豐田的Prius我們并不陌生，2005年底豐田決定把第二代Prius引入一汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)，并命名為普銳斯。當(dāng)然，由于售價(jià)高達(dá)26萬元，并且沒有政策扶持，所以銷量是相當(dāng)小的。不過豐田沒有放棄，2011年底繼續(xù)引入第三代Prius進(jìn)行國產(chǎn)，定價(jià)22.98-26.98萬元，但這個(gè)價(jià)格加上補(bǔ)貼依舊不能吸引起消費(fèi)者的興趣。而2015年9月推出的第四代Prius豐田就決定放棄進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)了，僅在海外銷售。拋開車本身的設(shè)計(jì)和定價(jià)來說，Prius的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性確實(shí)相當(dāng)優(yōu)異。

　　比較意外的是這一代Prius的可靠性得分要比Prius插混稍低。此外值得一看的是，《消費(fèi)者報(bào)告》記錄了Prius從02年進(jìn)入美國以來每一個(gè)年度車型的質(zhì)量評(píng)估情況。第一代Prius質(zhì)量問題其實(shí)不少，問題主要集中在駕駛和電子系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳統(tǒng)系統(tǒng)是沒有問題的。來到第二、三代車型，駕駛系統(tǒng)方面得到優(yōu)化，但電氣系統(tǒng)以及車架可靠性還是沒有達(dá)到優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)。最終在第四代車型上，絕大部分的項(xiàng)目都達(dá)到了優(yōu)的可靠性評(píng)價(jià)，但空調(diào)系統(tǒng)以及車載設(shè)備只有良的評(píng)價(jià)，表示還有一定幾率出現(xiàn)故障問題。這里不難看出，豐田從一開始就花了相當(dāng)大的精力去研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)，所以在車輛的其他環(huán)節(jié)上就沒有太花心思，只能依靠后面幾代車型慢慢去改善。

　　Prius在同級(jí)混動(dòng)車型中的可靠性是最高的，Prius可靠性為92%、本田Insight為77%、現(xiàn)代Ioniq為71%、起亞Niro為55%。對(duì)比競品的話，Prius的可靠性可以說是相當(dāng)不錯(cuò)了，不過這也與Prius是連續(xù)四代車型進(jìn)化有關(guān)系，對(duì)手們都是全新車型或是停產(chǎn)了很久才換代的車型。

　　國內(nèi)是暫時(shí)沒有機(jī)會(huì)見到新一代Prius，畢竟引入賣個(gè)26萬元的緊湊型轎車，相信銷量依舊是慘淡。不過豐田在國內(nèi)早就投放了不少混合動(dòng)力車型：雷凌、卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍、凱美瑞、威蘭達(dá)都有雙擎混合動(dòng)力版本，可選的產(chǎn)品相當(dāng)豐富。

　　目前的雷克薩斯GX屬于第二代車型，這代車型首次亮相是在2009年底，后面進(jìn)行了幾次小改款，但基本的設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置都是不會(huì)有大變化。存活了11年的車型至今依舊有相當(dāng)強(qiáng)的競爭力，依靠的是良好的品質(zhì)和對(duì)手們的襯托。

　　雷克薩斯GX雖然是雷家的出品，但也并非全部年款車型都是質(zhì)量俱佳的，在美國13/14/15三個(gè)年款中都存在多項(xiàng)系統(tǒng)的可靠性問題，其中最嚴(yán)重的是13款車型，駕駛系統(tǒng)、底盤和制動(dòng)方面可靠性都是差，后來雷克薩斯才改善了這個(gè)問題。另外，在2010款的GX460中，《美國消費(fèi)者》報(bào)告建議不要購買該年款車型，因?yàn)樵诟咚俅蠼嵌绒D(zhuǎn)向的情況下，VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入過慢，導(dǎo)致車身會(huì)出現(xiàn)滑移，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致翻車等問題。后來豐田對(duì)VSC系統(tǒng)進(jìn)行了軟件升級(jí)，修復(fù)了該問題。

　　對(duì)比同級(jí)車型的話，雷克薩斯GX的質(zhì)量可靠度是最高的，達(dá)到了91%。而緊接著的是保時(shí)捷卡宴和雷克薩斯RX。倒是讓人意外的是寶馬X5可靠性只有20%，還有使用卡宴同平臺(tái)打造的卡宴Coupe可靠性僅有3%。

　　目前國內(nèi)還沒引入新款的GX，老款GX400已經(jīng)停售。新款車型更新了中網(wǎng)和大燈設(shè)計(jì)，并且增加了全景影像和多地形監(jiān)視器，并且全系車型標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代Kona也就是國內(nèi)的現(xiàn)代昂希諾，當(dāng)然昂希諾這車在國內(nèi)不怎么受待見，銷量較為一般。但這并不影響它的原版車型Kona獲得質(zhì)量可靠的稱譽(yù)，這也是今年十大可靠性榜單中起始價(jià)最低的車型。

　　現(xiàn)代Kona雖然是全新的車型，但質(zhì)量方面倒是表現(xiàn)相當(dāng)出色，在美國18和19年兩個(gè)年款中，其17項(xiàng)考核項(xiàng)目都是全優(yōu)的，這樣的表現(xiàn)并不算多見。

　　對(duì)比同級(jí)車型，現(xiàn)代Kona 90%的可靠性表現(xiàn)位居第一，其次是馬自達(dá)CX-3的89%、斯巴魯Crosstrek（國內(nèi)XV）的82%、本田HR-V（國內(nèi)繽智）的69%。

　　國內(nèi)的現(xiàn)代昂希諾售價(jià)12.99-15.59萬元，全系均為1.6T+7速雙離合動(dòng)力。而美國的現(xiàn)代Kona則有1.6T和2.0L兩款動(dòng)力可選。翻看昂希諾在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，它的月銷量還不及CH-R的十分之一。而在美國，Kona月銷量在5500-6300之間，表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的。