紙上得來(lái)終覺(jué)淺，于是為了看看搭載PHC減振器的天逸是不是真的那么厲害，我們拿來(lái)了底盤(pán)表現(xiàn)優(yōu)秀的寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享型和天逸進(jìn)行搓板路測(cè)試對(duì)比。為了讓舒適性測(cè)試更為直觀一些，我們?cè)趦膳_(tái)車(chē)的車(chē)內(nèi)同個(gè)位置各放了一杯水，然后以20km/h的速度經(jīng)過(guò)減速帶較為密集的“搓板路”。通過(guò)量杯灑出的水量作為我們判斷底盤(pán)濾振表現(xiàn)的依據(jù)，灑出的水越少則表示舒適性越好。

　　在測(cè)試之前，我得先說(shuō)明一下，兩臺(tái)車(chē)使用了各自原配輪胎，天逸使用的是米其林3ST浩悅，尺寸為235/55 R18。寶馬使用的是普利司通泰然者缺氣保用輪胎，尺寸為225/50R18。

　　至于坐在車(chē)?yán)锩娴母惺埽?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬X1在經(jīng)過(guò)搓板路時(shí)，路面凸起傳遞至車(chē)廂內(nèi)的沖擊力會(huì)更明顯一些，回彈階段車(chē)輪沒(méi)有多余的振動(dòng)。天逸則整體偏軟一些，以柔克剛將沖擊能量很好的化解了，傳遞至車(chē)內(nèi)的感覺(jué)也沒(méi)寶馬X1那么生硬，不過(guò)回彈階段車(chē)輪有余震出現(xiàn)。

　　不可否認(rèn)的是PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)是天逸比較大膽的一次應(yīng)用，將這種價(jià)格不菲的減振器應(yīng)用于20萬(wàn)級(jí)別的緊湊型SUV，雖是實(shí)實(shí)在在的配置但在配置表上卻見(jiàn)不到。同時(shí)這種舒適性調(diào)校不同于市場(chǎng)上的主流車(chē)型，它更像是一臺(tái)商務(wù)專車(chē)，一臺(tái)乘客之車(chē)，如果你想試駕一番，那我會(huì)建議試駕過(guò)之后一定得當(dāng)一回乘客，那會(huì)是截然不同的體驗(yàn)。天逸400THP搭載的是PSA滿足國(guó)六b排放的全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也匹配上了大家期待已久、與寶馬X1 2.0T動(dòng)力版本一樣的來(lái)自采埃孚的8AT變速箱，當(dāng)然變速箱換擋邏輯與調(diào)校會(huì)有些許差別，但不可否認(rèn)的是其所帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)以及平順性的提升是能夠真切感受到的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）