去年在沃德十佳上同樣有一款3.0L柴油機(jī)，不過是搭載了福特F-150上的產(chǎn)物。而今年風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，終于輪到通用了。GMC Sierra上的3.0L直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)比福特F-150和到期Ram都要優(yōu)異，再加上良好的運(yùn)行平滑性，使得評(píng)委對(duì)它給出了好評(píng)。

　　這臺(tái)3.0T直列柴油機(jī)準(zhǔn)確來說應(yīng)該叫通用Duramax 3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。通用這幾年并沒有推出新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，所以柴油機(jī)市場(chǎng)上FCA和福特都打敗了通用，而雖然柴油機(jī)市場(chǎng)受大眾排放門影響而開始萎縮，但自身優(yōu)異的燃效表現(xiàn)，還是吸引了不少消費(fèi)者的興趣。而通用表示在2017年，其在全球銷售了超過60萬輛柴油車產(chǎn)品，所以柴油機(jī)還是有市場(chǎng)的。于是通用堅(jiān)持投資意大利都靈的研發(fā)中心，最終推出了新一代的柴油機(jī)產(chǎn)品通用Duramax。

　　而沃德評(píng)委表示，通用Duramax是一款值得等待的產(chǎn)品，因?yàn)槠?a class="cmsLink" target="_blank">功率和扭矩表現(xiàn)都超越了福特和FCA的3.0T柴油機(jī)，并且油耗也要比這兩者優(yōu)異。通用Duramax 3.0T通過高達(dá)2500bar的共軌直噴將燃油噴射進(jìn)燃燒室內(nèi)，相比福特的3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的2000bat噴射壓力要更高一些，這樣的好處是可以更好地混合燃料和空氣，實(shí)現(xiàn)更充分更平穩(wěn)的燃燒。

　　使用通用Duramax發(fā)動(dòng)機(jī)的GMC Sierra 1500皮卡，其EPA油耗可以達(dá)到9.0L/100km。而沃德的評(píng)委在試駕過程中開出了平均9.5L/100km和最低7.4L/100km的成績(jī)，對(duì)于像F-150這么大身材的GMC Sierra皮卡來說，有這樣的油耗是相當(dāng)不錯(cuò)了。但回過頭又默默悲傷了，畢竟這發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)是沒有引入的，柴油機(jī)在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)始終是個(gè)小眾且不受支持的產(chǎn)物。

　　作為今年榜單中的唯一一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，通用代號(hào)LT2的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是實(shí)至名歸，畢竟老美的傳統(tǒng)就是排量才是王道。而LT2搭載在科爾維特Stingray上，這也是全新一代的車型，并且這代車型可以說是徹底變革——從原來堅(jiān)持前置后驅(qū)變?yōu)橹兄煤篁?qū)，使得整車的性能表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)都擁有更多的設(shè)計(jì)空間。

　　去年沃德十佳榜單上也出現(xiàn)了通用6.2L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，不過那是LT2的前身——LT1。無論是LT1還是本文的LT1，它們都屬于通用第五代的Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品。通用這個(gè)系列的V8發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是美系對(duì)于排量最后的執(zhí)著，畢竟對(duì)手們也在保持大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)開始尋求更多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來做解決環(huán)保問題。

　　大排量自吸的爽快感覺顯然不是普通排量自吸或渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以比擬的，沃德評(píng)委們認(rèn)為科爾維特Stingray C8的駕駛感相當(dāng)爽快。峰值扭矩637N·m和495馬力，使得最新一代的科爾維特Stingray可以實(shí)現(xiàn)3秒內(nèi)破百。

　　LT2在LT1的基礎(chǔ)上，整體經(jīng)過了優(yōu)化。由于以往科爾維特車型使用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以引擎的高度有限制，因此在進(jìn)氣系統(tǒng)部分也有相應(yīng)的尺寸限制。而新一代車型改用中置后，進(jìn)氣歧管經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，使得充氣室容積增加了19%，這樣可以提升3%左右的馬力，并且高速狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)更好。另外排氣歧管頭端設(shè)計(jì)也從原來的向下改為向上，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)中置設(shè)計(jì)。此外潤(rùn)滑系統(tǒng)也使用上了干式油底殼，進(jìn)一步提升了冷卻和潤(rùn)滑性能。