【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在我國汽車工業(yè)起步階段，別說生產(chǎn)制造，就連組裝也成問題。然而，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國品牌車企逐漸擺脫了“直接購買發(fā)動機(jī)”的狀況，近年來有不少品牌陸續(xù)研發(fā)出自己的發(fā)動機(jī)，以吉利、長安、長城為代表中國品牌車企擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力，而吉利汽車一路高走，甚至與沃爾沃共同研發(fā)發(fā)動機(jī)。今天，我們就來到吉利汽車位于浙江義烏的發(fā)動機(jī)研發(fā)、制造基地，深入了解吉利汽車的MHEV技術(shù)及探訪其發(fā)動機(jī)工廠。

　　文章標(biāo)題說“微米工廠”并非噱頭，該生產(chǎn)基地確實(shí)把智能制造精度提升至0-5微米，采用1微米分組“零失誤”智能選配系統(tǒng)和0.5微米級的超級三坐標(biāo)檢測。如果大家沒什么概念的話，可以參考：我們頭發(fā)絲直徑約為20微米，精度可想而知了。

　　在此之前，我們先來了解一下中國汽車市場的現(xiàn)狀。當(dāng)前，除了新能源車外，其他類型車型都呈10%的負(fù)增長；自今年6月份實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)以來，乘用車市場面臨增長壓力，此外整個行業(yè)也面臨節(jié)能減排的重大壓力。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹先生向我們介紹說，傳統(tǒng)車的市場發(fā)展正面臨瓶頸期，以轎車為例，從2015年開始整體銷量就趨于平緩甚至是下行的狀態(tài)。動力總成的比重也發(fā)生了變化，插電混動和普通混等車型市場份額逐漸增大。這一狀況在轎車，特別是微型、小型車市場尤為突出。

　　而在火熱的SUV市場，新能源車將與傳統(tǒng)車協(xié)同發(fā)展；實(shí)際上，混合動力、微混領(lǐng)域是我們自主品牌明顯的短板，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。而合資品牌的混合動力，普混戰(zhàn)到了非常高的比例，月均2000臺的水平超過了插電混合動力。

　　前面也提到節(jié)能減排的問題，以現(xiàn)階段的技術(shù)而言，48V輕混（MHEV）、普混（HEV）和插混（PHEV）都是比較好的發(fā)展路線。目前，改善市區(qū)功耗應(yīng)該是重大的課題，采用48V輕混系統(tǒng)是當(dāng)下成本最低、油耗改善明顯的有效解決方案。

　　吉利汽車的智擎混動涵蓋了MHEV、HEV、PHEV，現(xiàn)階段主推MHEV和PHEV，而HEV也在積極布局當(dāng)中。今天，重點(diǎn)介紹MHEV技術(shù)；核心的軟件功能和算法都是建基于中國工況的大數(shù)據(jù)之上，可謂是擁有中國式駕駛的DNA。另外，吉利汽車在在沃爾沃豪華車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套適用于MHEV試驗(yàn)規(guī)范，覆蓋-45°至55°百度溫差工況以及覆蓋瑞典、德國、意大利、英國、中國等全球不同地區(qū)路況的驗(yàn)證技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，吉利汽車的MHEV系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV、MPV三大產(chǎn)品線；其中，智擎1.5TD發(fā)動機(jī)是搭載該項(xiàng)技術(shù)的首款發(fā)動機(jī)，在舒適性、加速性能和能耗方面都有不錯的表現(xiàn)。吉利品牌研究院院長李傳海先生說，吉利的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“零排放”。

　　汽車的能量消耗由幾部分組成，其中占比較大的兩項(xiàng)分別是怠速和制動時消耗的能量。根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局的研究，除去被發(fā)動機(jī)本身排氣、冷卻、摩擦等消耗的32%能量，剩下的68%能量用作車輛做功；實(shí)際上，大量的能量被浪費(fèi)在怠速和停車環(huán)節(jié)，在城市工況下約3.2%，公路工況下約3.6%。另一個是制動，在城市工況下有5.8%的浪費(fèi)，公路工況下也有2.2%。

　　MHEV系統(tǒng)的作用就在于把上述這部分能量用耗電來代替，實(shí)現(xiàn)不消耗燃油；此外，空調(diào)用電等也可通過該系統(tǒng)來提供，大比例節(jié)能。該系統(tǒng)的電機(jī)可以在起步時提供84N·m的輔助動力，使得發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)時就能輸出225N·m的扭矩。通過智能DCDC能量管理、智能發(fā)動機(jī)扭矩管理、智能啟停和航行管理、智能能量回收管理以及智能駕駛行為引導(dǎo)等來降低能耗（油耗）。

　　當(dāng)然了，隨著節(jié)能減排的不斷升級，到2025年油耗降到4L/100km，只采用48V系統(tǒng)一個措施是不夠的。清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健先生表示，從動力系統(tǒng)的發(fā)展來講，認(rèn)為插電式混合系統(tǒng)要想達(dá)到4升，這可能會成為主流。

　　在PHEV技術(shù)方面，吉利汽車按照用戶可能遇到的最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)電池安全性能，如：電池跌落行業(yè)測試1m，智擎驗(yàn)證測試標(biāo)準(zhǔn)5.5m；碰撞測試行業(yè)要求7項(xiàng)，智擎驗(yàn)證測試24項(xiàng)；涉水測試行業(yè)要求300mm，智擎驗(yàn)證測試350mm；燃燒測試行業(yè)要求5分鐘，智擎測試30分鐘。電池采用中置布局，使碰撞損壞最小化。

　　智擎PHEV系統(tǒng)通過穩(wěn)態(tài)分扭節(jié)油技術(shù)，將發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)穩(wěn)定維持在高效區(qū)，油門變化但發(fā)動機(jī)分扭穩(wěn)定，減少發(fā)動機(jī)分扭波動；值得一提的是，智擎PHEV即使在低電量情況也能實(shí)現(xiàn)節(jié)油率30%，正常情況節(jié)油率45%。

　　在充電問題上，提供多模式充電功能，最快可實(shí)現(xiàn)1.5小時快充；此外，車主還可以通過電腦或手機(jī)進(jìn)行預(yù)約充電。