挖掘雷凌車身秘密 探秘廣汽豐田第三生產(chǎn)線
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】出發(fā)探訪工廠的前一天，我得知搖中了廣州的節(jié)能指標(biāo)，在一定預(yù)算范圍內(nèi)，雷凌雙擎是我的第一選擇。以潛在車主的角度看全新雷凌的整個制作過程，這一次的探訪就變得格外有意思。
廣汽豐田汽車有限公司成立于2014年9月1日，由廣州汽車集團股份有限公司和豐田公司按50:50的股比共同投資建設(shè)和經(jīng)營。而這一次我們參觀的對象，是主要生產(chǎn)小型車的第三生產(chǎn)線，目前的生產(chǎn)還是以致家族的三車為主，而往后會逐步加入雷凌的生產(chǎn)。
此前我們已經(jīng)對工廠的TNGA第二生產(chǎn)線進行探秘，有興趣的朋友點擊下圖查看詳情：
全新的雷凌上市也接近有半年時間，在TNGA架構(gòu)的加持下得到了很多用戶的肯定，從連續(xù)4個月銷量超過2萬臺來看，持續(xù)逆勢走高的數(shù)據(jù)也很大程度肯定了該車型的成功。作為潛在車主，雷凌的優(yōu)點和缺點分別是什么?然后這次探秘讓我對雷凌有什么更進一步的認知?接下來一一解答。
“剛性更強，誤差更小”可以說是新雷凌的車身特點，從材料到結(jié)構(gòu)都對剛性有很大的提升。而誤差的控制，則是通過豐田獨有的通用總拼工位以及電極頭，搭配激光在線檢測從而達到更精準(zhǔn)的焊裝。
以前生產(chǎn)不同車型還是需要使用不同夾具，而現(xiàn)在整條線的全部車型可以用同一個主夾具，實現(xiàn)了多車型通用，實現(xiàn)柔性生產(chǎn)，且精度控制范圍在±0.02mm內(nèi)。這也是豐田最新研發(fā)的尖端技術(shù)，其他車廠沒有，廣汽豐田也是豐田事業(yè)體中第一個采用的。
以往電極頭需要2小時更換一次，而且電極頭的磨損是線性的，磨損到什么程度需要更換不好把控，對品質(zhì)的控制不夠精準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)虛焊。
導(dǎo)入電極頭整形機后可以8個小時更換一次，機器人每焊接一次，電極頭都會在整形機里打磨一下，使每一次工作都保持全新狀態(tài)，從而確保每一個焊點都是標(biāo)準(zhǔn)的焊點同時減少飛濺，保證焊點品質(zhì)穩(wěn)定的同時提升效率。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號