動系統(tǒng)，所以其高性能驅(qū)動電動本來在扭矩和極速方面就有很大優(yōu)勢，純電狀態(tài)下的加速性能和最高行駛速度都要比其他品牌的混動系統(tǒng)更強。當然，也就更方便升級為PHEV插電混動方式。

　　據(jù)了解，i-MMD混動系統(tǒng)共有三種運行模式，分為EV Drive Mode純電動驅(qū)動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅(qū)動模式、Engine Drive Mode發(fā)動機驅(qū)動模式。

       在純電模式下，汽油發(fā)動機將不會啟動，動力分離裝置斷開，動力直接來自車載鋰電池組，驅(qū)動車輛前進。

　　混合動力模式下，汽油發(fā)動機將直接帶動發(fā)電機，離合器會斷開發(fā)動機與傳動軸連接，由發(fā)電機給電機供電，驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛前進，不僅保證了峰值扭矩輸出還能有效避開汽油發(fā)動機低效率高耗能區(qū)間的浪費。

　　當車輛保持在80-100km/h左右勻速且發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm左右時，車輛將會切換為發(fā)動機驅(qū)動模式。動力直接來源于發(fā)動機，動力分離裝置正常連接，同時電池組也將處于待機狀態(tài)，為車輛下一次加速待命。

　　此外，當車輛減速時，配備了啟停裝置的發(fā)動機將會停止運作節(jié)約燃料。同時，制動能量回收系統(tǒng)開始工作，可為電池組提供額外能量。

　　結(jié)合近幾年本田新能源路線產(chǎn)品不難看出，i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)逐漸開始向電動化轉(zhuǎn)移，但本田似乎覺得還不夠，于是推出了i-MMD Plug-in。