與合資標(biāo)桿試比高？探究比亞迪唐DM裙下實力
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】關(guān)注全新一代唐DM這臺車的人，大多會被它強悍的性能折服。誠然，電機的加入確實讓其性格大變，化身性能王者。除此之外，還有沒有其他值得關(guān)注的改變呢？答案是肯定的，這次我們把關(guān)注重點聚焦到底盤和行駛質(zhì)感方面，一起去揭開全新一代唐DM裙底下的秘密吧。
有趣的是，全新一代唐DM售價22.99-32.99萬元，與漢蘭達售價有較大的重合，部分潛在消費者會把兩者放到一起比較，這次就升起底盤比比。升起后，總覽兩個底盤結(jié)構(gòu)，前面是熟悉的麥弗遜式獨立懸架。不過可以發(fā)現(xiàn)比亞迪全新一代唐DM的底盤輕量化下足了工夫，下擺臂、車輪軸承座以及副車架（高配）已經(jīng)變?yōu)榱虽X合金，簧下質(zhì)量更輕，這對操控都是有極其明顯的幫助。配合鍛造轉(zhuǎn)向節(jié)，而漢蘭達的輕量化和底盤防護層面做的比較一般，鋼制部件較多，護板覆蓋較少。
隨著大家對車輛品質(zhì)要求提高，消費者都希望自己的車輛更有“質(zhì)感”。這并非是只可意會不可言傳的“玄學(xué)”，在底盤調(diào)校大師漢斯的指導(dǎo)下，通過科學(xué)的開發(fā)手段，可以提升車輛在噪音、振動等部分的表現(xiàn)，反饋給駕乘者的便是質(zhì)感的提升。在底盤開發(fā)部分，工程師會盡量濾除車輛行駛產(chǎn)生的振動，直接的解決方案便是在各連接部件間加入“緩沖”。因此，在底盤中我們可以見到不少橡膠和液壓襯套。
后輪懸架系統(tǒng)依然為三連桿獨立懸架，包含兩個前后控制臂以及一條縱臂，由于后懸架空間極其狹小，大部分都留給了電機以及差速器。相較于四連桿或者五連桿，這套避震系統(tǒng)沒有頂端連桿系統(tǒng)，同時也不是簧桶分離結(jié)構(gòu)，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但也能提供不錯的支撐性以及緩沖性。
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